Санҷиши драйв Таърихи интиқоли мошинҳо - Қисми 3

Дар ин қисми охир, шумо намудҳои гуногуни ҳалли муосирро дар ин самт пайдо мекунед.

Имрӯз, ҷаҳони интиқол аз ҳарвақта бештар гуногун аст ва ширкатҳои мошинсозӣ ва таъминкунандагон бо муносибатҳо ва созишномаҳои мураккаб алоқаманданд, ки боиси эҷоди маҳсулоти бениҳоят баландтехнологӣ мебошанд, аз интиқоли хурди CVT то интиқоли автоматии нӯҳсуръат.

Дар солҳои 50-ум ҳама чиз ба таври равшан ба назар мерасид: барои амрикоиҳо интиқоли автоматӣ ҳоло аввалиндараҷа аст ва барои аврупоиҳо интиқоли дастӣ афзалиятнок боқӣ мемонад. Бо вуҷуди ин, ҳамин изҳоротро ба солҳои 70-ум низ татбиқ кардан мумкин аст - мо набояд фаромӯш кунем, ки "моторизатсия"-и ҳақиқии Аврупо (Ғарб) маҳз ҳамон вақт оғоз ёфт, зеро солҳои 80-ум барои барқарор кардани харобаҳои ҷанг ҳанӯз солҳост. Таърих нишон медиҳад, ки манзара дар солҳои 2000-ум чандон фарқ надошт, гарчанде дар баъзе ҷойҳо дар Аврупо автоматика дар мошинҳои боҳашамат пайдо шудан гирифт. Танҳо дар солҳои 90-ум буд, ки пайдоиши ҳукумати электронӣ мавҷро ба нафъи интиқоли автоматӣ ва қитъаи кӯҳна тағйир дод. Аммо ҳатто дар соли 80, вақте ки ҳиссаи автоматизатсия дар мошинҳои нав дар ИМА ба 15 фоиз ва дар Ҷопон ба 4 фоиз расид, танҳо 5 дарсади аврупоиҳо ин роҳи ҳалли масъаларо интихоб карданд. Албатта, дар ин ҳолат ҷузъҳои психологиро ва хоҳиши хеле мақсадноки охиринро барои мустақилона иваз кардани фишангҳоро нодида гирифтан мумкин нест. Дар он вақт, онҳо ҳанӯз ҳам асосан фишанги 2002 ва 6-ум буданд - то соли 8 набуд, ки ZF насли якуми интиқоли шашсуръати 8HP-ро барои то XNUMXHP, пас аз ҳафт сол дар ZF XNUMXHP муаррифӣ кард. Охирин як инқилоби воқеӣ мегардад, на танҳо бо шумораи фишангҳо, балки инчунин бо бароҳатии комили корӣ, ки ба шарофати муҳандисони BMW ва ҳамгироии дақиқи онҳо ба силсилаи ҳафтум ба комилият оварда шудааст.

Ин воқеан як давраи тағирёбии бениҳоят аст, зеро он вақт ZF таъминоти 4HP барои Peugeot 407 ва 5HP барои VW ва Skoda идома дод. Дарвоқеъ, дар тӯли 13 сол, ҳиссаи интиқоли автоматӣ дар саросари ҷаҳон афзоиш ёфт ва дар соли 46 ба 2014 фоиз расид. Сарфи назар аз афзоиши шумораи фишангҳо, ҳаҷм ва вазн кам мешавад ва дар ин ҷо аллакай барои ҳама чиз мавҷуд аст. Ҳатто мошинҳои хурд, ба монанди Honda Jazz низ қуттиҳои редукторҳои ду муфта мегиранд. Мерседес ва ZF пай дар пай нӯҳ адад зина пешниҳод мекунанд. Рушди фаъоли муштараки GM ва Форд дар як лоиҳаи интиқоли автоматии даҳсуръат барои муқобила бо Chrysler дар Амрико, ки дар айни замон версияи литсензияшудаи ZF 8HP-ро мебарорад, сахт кор мекунанд. Дар ҳоле, ки эволютсияи интиқоли дастӣ ба фишангҳои беҳтар, соддагардонӣ ва гузариши дақиқтар ҳаракат мекунад ва баъзе мошинҳоро ба он дараҷае меорад, ки аз онҳо маҳрум кардан шарм мебуд, автоматҳо ҳоло интихоби калони вариантҳоро доранд. Аз ҳамаи мошинҳои бо интиқоли автоматӣ дар соли 2014 фурӯхташуда, 49 дарсадро интиқоли автоматии классикӣ бо 6 ва бештар аз фишангҳо ташкил медиҳанд ва танҳо 15 дарсад камтар аз 6 фишанг доранд. CVT 20 фоиз, трансмиссияҳои ду муфта 9 фоиз ва интиқоли автоматии дастӣ ҳамагӣ 3 фоизро ташкил медиҳанд, инчунин интиқоли мошинҳои гибридӣ ва электрикӣ. Ин рақамҳо баъзе мушаххасоти қатъиро пинҳон мекунанд: ҳиссаи асосии интиқоли DSG, масалан, дар бозор дар Аврупо, классикӣ дар Аврупо ва ИМА ва ҳиссаи баланди интиқоли CVT дар Ҷопон аст. Дар айни замон, агрегатҳои нав ҳеҷ гоҳ аз пешгузаштагони худ вазнинтар ва калонтар нестанд - агар интиқоли автоматии 5-суръати Мерседес 2004 чор фишанги сайёра ва ҳафт дастгоҳи қулфкуниро талаб кунад, ба шарофати меъмории интеллектуалии худ, 9G-Tronic нав аст. инчунин чор фишанги сайёраро идора мекунад, аммо бо шаш чанг ҳамчун унсурҳои қулфкунӣ. Як чиз равшан аст - ба зудӣ ҳатто брендҳои миёнаҳаҷм ба истеҳсолкунандагони молҳои боҳашамат пайравӣ хоҳанд кард ва акнун ба интиқол бо фишангҳои бештар мегузаранд - мисоли хуби ин он аст, ки Opel дар марҳилаи ниҳоии таҳияи интиқоли автоматии ҳаштсуръат қарор дорад. . Идеяи мошин бо интиқоли автоматӣ, ки муҳаррикро ба таври нороҳат суръат мебахшад ва эҳсоси аҷиби синтетикиро ба вуҷуд меорад, ҳоло комилан дар солномаи таърих аст.

Иттифоқҳо ва созишномаҳо

Аммо, Мерседес яке аз истисноҳо ҳамчун истеҳсолкунандаи мошинест, ки интиқоли худро таҳия ва истеҳсол мекунад. Mazda, PSA ва Hyundai/Kia якхелаанд, аммо дар амал аксари истеҳсолкунандагони мошинҳо асосан бо муносибатҳои мураккаб ва корхонаҳои муштарак бо ҳамдигар ва бо таъминкунандагони қуттиҳои редуктор ба монанди ZF ва Aisin алоқаманданд. Бо интиқоли автоматии 8-суръати ZF дар вариантҳои гуногун, масалан, моделҳо аз ҷониби Audi, BMW ва Rolls-Royce муҷаҳҳаз шудаанд. Тибқи созишномаи литсензионӣ, Chrysler як интиқолро барои моделҳои Evasion, Chrysler ва Jeep, балки барои Maserati ва Fiat истеҳсол мекунад. GM ҳашт-суръати Hydra-Matic-ро дар худи Corvette месозад, аммо он бо Айсин барои таҳияи интиқоли ҳаштсуръат барои Cadillac кор кард ва даҳ сол пеш ба BMW интиқоли автоматӣ дод. Ҳамзамон, ширкати бузурги амрикоӣ бо Форд барои таҳияи қуттии редуксияи даҳсуръат кор мекунад, дар ҳоле ки филиали аврупоии он Opel қуттии ҳаштсуръати худро таҳия мекунад. Hyundai/Kia инчунин интиқоли ҳаштсуръати худро таҳия кардааст. Getrag, ки дар айни замон дар истеҳсоли интиқоли ду муфта таҷрибаи ғанӣ ба даст овардааст, воҳидҳои худро ҳам барои моделҳои компактӣ Форд ва ҳам Renault ва инчунин версияҳои BMW M пешниҳод мекунад ва ду муфта барои инҳо асосан аз ҷониби LUK таъмин карда мешаванд. Интиқоли машҳури DSG аз VW ва Audi бо кӯмаки BorgWarner ва интиқол барои Veyron аз ҷониби Рикардо тарҳрезӣ шудааст. Интиқол бо ду муфта ва ҳафт фишанг. Porsche PDK кори... ZF, BorgWarner ва Aichi Machine Industry мебошад, ки дар якҷоягӣ трансмиссияи Nissan GT-R-ро таҳия ва истеҳсол мекунанд.

Озмуни классикии автоматика

Дар қисми қаблӣ, мо ба шумо дар бораи эҷод ва рушди интиқоли автоматии классикии классикӣ муфассал нақл кардем. Мо илова менамоем, ки дар версияҳои қаблӣ, системаи гидравликии фишордиҳанда, ки элементҳои қулфкунандаро фаъол мекунад (ба поён нигаред) ба таври механикӣ дар асоси вакуум дар коллекторҳо ва бо истифода аз танзимгари марказгурез идора карда мешавад. Баъдтар ҳама чиз ба электроника ва параметрҳои марбут ба идоракунии мотор асос ёфтааст. Бояд қайд кард, ки равғанҳои нави синтетикӣ низ дар иҷрои дақиқи трансмиссиони муосир саҳми назаррас доранд. Бо вуҷуди ин, рушди босуръати трансмисси автоматии классикӣ дар солҳои охир ба онҳо кӯмак кард, ки имрӯзҳо аз ҷиҳати тағйирёбии фишанг бо ҳамвории фавқулодда ва суръати баланд бартарӣ пайдо кунанд ва то ба ҳол онҳо аз рӯи шумораи механизмҳо пешсафанд (аллакай 9). Қатъ кардани зудтари табдилдиҳандаи момент онҳоро самараноктар мекунад ва бидуни қатъи кашиш, ки онҳоро ба DSG наздик мекунад, вақти баст торафт кӯтоҳтар мешавад ва бо ёрии аккумуляторҳои фишор системаи оғоз-қатъ муттаҳид карда нашудааст. савол. Ҷолиби диққат аст, ки дар ҳоле ки автобусҳо асосан трансмиссияҳои классикии автоматиро истифода мебаранд, афзалият барои мошинҳои боркаши калон интиқоли дастӣ бо тағирёбии автоматии пневматикӣ мебошад.

Трансмиссионӣ худкор

Ҳамагӣ даҳ сол пеш, ояндаи онҳо умедбахш ба назар мерасид... Пас аз он ки онҳо дар солҳои 80-ум ба варзиши автомобилӣ ворид шуданд ва ба қуттиҳои редукторҳои пайдарпайи баландсуръат гузаштанд, онҳо ҳоло дар мошинҳои истеҳсолӣ камтар ва камтар маъмуланд ва ҷои худро ба редукторҳои дусуръат медиҳанд. чанг. Вариантҳои интиқоли механикӣ бо гузариши пневматикӣ ва гидравликӣ барои мошинҳои боркаш ва навбатӣ барои мошинҳои пойга афзалият доранд. Охирин як далели хеле парадоксист ва аз ҷониби FIA бо хоҳиши кам кардани хароҷот баҳс карда мешавад. Кор ба дараҷае расидааст, ки ба зудӣ ҳама мошинҳои Формула 1 аз як таъминкунанда қуттиҳои редуктор мегиранд. Илова бар ин, онҳо дар мавод ва шумораи фишангҳо ва паҳнои фишангҳо маҳдуданд - як қарори хеле аҷиб дар заминаи ҷорӣ намудани муҳаррикҳои нави турбо.

Дарвоқеъ, ин ҳама ҳамчун инқилоб дар инкубатори шадиди Формула 1 оғоз ёфт ва генератори консептуалии он сарконструктори Феррари дар миёнаҳои солҳои 80-ум Ҷон Барнард буд. Идеяи чукури вай дар амал на дарьёфт кардани роди нави ивазкунй, балки аз он иборат аст, ки механизмдои мураккабу вазнини кабинадои машинадо бартараф карда шаванд. Азбаски дар он вакт дар шакли дастгоххои электро-гидравликй (хамчун элементи суспензияи фаъоли автомобильхо) аллакай заминаи технологи мавчуд буд, у карор дод, ки чунин фаъолкунандаро барои ин максад истифода бурдан мумкин аст. Ин ҳатто дар бораи кушодани педали муфта нест. Аввалин прототипҳо дастгоҳҳои иваз кардани ҳар як фишангро дар бар мегирифтанд ва ин ҳалли ин имкон дод, ки фишангҳои чархи руль ҳаракат кунанд. Факат баъд идеяи озод кардани педали муфта ва дар як вакт бо ёрии магзи электронии идоракунй кушодани он пайдо шуд. Ин такмили меъморӣ ва микропросессор, инчунин ҷорӣ намудани дросселҳои электронӣ идорашаванда имкон медиҳад, ки ивазкунии пурраи автоматӣ. Оё ин охирин мех дар тобути интиқоли автоматии классикӣ хоҳад буд - дар солҳои навадум ин гуна овозҳо бештар шунида мешуданд. Зиёда аз ин, интиқоли автоматӣ босуръат такмил ёфта, ба сӯи меъмории комилан нав бо тарҳи фармоишӣ (пайда) ҳаракат мекунад, ки дар он фишангҳои системаҳои смена дар каналҳо ҷойгир карда мешаванд ё аз рӯи контурҳои барабани даврзананда пайравӣ мекунанд.

Ҳоло автоматикӣ бо бекоркунии дастӣ

Аммо дар айни замон, ки трансмиссияҳои нимаавтоматӣ дар асоси интиқоли дастӣ қадамҳои аввалини худро дар варзиши бузург гузоштанд, Porsche мушкилоти муқобилро тавассути эҷоди як интиқоли автоматии классикӣ бо қобилияти гузариш бо истифода аз фишангҳои руль ҳал кард. Албатта, интиқол ба ZF тааллуқ дорад, ки дар якҷоягӣ бо Bosch дар лоиҳа нақши асосиро мебозад (Porsche идеяи асосиро эҷод мекунад ва лоиҳаро роҳбарӣ мекунад, ZF таҷҳизотро таҳия мекунад ва Bosch идора мекунад). Татбиқи лоиҳа дар шакли таҷҳизоти иловагӣ барои 911 ва 968 намоиш дода мешавад ва баъдтар Audi ва Mitsubishi барои лоиҳа иҷозатнома мехаранд. Номи ин интиқоли типтронӣ аз калимаи олмонии tippen (ба тела додан) бармеояд, зеро қобилияти гузариш тавассути тела додан ва кашидани фишанг. Ин навъи қуттии редуктор аллакай вазифаи тағир додани режими худро вобаста ба услуби ронандагӣ дорад.

Дар ҳамин ҳол, эҷоди Ҷон Барнард дар мошинҳо ҷои сазовори худро дорад - албатта, барои онҳое, ки рӯҳияи варзишӣ доранд ё ҳадди аққал бо даъвоҳо ба он - ба монанди Ferrari F360 Modena ва Alfa 147 Selespeed хеле хоксортар бо интиқоли пайдарпай (дар асоси дар як интиқоли стандартии панҷсуръат бо ивазкунандаи иловашуда ва мағзи Магнети-Марелли Аммо, тавре ки мо зикр кардем, таваллуди интиқоли ду муфта ба назар чунин менамуд, ки орзуҳои трансмиссияҳои автоматиро дар ҷаҳони мошинҳои калон ва охирин сӯзонд. ба моделҳои хоксортар ва имкони автоматикунонии арзонтари интиқолҳои мавҷуда (ба монанди Opel Easytronic дар айни замон нашри нави сеюми худро гирифт) рӯй дод. Ин назар ба меъмории силсилавӣ бо воситаҳои соддатар амалӣ карда мешавад - барои ин як воҳиди идоракунии иловагӣ истифода мешавад, ки аллакай хеле паймон аст. Бо вуҷуди ин, ҳалли орзуи деринаи конструкторҳо дар бораи ивазкунии автоматии ҳамоҳангшуда ва ҷудошавӣ танҳо утопия боқӣ мемонад - дар амал ин ҳеҷ гоҳ рух намедиҳад ва ҳама интиқолҳои ин намуд аз набудани гузариши мутаносиб аз як фишанг ба фишанги дигар азоб мекашанд. . Истеҳсолкунандагони мошинҳои варзишӣ ба интиқоли муфтаи дугона (DCT ё DSG) тамаркуз кардаанд. Мисоли маъмулӣ дар ин самт ҳамкории BMW ва Getrag мебошад, ки ҳамчун як қуттии фишанги пайдарпайи SMG барои насли пешинаи M5 ба вуҷуд омада, ба қуттии редуксияи ҳафтсуръати DCT барои қуттии ҷорӣ табдил ёфт.

Бо ду чангча бидуни қатъи кашиш

Ҳамааш дар соли 2003 вақте оғоз шуд, ки VW интиқоли мустақими Shift (ё Direct Schalt Getriebe ба забони олмонӣ)-ро, ки дар якҷоягӣ бо BorgWarner таҳия шудааст, муаррифӣ кард. Баробари ба кор андохта шудани он вай кобилияти тезтар ва бе кашиши трансмисси-яхои дастй ва автоматй, бе талафи кувваи кашиш ва аз сабаби набудани конвертер бад шудани истеъмоли он нишон дод. Аммо, бозгашт ба таърих нишон медиҳад, ки Audi дар миёнаҳои солҳои 80-ум дар мошинҳои ралли худ як қуттии редуксияи шабеҳро истифода мекард (ба монанди Sport Quattro S1 Pikes Peak), аммо технология бояд то дастрас шудани системаҳои электронии кофӣ каме интизор шавад. назорат барои истеҳсоли силсила, маводҳои мувофиқ ва фаъолкунандаи гидравликии зуд. Баръакси интиқоли анъанавӣ, DSG дорои ду чоҳи коаксиалӣ мебошад, ки ҳар як муфтаи худро дорад. Ин пайвасткунакҳо нисбат ба ҳамдигар ба таври концентрӣ ҷойгир шудаанд, ки берунӣ ба даруни ду чоҳ ва дарунӣ ба қисмати берунии холӣ мепайвандад. Яке аз чоҳҳо тоқ, ва дигаре - фишангҳои ҷуфтро қабул мекунад. Вақте, ки, масалан, фишанги якум ба кор андохта мешавад, дуюм аллакай омода аст ва пайвастшавӣ бо роҳи ҳамзамон хомӯш кардани яке ва дигараш бе қатъ кардани кашиш ба амал меояд. Фишангҳо бо истифода аз синхронизаторҳои классикӣ ронда мешаванд, аммо ба ҷои чӯбҳои механикӣ ва чангакҳо, ин бо истифода аз элементҳои гидравликӣ анҷом дода мешавад. Клатчҳои бисёрплитагӣ аз ҷиҳати тарҳрезӣ аз трансмиссияҳои механикӣ фарқ мекунанд ва аз ин рӯ ба механизмҳое наздиканд, ки дар автоматика ҳамчун унсурҳои қулфкунанда хизмат мекунанд - рушди онҳо ба эволютсияи DSG мусоидат кардааст. Бо вуҷуди ин, ин ду намуд на танҳо аз ҷиҳати кушодан ва пӯшидани муфтаҳои гидравликӣ, балки инчунин аз ҷиҳати назорати электронӣ дар асоси сенсорҳои сершумор ба ҳам монанданд. Дар версияҳои қаблӣ, интиқол барои интиқоли беҳтари гармӣ муфтаҳои ваннаи равғанӣ дошт, аммо бо пешрафти мавод, ҳоло муфтаҳои хушки самараноктар истифода мешаванд. Интиқолҳои DSG ҳоло асосан барои моделҳои варзишӣ афзалият доранд, аммо аксар вақт ҳамчун алтернатива барои моделҳои паймон ва хурд ба монанди Ford Focus ва Renault Megane (Getrag муҷаҳҳаз), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner) истифода мешаванд. автоматй ва автоматй. Инак, имрузхо бо ёрии электроника хамаи навъхои трансмиссияхои автоматй имконият доранд, ки режимхои гуногуни кори машинахои автоматиро ба таври механикй иваз кунанд.

Ва дар ин муддат бо вариатор чӣ шуд?

Идеяи интиқоли доимии тағйирёбанда мисли ҷаҳон қадим аст ва лоиҳаҳо вариантҳои зиёдеро дар бар мегиранд. Мушкилоти онҳо одатан дар он аст, ки фишангҳо вуҷуд надоранд ва интиқоли момент ба сатҳи лағжиш ба бокс оварда мерасонад. Ҳанӯз дар аввали асри 20, Вебери Швейтсария чунин интиқолро дошт, аммо танҳо дар соли 1955 бародарони Дорн тавонистанд ҳалли амалии ин гунаро эҷод кунанд - охирин дар шакли Variomatic дар мошини Голландия DAF пайдо шуд. Проблемаи асосй бо тагйироти бепоёни оддй ва ояндадор дар доираи васеи конструк-цияхо бо гидравликии ба таври оксй офсетшаванда ва элементхои конусдор, ки бо тасмаи кандашуда пайваст карда шудаанд, фарсудашавии онхо мебошад. Аз ин рӯ, дар тарҳҳои баъдӣ, он бо як унсури металлии сегменти пӯлоди баландсуръат иваз карда шуд, ки дар он ҳаракат на бо кашидан, балки бо тела кардан аст, ки моменти баландтарро таъмин мекунад. Дар охири солҳои 80-ум, бисёр ширкатҳо, аз қабили Форд, Fiat, Subaru ва ZF истеҳсоли муштаракро бо Ван Дорн оғоз карданд ва барои интиқоли моменти бештар аз соли 2000, Audi интиқоли CVT-ро бо истифода аз занҷир эҷод кард. Дар соли 2003, Nissan, ки бешубҳа ин интиқолҳоро эҳтиром мекунад, ба шарофати як қисми истеҳсолкунандаи маҳаллӣ Jatco, Мураноро бо интиқоли CVT муҷаҳҳаз кард ва версияи кунунии интиқоли автоматии Subaru Legacy яке аз LUK-ро истифода мебарад.

Ҳанӯз дар охири асри 19, аввалин интиқолҳои CVT сохта шуда буданд, ки дар онҳо ҷалби мустақим бо дискҳои диаметрҳои гуногун истифода мешуданд ва дар солҳои 20-ум Citroen ва GM аввалин версияҳои истеҳсолиро истеҳсол карданд. Таваҷҷуҳи онҳо ба ин ҳалли технологӣ дар охири солҳои 80-ум боз бо таҳияи мавод баргашт ва нигаҳбони он ширкати бритониёии Торотрак ва Jatco-и дар боло зикршуда - охирин ҳамчун пешво дар интиқоли CVT буданд. Ба наздикӣ, бештар ва бештар қарорҳои нави ин гуна пайдо шуданд, ба монанди Double Rollet CVT Ultimate Transmission, ки то ҳол қобилиятнокии худро нишон надодаанд.

Дар интиқоли стандартии CVT, як фишанги хурди сайёра одатан дар назди фишанги асосӣ гузошта мешавад, то фишангҳои пеш, қафо ва бетарафро таъмин кунад. Қарорҳои гуногуни ибтидоӣ пайвасткунакҳои магнитӣ ё табдилдиҳандаи стандартиро истифода мебаранд (Subaru ё ZF Ecotronic CVT). Қуттиҳои редуктории CVT, ки солҳои охир беэътиноӣ мекарданд, боз ҳам таваҷҷӯҳи зиёдро ба худ ҷалб мекунанд, алахусус истеҳсолкунандагони Ҷопон. Онҳо дар истеҳсоли умумии трансмиссионӣ ҳанӯз ҳам ҳиссаи калон доранд. Технологияҳои интиқоли Bosch дар ин самт торафт бештар кор мекунанд. Мисли дигарон, мавод ва электроникаи нав ба кӯмак меоянд.

Тарроҳии асосии интиқоли автоматии классикӣ

Дар интиқоли нави 9G-Tronic, Мерседес конвертери ба истилоҳ гидродинамикии моментро истифода мебарад, ки дастгоҳи бениҳоят мураккаб аст, аммо принсипи кори он аз аввалин чунин дастгоҳҳо фарқ надорад (ба акс нигаред). Дар амал он аз насоси ба маховири двигатель пайвастшуда, турбинаи ба редуктор пайвастшуда ва элементи мобайние, ки статор ном дорад, иборат аст. Динамикаи моеъ дар ин дастгоҳ бениҳоят мураккаб аст, аммо танҳо равғани дар он ҷойгиршуда дар атрофи он бо як ҳаракати даврӣ, монанд ба болои расми 8, балки дар версияи 50D, ки дар он хатҳои буришкунанда ҷуброн карда мешаванд, интиқол дода мешавад. нисбат ба хамдигар. Шакли мушаххаси чархҳои турбина, ҳамчун нишонаи бозу, дар асл як каҷравии ниҳоят дақиқ ҳисобшуда мебошад, ки қувваи ҷараёнро ба таври оптималӣ қабул мекунад, ки дар навбати худ самтро якбора тағир медиҳад. Дар натиҷа, момент зиёд мешавад. Мутаассифона, баробари тагйир ёфтани самт, чараён аллакай таъсири манфй мерасонад, зеро он боз ба мукобили тегхои насос равона карда мешавад. Дар ин чо статор ба ёрй меояд, ки роли он тагьир додани самти чараён аст ва махз хамин элемент дастгохро ба конвертер табдил медихад. Он тавре тарҳрезӣ шудааст, ки механизми қулфкунанда дорад, ки онро дар зери ин фишор устувор нигоҳ медорад. Дар натиҷаи ҳама чизҳои дар боло зикршуда, ҳангоми оғозёбӣ, афзоиши бештари момент. Гарчанд чараён бо суръати муайян баръакс шуда бошад хам, зеро суръати гардиши турбина тадричан ба самти мукобил зиёд мешавад, суръати холиси он мисли самти турбина мешавад. Барои фаҳмидани ин, тасаввур кунед, ки шумо трамвайро бо суръати 30 км/соат меронед ва шумо тӯбро бо суръати 20 км/соат ба ақиб мепаред.Дар ин ҳолат ҷараёни нафт аз паси парчаҳои статор мегузарад, бастани он ғайрифаъол мешавад ва он ба гардиш шурӯъ мекунад. озодона ва хангоми ба 90 фоизи суръати насос расидан, чараёни гирдоби радиалй мешавад ва афзоиши моменти момент катъ мегардад. Ҳамин тариқ, мошин ба кор медарояд ва суръат мегирад, аммо ин ҳамеша бо талафот, ҳатто бо агрегатҳои муосир алоқаманд аст. Дар интиқолҳои муосир, чанде пас аз оғоз, конвертер хомӯш карда мешавад, ё дурусттараш, амали он бо ёрии ба ном баста мешавад. муфтаи қуфл, ки самаранокии умумии интиқолро зиёд мекунад. Дар версияҳои гибридӣ, ба монанди ZF 8HP, он бо муҳаррики электрикӣ иваз карда мешавад, ки моменти моментро зиёд мекунад ва дар баъзе қарорҳо, ба монанди AMG 7G-DCT, конвертер бо маҷмӯи муфтаҳои плитаҳо иваз карда мешавад. Ва аммо - барои оптимизатсияи динамикаи ҷараёни нафт, дар баъзе ҳолатҳо, парчаҳои статор кунҷи тағирёбандаи ҳамла доранд, ки вобаста ба вазъият моменти онро тағир медиҳад.

Маҷмӯи фишангҳои сайёра

Чунон ки дар боби гузашта гуфта шуд, фишанги сайёра аз сабаби кобилияти идора кардани фишангхои гуногун бе фишанг ё синхронизатор хамчун фишангхои мувофик интихоб карда шуд. Механизм як фишанги ҳалқа (тоҷ) мебошад, ки дандонҳои дохилӣ, фишанги офтобӣ ва чархҳои сайёраро мемоланд ва бо ҳалқаи тоҷ пайваст мешаванд, ки ба дастури умумӣ пайвастанд. Вақте ки яке аз элементҳо (тоҷ, роҳнамо ё чархи офтобӣ) баста мешавад, момент байни дуи дигар интиқол дода мешавад ва таносуби фишанг аз тарҳ вобаста аст. Унсурҳои қулфкунанда метавонанд муфтаҳо ё тормозҳои тасма бошанд ва дар трансмиссияҳои кӯҳна тавассути фаъолкунакҳои гидравликӣ ба таври механикӣ фаъол карда мешаванд ва дар интиқолҳои навтар ба таври электронӣ идора карда мешаванд. Ҳатто интиқолҳои автоматии барвақт ба монанди GM Hydra-Matic ё Chrysler Torque-Flite на фишангҳои анъанавии сайёраро, балки тарҳҳои таркибӣ ба монанди Симпсонро истифода мебурданд. Охирин ба номи офарандаи худ, муҳандиси амрикоӣ Ҳовард Симпсон номгузорӣ шудааст ва ду фишангҳои комилан якхелаи сайёра (эписиклӣ)-ро дар бар мегирад, ки дар онҳо яке аз қисмҳои дуюм ба якум пайваст аст (масалан, роҳнамо бо чархи офтобӣ). Дар ин ҳолат, унсурҳои фиксинг ду муфтаи бисёрплата, ду тасмаи тормоз, инчунин муфтаи яктарафа мебошанд, ки интиқоли мустақими моментро таъмин мекунанд. Механизми сеюм, ки ба истилоҳ аз ҳад зиёдро таъмин мекунад, метавонад ба қуттии редуктор алоҳида илова карда шавад. Як қатор тарҳҳои замонавӣ нисбат ба фишанги сайёраи муқаррарӣ мураккабтарро истифода мебаранд, ба монанди Ravigneaux (бо номи офаринандаи он Пол Равинё), ки бо як ва ду фишангҳои стандартӣ муттаҳид карда мешаванд, то шумораи фишангҳо то панҷ нафар зиёд карда шаванд. Он як коронаи умумӣ ва омезиши ду навъи моҳвораҳо ва чархҳои офтобиро дар бар мегирад, ки дар байни онҳо ҷараёнҳои боз ҳам мураккабтари энергия ба амал меоянд. Аввалин интиқоли автоматии 6-суръати ZF, ки дар соли 2002 муаррифӣ шудааст, механизми Lepelletier (дизайнер Пол Лепеллье) -ро истифода мебарад, ки дар натиҷа ҷузъҳои камтар, вазн ва ҳаҷм камтар шудааст. Интеллектуалии қарорҳои муосир асосан дар қобилияти ба шарофати таҳлили компютерӣ муттаҳид кардани механизмҳои қулфкунӣ, чоҳҳо ва фишангҳо, имкон медиҳад, ки унсурҳои бештар мутақобила кунанд ва аз ин рӯ, фишангҳои бештар ба даст оранд.

Дар сафи пеши 9 механизм: Мерседес 9G-Tronic.

Трансмисси нави Mercedes 9G-Tronic таносуби фишанги (таносуби фишанги аз аввал то нӯҳум) 9,15-ро дорад. Ҳамин тариқ, бо ин трансмиссионӣ муҷаҳҳаз шуда, E 350 Bluetec метавонад бо фишанги нӯҳум бо суръати 120 км / соат дар ҳамагӣ 1350 чархзании гардиш ҳаракат кунад. Қобилияти ҳаракатро бо суръати пасттар аз ҷониби димпресси дутарафаи ивазкунандаи маховик дар якҷоягӣ бо дастгоҳи вентилятсияи марказгурез дастгирӣ карда мешавад. Гарчанде ки он метавонад то 1000 Нм моменти коршоямро бардорад, аммо ин драйвер, ки ба миқдори зиёди симулятсияи компютер асос ёфтааст, нисбат ба пештара сабуктар ва зичтар аст. Корпуси дона иборат аз алюминий дар конвертери моменти гидродинамикӣ ва хӯлаҳои магний дар акси ҳол бо картери полимерӣ сохта шудааст. Пеш аз он ки имкони татбиқи нӯҳ фишанги ҳамагӣ чор фишанги сайёра ба даст омада таҳлилҳои сершумор гузаронида шуданд. Ин трансмиссионӣ дар дигар моделҳои фаромарзӣ васеъ истифода мешавад ва DSG барои моделҳои паймон истифода бурда мешавад.

Бозгашти афсонавӣ ZF: 9HP

Решаҳои 9HP-ро аз соли 2006 пайдо кардан мумкин аст, ки ZF қарор кард, ки ба сегменти фаромарзӣ баргардад (маҳсулоти қаблӣ интиқоли чорсуръат ва CVT буданд, ки дар охири солҳои 90 қатъ шуда буданд). Одатан, барои рушди он тақрибан 4 сол лозим аст, аммо ширкат намехоҳад онҳо бо интиқоли автоматии 6-суръат баргарданд, зеро онҳо аллакай вуҷуд доранд. Далели он, ки ширкат барои ба анҷом расонидани ҳадаф 7 сол тӯл мекашад, дар бораи корҳои бузурги тарроҳӣ, ки барои эҷоди ин интиқол сарф шудааст, сухан мегӯяд. Ҳалли он як ҳалли бениҳоят баланди технологӣ мебошад, ки ҳатто дар версияи моменти 480 Нм ҳамагӣ 86 кг вазн дорад. Ба шарофати қуттиҳои нави редукторӣ, сӯзишворӣ дар муқоиса бо қуттиҳои 10-суръат тақрибан 6 фоиз кам карда мешавад ва дар суръати доимии 120 км / соат коҳиш 16 фоизро ташкил медиҳад. Архитектураи интеллектуалӣ ҷойгиркунии чор фишанги сайёраро, ки дар дохили якдигар ҷойгир шудаанд ва илова кардани пайвасткунакҳои пинҳонии иловагиро дар бар мегирад, ки ҳангоми кушода шуданашон нофаҳмиҳои пасмонда доранд. Ба табдилдиҳандаи моменти низоми демпфатии бисёрсатҳӣ илова карда шуд.

Матн: Георгий Колев