Honda CBR 1000 RR оташфишон
Fireblade торафт бештар ба пойгаи RC211V монанд мешавад, ки бо он сабти генетикии худро мубодила мекунад, бешубҳа! Мотосиклҳо, ки то чанд сол пеш як созиши хубе байни истифода дар роҳ ва пойгаи мусобиқа буданд, торафт бештар ба мошинҳои пойга ва камтар ва камтар сайёҳон табдил меёбанд. Техника хеле зуд аз синфи шоҳона ба варзишгарони супербайкҳои стандартии литрӣ мегузарад.
Барои ҳама дӯстдорони варзиш, Honda дар бораи Fireblad аз нав тарҳрезӣшуда, ки бори аввал дар соли модели 2004 ба бозор баромад, ғамхорӣ кард. Шиори онҳо "Нур дуруст аст" ба соли 1992 бармегардад, вақте ки инқилобии CBR 900 RR ба саҳна баромад. FireBlade имрӯз ҳам хеле муҳим садо медиҳад.
Аҳамияти ин "мошини пойгаи тасвибшуда" тавассути даъвати як гурӯҳи баргузидаи рӯзноманигорони маъруф ба муаррифии фаннӣ дар Толори шоҳона, ки шайх, ҳокими Қатар аз нафти сарватманд, аз онҷо метавонад, пойгаҳоро бехатар тамошо кунад, нишон дод. , supersport ва Moto GP. То он рӯз касеро иҷозат намедоданд, ки ба ин қисмати манораи назоратӣ, дар болои ипподромҳои муосир ворид шаванд!
Мувофиқи маълумоти Honda, 60 фоизи мотоциклҳо нав мебошанд. Шумо онро дар куҷо дидан мумкин аст? Дуруст, дар назари аввал, қариб дар ҳеҷ ҷо! Аммо ин назар фиребанда ва бармаҳал нодуруст аст. Мо худамон дар Париж каме ноумед шудем, вақте ки мо бори аввал Fireblade-и навшударо дидем. Мо мунтазири мотоцикли тамоман нав будем, чизи «дабдабанок», шарм намедорем. Аммо хуб аст, ки мо инро бо овози баланд нагуфтем (баъзан дар журналистика хомӯш будан ва интизори изҳорот оқилона аст), зеро Хонда нав беадолатии зиёде мекунад. Махз, онҳо дар пинҳон кардани ҳама чизҳои нав хеле хуб буданд, зеро ин як иқдоми воқеан оқилона аст. Мотосиклронҳои серталаб он чизеро, ки мехоҳанд, ба даст меоранд, ки ин баландтарин технологияи муосир аст ва онҳое, ки солҳои 2004 ва 2005 мотоцикл савор мешаванд, аз тағйирот пули зиёдеро аз даст намедиҳад, зеро онҳо асосан тақрибан якхелаанд. Ин арзиши бозории мотоциклро нигоҳ медорад. Хонда ба эволютсия таваққуф мекунад, на инқилоб.
Бо вуҷуди ин, «қариб» ки мо зикр кардем, барои мутахассисон ва донандагони ҳақиқӣ хеле бузург аст (бо ин мо шуморо, хонандагони азизро низ дар назар дорем). Ба касе пӯшида нест, ки Хонда барои мутамарказсозии оммавӣ вақт ва тадқиқоти зиёд сарф кардааст ва аз нуқтаи назари муҳандисӣ, CBR 1000 RR нав ғолиб омад. Мотоцикл дар хама чо охиста-охиста сабуктар шуд. Вазни системаи ихроҷи титан ва аз пӯлоди зангногир аз ҳисоби қубурҳои сабуктар 600 грамм, аз ҳисоби клапани ихроҷ 480 грамм ва аз ҳисоби хомӯшкунандаи сабуктари зери курсӣ 380 грамм камтар аст.
Аммо ин охири кор нест. Сарпӯши паҳлӯ аз магний сохта шудааст ва 100 грамм сабуктар аст, радиатори хурдтар дар якҷоягӣ бо қубурҳои нав вазнро боз 700 грамм кам мекунад. Ҷуфти нави дискҳои тормози калонтар акнун ба ҷои 310 мм диаметри 320 мм доранд, аммо онҳо 0 грамм сабуктаранд (аз ҳисоби 5'300 мм бориктар).
Мо бо ченаки тунуктар хам 450 граммро сарфа кардем.
Хулоса, барномаи аз даст додани вазн тавассути пойга оғоз шудааст, ки дар он ҳама каме чизе мегиранд. Ин устувории маводро нигоҳ медорад.
Ва дар бораи муҳаррик чӣ гуфтан мумкин аст, вақте ки мо аллакай дар болои camshaft ҳастем? Он ба ҳама бадтаринҳо дучор шудааст, ки як велосипеди варзишӣ метавонад дар роҳи мусобиқа анҷом диҳад. Роҳи Losail бо дорои унсурҳои беҳтарин роҳҳои мусобиқа аз саросари ҷаҳон маълум аст. Хатти марраи яккилометрӣ, кунҷҳои зебо, дароз ва тез, кунҷҳои миёнасуръат, ду кунҷҳои тез ва кӯтоҳ, комбинатсия, ки бисёре аз аспсаворонҳои касбӣ дар айни замон беҳтарин номидаанд.
Аммо пас аз ҳар як панҷ мусобиқаи 20-дақиқаӣ мо бо табассум ба чоҳ бармегаштем. Мотор назар ба пешгузаштаи худ тезтар ва пурқувваттар чарх мезанад ва иқтидори максималии 171 аспро ташкил медиҳад. дар 11.250 чархзании, ҳадди моменти 114 Нм дар 4 чархзании. Мотор аз 10.00 чархзанӣ хашмгинона чарх мезанад. Хатти кувваи двигатель хеле пай дар пай буда, барои тезонидани катъй ва хеле дакик имконият медихад. Аз сабаби муҳити хеле қавӣ бо моменти дастгирӣ, мотор инчунин комилан дар майдони сурх гардишро дӯст медорад (аз 4.000 11.650 чархзанӣ то 12.200 чархзанӣ).
Дар диапазони боло муҳаррик варзишии худро бо баланд бардоштани ба осонӣ идорашавандаи чархҳои пеш нишон медиҳад. Дар муқоиса бо Suzuki GSX-R 1000 (хотираҳо аз Алмерия то ҳол тару тозаанд), Хонда вазифаи хонагии хубро иҷро кардааст ва бешубҳа, аз ҷиҳати муҳаррик ба рақиби бадтарин расид. Кадом фарқият (агар вуҷуд дошта бошад) танҳо тавассути санҷиши муқоисавӣ нишон дода мешавад. Аммо мо метавонем бо итминон бигӯем, ки Хонда беҳтарин хатти пурқувватро дорад.
Мо дар бораи қуттии редуктор ҳеҷ суханони бад надорем, танҳо он мусобиқаи супервелосипед метавонад тезтар ва дақиқтар бошад.
Бо шарофати муҳаррики олӣ, дар атрофи роҳи пойга давр задан як лаззати воқеӣ аст. Агар мо аз ҳад зиёд кӯчонида бошем, зарурати паст кардани васл набуд. Мотор он қадар гуногунҷабҳа аст, ки он хатои ронандаро зуд ислоҳ мекунад, ки ин инчунин барои рондан дар роҳҳои оддӣ имкон медиҳад.
Аммо Хонда на танҳо бо муҳаррики пурқуввати худ, балки бо беҳбуди назарраси тормозҳо ва сифати савор низ фарқ мекунад. Ба туфайли кобилияти онхо дар масофаи хеле кутох мотоциклро боздоштан, тормоз барои мо сюрпризи хеле гуворо буд. Дар охири хати марра спидометри рақамӣ 277 км/соатро нишон дод, ки дарҳол паси он хатҳои сафед дар қад-қади роҳ ҷойгир шуданд, ки нуқтаҳои ибтидоии тормозро нишон медиҳанд. Ҷеймс Тоселанд, қаҳрамони ҷаҳонии супербайк дар соли 2004, ки дар мавсими соли 2006 ба Honda ҳамроҳ шуда буд, маслиҳат дод: "Вақте ки шумо ба аввалин се хати назар нигоҳ мекунед, шумо фазои кофӣ доред, то пеш аз гардиш суст шавед, тормоз барои ин маҳдудият муҳим аст." кунҷи аввалро баста, Хонда ҳар дафъа бо ҳамон як дақиқ ва қудрат тормоз мекард ва фишанги тормоз худро хеле хуб ҳис мекард ва фикру мулоҳизаҳои хуб медод. Мо наметавонем дар бораи онҳо чизе нависем, ба истиснои он, ки онҳо боэътимод, қавӣ ва ҳисси хуби эътимодро илҳом мебахшанд.
Дар мавриди рафтори ронандагӣ бошад, чун дар ҳар боби қаблӣ, мо шикояте надорем. Пешравӣ назар ба ваъдаҳои тарозуе, ки вазни умумии он ҳамагӣ бештар аз се килограмм аст, бузургтар аст. Идоракунии Fireblade хеле осон аст ва аз ҷиҳати иҷрои савор ба CBR 600 RR хурдтар наздиктар аст. Инчунин чунин мешавад, ки эргономикаи курсии мотосикл ба хоҳари хурдии он хеле монанд аст (мусобиқа, аммо ҳанӯз ҳам хаста нест). Мутамарказсозии оммавӣ, вазни ками нопок, пойгоҳи чархи кӯтоҳтар ва чангакҳои амудии пеш маънои пешрафти назаррасро доранд. Ба хамаи ин нигох накарда, «Тисочка»-и нав дар навбат орому дакик мемонад. Ҳатто вақте ки руль бо чархи пеши аз замин рақс мекунад, дамперҳои электронии идоракунӣ (HESD), ки аз мусобиқаҳои MotoGP гирифта шудааст, вақте ки дубора ба замин бармегардад, зуд ором мешавад. Хулоса: вай вазифаи худро нагз ичро мекунад.
Таваққуфи танзимшаванда Honda-и навро аз дучархаи суперспортии роҳ ба мошини ҳақиқии пойга табдил медиҳад, ки фармонҳои ронандаро итоаткорона иҷро мекунад ва хатти орому мутамарказро ҳатто дар нишебиҳои хеле нишеб ва ҳангоми суръатбахшӣ бо гази васеъ кушода нигоҳ медорад. Бо шинаҳои пойгаи Bridgestone BT 002, каме боқимондаи мошини суперстандартӣ. Тааҷҷубовар аст, ки чӣ гуна хислати мотоциклро танҳо тавассути танзими таваққуф дар пойгаҳо ва насб кардани шинаҳои пойга ба чархҳо тағир додан мумкин аст.
Пас аз ин таассуроти аввалини озмоишҳои Қатар, мо метавонем танҳо бинависем: Хонда силоҳи оташфишони худро хеле хуб тезонд. Ин хабари бад барои рақобат аст!
Honda CBR 1000 RR оташфишон
Нархи мошинҳои санҷишӣ: 2.989.000 SIT.
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: 4-яраи, чор-силиндраи, моеъ сард. 998 cc, 3 қувваи асп дар 171 чархзании, 11.250 Нм дар 114 чархзании, el. тазриқи сӯзишворӣ
Интиқоли энергия: Қуттиҳои 6-суръат, занҷир
Таваққуф ва чаҳорчӯба: Доллари ИМА чангак танзимшавандаи пеши, зарбаи ягонаи танзимшавандаи пушти, чаҳорчӯбаи алюминий
Шинаҳо: пеш 120/70 R17, қафо 190/50 R17
Черезҳо: пеш 2 ғалтаки диаметраш 320 мм, ғалтаки қафо бо диаметри 220 мм
Пойгоҳи чархдор: 1.400 мм
Баландии ҷой аз замин: 831 мм
Зарф / захираи сӯзишворӣ: 18 л / 4 л
Вазни хушк: 176 кг
Намояндаи: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42
Мо таърифу тавсиф мекунем
+ коркарди дақиқ ва оддӣ
+ қувваи муҳаррик
+ беҳтарин тормозҳо дар категория
+ варзиш
+ эргономика
+ дар моҳи январ дар намоишгоҳҳо хоҳад буд
— бо сарпӯши «расмӣ» дар курсии мусофирон беҳтар мебуд
Петр Кавчич, акс: Товарна
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: 4-яраи, чор-силиндраи, моеъ сард. 998 cc, 3 қувваи асп дар 171 чархзании, 11.250 Нм дар 114 чархзании, el. тазриқи сӯзишворӣ
Интиқоли энергия: Қуттиҳои 6-суръат, занҷир
Черезҳо: пеш 2 ғалтаки диаметраш 320 мм, ғалтаки қафо бо диаметри 220 мм
Таваққуф: Доллари ИМА чангак танзимшавандаи пеши, зарбаи ягонаи танзимшавандаи пушти, чаҳорчӯбаи алюминий
Зарфи сӯзишворӣ: 18 л / 4 л
Пойгоҳи чархдор: 1.400 мм
Вазн: 176 кг
