Honda NSX - Таърихи Модели - Мошинҳои варзишӣ
L 'Хонда NSX Ин мошинест, ки ман ҳамеша эҳтиром мекардам, на танҳо барои он ки ман дар он калон шудаам (мо аз ҳамон солем), балки аз он сабаб, ки ҳеҷ як ҷопонӣ дар фалсафа ва консепсия ба суперкарҳои аврупоӣ наздик набуд, ки ман онҳоро хеле дӯст медорам .
26 сол пас аз таъсисёбӣ, Хонда модели наверо муаррифӣ кард, ки бо муҳаррики гибридӣ ва чархи чархдор муҷаҳҳаз шудааст. Ман ба тафсири нав зид нестам, гарчанде ки аз NSX -и "кӯҳна" каме фарқ кунад; аммо ин рӯзҳоест, ки суперкарҳо гибриданд ва чархи чархдор дигар SUV нест.
Ман ҳама шаклҳои нави технологияи муассирро дастгирӣ ва дастгирӣ мекунам, аммо бояд иқрор шавам, ки муҳаббати ман ба мошинҳои варзишӣ ба бензин, гардиши баланд ва (ба ман низ интиқол диҳед) муҳаррикҳои ифлоскунанда асос ёфтааст.
Таваллуди афсона
Аввалин NSX якбора таваллуд нашудааст, аммо натиҷаи таҳқиқоти зиёд ва кори тӯлонӣ ва пурмашаққати такмил буд. Соли 1984 тарҳи мошин ба истифода дода шуд Pininfarina бо номи HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), прототипи бо муҳаррик 2.0 литр V6 дар маркази мошин ҷойгир аст.
Модел ба шакл гирифтан оғоз кард ва мошини консептуалии HP-X ба NS-X (New Sportcar eXperimental) табдил ёфт. Соли 1989 он дар Чикаго Авто Шоу ва Токио Авто Шоу бо номи NSX пайдо шуд.
Тарҳи мошин дар тӯли солҳо хеле кӯҳна шудааст, ҳатто тарҳи силсилаи аввал ва мушоҳида кардан осон аст, ки Хонда нияти сохтани суперкари шабеҳ ба мошинҳои аврупоиро дорад. Аз ҷиҳати технологӣ, NSX дар сафи пеш буд ва дорои хусусиятҳои техникӣ ба монанди кузови алюминий, шасси ва таваққуф, чубҳои васлкунандаи титан, роҳбарии барқ ва ABS-и мустақили чорканалӣ дар аввали соли 1990 буд.
Аввалин насли NSX соли 1990 рӯзи равшанро дид: он бо муҳаррики 3.0-литраи V6 муҷаҳҳаз карда шуд. V-TEC аз 270 қувваи асп ва ба 0 км / соат дар 100 сония суръат гирифт. Ин аввалин мошине буд, ки муҳаррики дорои сутунҳои васлкунандаи титан, поршенҳои қалбакӣ ва қобилияти 5,3 чархзании давраро дошт, ки одатан барои мошинҳои пойга пешбинӣ шудаанд.
Агар мошин ин қадар хуб кор карда бошад, ин ба шарофати қаҳрамони ҷаҳон аст. Айртон Сенна, сипас McLaren-Honda Pilto, ки дар рушди мошин саҳми назаррас гузоштааст. Сенна, дар марҳилаҳои охирини рушд, тақвият додани шасси мошинро, ки ба андешаи ӯ, ғайриқаноатбахш буд ва ба танзим даровардани танзимро таъкид кард.
Нархи NSX-АРЗОН
Хонда инчунин як силсилаи мошинҳои шадидро барои онҳое сохтааст, ки дар ҷустуҷӯи як мошини оштинопазир ҳастанд, ба мисли Porsche имрӯз бо GT3 RS. Ҳамин тариқ, аллакай дар соли 1992 ӯ тақрибан 480 нусхаи NSX Type R o -ро истеҳсол кардааст. NSX-R.
Erre нисбат ба NSX-и аслӣ шадидтар буд: вазнаш 120 кг камтар буд, бо чархҳои алюминии Enkei, курсии Recaro, таваққуфи хеле сахттар (хусусан дар пеш) ва равиши бештар ба трек нигаронидашуда ва каме камтар пӯст дошт. боло
1997 - 2002, такмил ва тағирот
Ҳафт сол пас аз таъсисёбӣ, Хонда тасмим гирифт, ки ба NSX як қатор беҳбудиҳо ворид кунад: он ҷойивазкуниро то 3.2 литр, қудратро ба 280 л. ва моменти то 305 Нм. Бо вуҷуди ин, якчанд мошинҳои Ҷопон аз он давра буданд. , пас NSX он назар ба изҳорот қудрати бештаре тавлид кард ва аксар вақт намунаҳое, ки дар пилот озмуда шуда буданд, қудрати тақрибан 320 қувваи аспро таҳия мекарданд.
Дар соли 97 Суръат шашзинадори интиқоли дастӣ ва дискҳои калонҳаҷм (290 мм) бо чархҳои васеътар. Бо ин тағиротҳо, NSX аз 0-100 дар тӯли 4,5 сония суръат мегирад (вақти он барои қувваи 400 аспи Carrera S лозим аст).
Бо фарорасии ҳазорсолаи нав, қарор дода шуд, ки тарҳи мошинро навсозӣ карда, чароғҳои пешқадамро иваз кунанд - ҳоло низ солҳои ҳаштод бо чароғҳои ксенони собит, чархҳои нав ва гурӯҳи таваққуф. Ман ҳам'аэродинамика он ба охир расид ва бо тағиротҳои нав мошин то 281 км / соат суръат гирифт.
Дар ҷараёни рестилинг дар соли 2002, интерьер инчунин ба таври назаррас беҳтар карда шуда, бо воридоти чармӣ оро ва муосир карда шудааст.
Дар ҳамон сол, версияи нави NSX-R бо сарфаи минбаъдаи вазн ва якчанд такмилдиҳӣ ҷорӣ карда шуд. Аммо, муҳандисон аз сабаби сабукӣ ва қувваташ модели қаблии ороиширо ҳамчун нуқтаи ибтидоӣ интихоб карданд.
Ин истифода шуд нахи карбон фаровонӣ барои сабук кардани бадани мошин, бо панелҳои овоздиҳанда, иқлим ва системаи стерео хориҷ карда шудааст. Тибқи гуфтаҳои расмӣ, амортизаторҳо барои истифодаи роҳ тарҳрезӣ ва тағир дода шудаанд, дар ҳоле ки аэродинамика ва муҳаррик то ба 290 қувваи асп такмил дода шудаанд.
Сарфи назар аз он, ки матбуот NSX -ро барои хеле кӯҳна ва гарон будани лоиҳа танқид кард, хусусан дар муқоиса бо мошинҳои аврупоӣ (хеле тавонотар ва навтар); мошин хеле зуд ва самаранок буд. Санҷанда Мотохару Куросава вай даврзаниро дар 7 дакикаю 56 сония — дар як вакт бо Ferrari 360 Challenge Stradale — хатто бо вазни 100 килограмм зиёд ва 100 кувваи асп тай кард. Камтар.
Ҳозир ва оянда
Истеҳсоли NSX -и нав бо агрегати пуриқтидор соли 2015 оғоз меёбад. гибрид e чоркунҷа чоркунҷақодир аст аз 0 то 100 км / соат дар 3,4 сония суръат гирад ва дар гирди ҳалқа дар як муддати наздик ба 458 Italia (7,32 сония) суръат гирад.
Ин аст он чизе ки менеҷери рушд гуфтааст: Тед Клаус, дар бораи офариниши нави Хонда. Чунин ба назар мерасад, ки ҳадаф ҳамон тавре ки 25 сол пеш аст - аз ҷиҳати динамика ва лаззати ронандагӣ ба аврупоиҳо мувофиқат кардан аст. NSX-и нав бори гарон дорад: вориси яке аз бузургтарин мошинҳои варзишии ҳама давру замон будан. Мо интизор шуда наметавонем, ки кӯшиш кунем.
