Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж

Ягуарҳо дигар мошин нестанд, шумо шояд фикр кунед, ки агар саратон мӯи хокистар дошта бошад, фурӯшандагон ба онҳо тахфифи иловагӣ пешниҳод мекунанд. Ин тағирот ба тарзе дар давраи гузариш таҳти сарпарастии Форд оғоз ёфт. Гарчанде ки мо он вақт мехоҳем баъзе моделҳои Фордро бо металли каме каҷ бо нишони Jaguar доғдор кунем, ин тағирот барои Jaguar барои пайравӣ кардани рақибони олмонии олмонӣ ҳанӯз ҳам зарур буд. Аммо суръат хеле баланд буд ва Форд тасмим гирифт, ки фурӯшад. Ҳоло, ки Ягуар дар зери чатри ​​Галереяи Ҳиндустон Тейт аст, он онҳоро хеле беҳтар нишон медиҳад. Чӣ тавр шумо метавонед аз хишти Лего нисбат ба падар мошини беҳтаре созед? Равшан аст, ки Тата бо идеология, технология ва равандҳои истеҳсолии худ ба бренди Jaguar дохил нашуд, балки танҳо як кӯшиши зиёди пулро илова кард, то обрӯи пешинаи худро барқарор кунад (ва, албатта, натиҷаҳои фурӯш).

Биёед ба сафи нави дар қатори Ягуар меравем. Дар назари аввал, насли дуввуми XF аз пешгузаштаи худ каме фарқ мекунад. Ҳеҷ яке аз XE камтар. Дар асл, онҳо як платформаи умумӣ, тарҳи шасси ва аксари муҳаррикҳоро мубодила мекунанд. XF -и нав назар ба кӯҳна ҳафт миллиметр ва се миллиметр кӯтоҳтар аст, аммо пойгоҳи чархи чарх 51 сантиметр дарозтар аст. Аз ин сабаб, мо дар дохили он каме ҷой гирифтем (хусусан барои курсии қафо) ва дар бораи беҳтарин ронандагӣ ғамхорӣ кардем.

Гарчанде ки намуди зоҳирӣ ба нусхаи қаблӣ шабоҳат дорад, шакл нав карда шудааст, то ҳаракатҳои хашмгинона ба номи гурбаи дарранда мувофиқат кунанд. Ҳангоми андозагирии мо, мо дар ёфтани пораи оҳанпораи муқаррарӣ, ки ба он антеннаи магнитии ҳисобкунаки худро мепайвандад, чанд мушкилӣ мекашидем, зеро бадани XF -и нав қариб пурра аз алюминий сохта шудааст. Инро, албатта, аз вазни мошин мушоҳида кардан мумкин аст, зеро маҳсулоти нав то 190 кило сабуктар аст. Онҳо инчунин аз ҷиҳати равшанӣ замонҳоро риоя мекунанд, зеро XF -и нав ҳоло бо чароғҳои пурраи LED дастрас аст. Онҳо ба таври комил медурахшанд, аммо, мутаассифона, онҳо на бо системаи қисман хомӯш кардани диодҳои инфиродӣ, балки танҳо бо гузариши классикӣ байни чароғҳои дароз ва кӯтоҳ, ки баъзан метавонанд аҷиб кор кунанд ва аксар вақт рӯ ба рӯ мешаванд (хусусан дар роҳ) . Дар мавриди корҳои дохилӣ, шумо метавонед нависед, ки он назар ба пешгӯиҳои беруна хеле хашмгин менамояд.

Ин воқеан хеле бесамар аст ва танҳо чашми ботаҷриба метавонад фазои кори ронандаро дар XF аз фазои кории XE ҷудо кунад. Гарчанде ки XF-и нав ҳоло сенсорҳои дорои технологияи рақамиро пешкаш мекунад, мошини танг суръат ва RPM-ро ба таври классикӣ нишон медиҳад, ки дар маркази он дисплейи хурдтари бисёрфунксионалӣ ҷойгир аст. Эҳтимол, фикру мулоҳизаҳои мусбии муштариён дар бораи интиқоли автоматии Jaguar бо тугмаи гардиш низ роҳбаронро бовар кунонд, ки ин қарорро риоя кунанд. Гурбаи нав инчунин дар минтақаи иттилоотӣ-фароғатӣ бо системаи нави бисёрҷонибаи InControl Bosch бо экрани сенсории 10,2-дюймаи дар консоли марказӣ ҷойгиршуда пешравӣ кард.

Ҷадвалҳои инфиродӣ ба таври зебо аниматсия карда шудаанд, идоракунӣ оддӣ аст, мо танҳо аз он каме бадбӯй мекунем, ки фаъол кардани гармидиҳии курсӣ ба ҷои додани тугмаи оддӣ ба меню амиқтар мешавад. Аз ин рӯ, дар поён мо тугмаеро пайдо мекунем, ки хусусияти мошинро тағир медиҳад. Шасси танзимшавандаи демпинг дар якҷоягӣ бо системаи идоракунии ронандагии Ягуар кафолат медиҳад, ки мошин ба услуби ронандагӣ мутобиқат кунад. Бо кӯмаки чаҳор барномаи интихобшуда (Эко, муқаррарӣ, зимистона ва динамикӣ) параметрҳои мошин (чархи руль, қуттии редуктор ва акселератор педали, кори муҳаррик) ба симфония муттаҳид карда мешаванд, ки ба услуби ронандагии дилхоҳ мувофиқат мекунанд. Санҷиш XF бо муҳаррики чор цилиндрии турбодизелии иқтидори 180-қувваи асп буд. Мо ба муҳаррикҳои чорсилиндрӣ дар ин навъи седанҳо одат накардаем, аммо онҳо барои Ягуар барои ба даст овардани натиҷаҳои дилхоҳи фурӯш як бадии зарурӣ мебошанд, зеро бозори аврупоӣ бо меъёрҳои худ кам ё тамоман созишро иҷозат намедиҳад.

Ва он чӣ гуна кор мекунад? 180 «асп» рақамест, ки дар чунин мошин ҳаракати муносибро таъмин мекунад. Равшан аст, ки шумо набояд ба он бовар кунед, ки шумо дар хатти тез усто мешавед, аммо шумо метавонед ба осонӣ ба ҷараёни мошинҳо расида гиред. Беҳтар аст, ки ба 430 Нм моменти момент, ки аллакай дар 1.750 гардиши муҳаррик ба кор даромад ва бо интиқоли автоматии ҳаштсуръат аъло кор мекунад, такя кунед. Он бе ягон дудилагӣ ҳангоми интихоби фишанг, новобаста аз он ки шумо бо педали газ чӣ кор мекунед, бемалол кор мекунад. Албатта, кори оромтаринро аз двигатели чор-цилиндрй интизор шудан мумкин нест. Хусусан вақте ки гардиши муҳаррик ба рақамҳои сурх наздик аст, аммо ба ҳар ҳол XF нисбат ба XE беҳтар садонок аст, бинобар ин садо мисли бародари хурдӣ озори нест. Бо вуҷуди ин, агар шумо ба садои баланди 2,2 литрии чор силиндраи пешгузаштааш одат карда бошед, XNUMX литрии нав ба гӯши шумо мусиқии спа садо хоҳад дод.

Бист сол пеш, тасаввур кардан душвор буд, ки чӣ гуна истеъмоли сӯзишвории дизелиро дар озмоишҳои Ягуар таъриф кардан мумкин аст, аммо бо ибораи оддӣ, мо мегуфтем: "Мо ҳамин тавр дорем." Бале, XF нав метавонад мошини хеле сарфакор бошад. Муҳаррики самаранок, корпуси сабук ва тарҳи аэродинамикӣ кафолат медиҳад, ки чунин як Ягуари пуриқтидор дар 6 километр ҳамагӣ 7 то 100 литр сӯзишворӣ сарф мекунад. XF нав бештар аз рақиби арзандаи седанҳои олмонӣ аст, алахусус аз нигоҳи қобилияти ронандагӣ, васеъ ва сарфакор. Он шуморо дар дохили он каме хунук хоҳад кард, хусусан агар шумо он вақтҳоро дар хотир доред, ки мо ҳангоми дидани маводҳо дар Ягуарҳои кӯҳна оҳ кашида будем. Хабари хуш ин аст, ки соҳибони ҳиндӣ омодаанд, ки ин мушкилотро бар дӯш гиранд ва XF-и нав метавонад олмонҳоро огоҳ кунад, ки аз девори ҳамсоя нигоҳ накунанд.

Саша Капетанович акс: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	Саммит Моторс Любляна
Нархи модели асосӣ:	49.600 €
Арзиши модели санҷиш:	69.300 €
Ҳокимият:	132 кВт (180 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	9,5 бо
Суръати максималӣ:	219 км / соат
Истеъмоли ECE, давраи омехта:	6,9л / 100км
Кафолат:	3 сол кафолати умумӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг.
Баррасии систематикӣ	Фосилаи хидматрасонӣ 34.000 км ё ду сол. км

Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)

Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо:	428 €
Сӯзишворӣ:	7.680 €
Шина (1)	1.996 €
Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол):	16.277 €
Суғуртаи ҳатмӣ:	3.730 €
СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО +	11.435 (🇧🇷
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Харидан	€ 41.546 0,41 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷)

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - турбодизель - ба таври тулонӣ дар пеш насб карда шудааст - сӯрох ва зарбаи 83,0 × 92,4 мм - ҷойивазкунӣ 1.999 см3 - таносуби фишурдакунӣ 15,5: 1 - қудрати максималӣ 132 кВт (180 от) дар 4.000 - rpm суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 10,3 м/с - ќувваи хоси 66,0 кВт/л (89,80 асп/л) - моменти максималї 430 Нм дар 1.750-2.500 чархзанї – 2 вали болоии (камари дандондор) – 4 клапан дар як силиндраи сўзишворї сӯзандору – турбокомпрессор – сардкунандаи ҳавои барқ.
Интиқоли энергия:	двигатель чарххои акибро меронад — трансмиссияи автоматии 8-суръат — таносуби фишанги I. 4,714; II. 3,143 соат; III. 2,106 соат; IV. 1,667 соат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференсиалии 2.73 - rims 8,5 J × 18 - шина 245/45 / R 18 Y, давра ғалаёни 2,04 м.
Иқтидор:	суръати боло 219 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 8,0 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 4,3 л / 100 км, партовҳои CO2 114 г / км.
Нақлиёт ва таваққуф:	седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пойҳои пружинӣ, устухонҳои сесаба, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), дискҳои паси, ABS, тормози барқии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (гузариши байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиши байни нуқтаҳои шадид.
Масеҳ:	мошини холӣ 1.595 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.250 кг - вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз: 2.000 кг, бе тормоз: np - бори иҷозатдодашудаи сақф: 90 кг.
Андозаҳои беруна:	дарозии 4.954 мм - паҳнои 1.880 мм, бо оинаҳо 2.091 1.457 мм - баландӣ 2.960 мм - пойгоҳи чархи 1.605 мм - роҳи пеши 1.594 мм - пушти 11,6 мм - тозакунии замин XNUMX м.
Андозаҳои дохилӣ:	пеши дарозии 880-1.110 мм, пушти 680-910 мм - паҳнои пеш 1.520 мм, пушти 1.460 мм - баландии сар дар пеши 880-950 мм, пушти 900 мм - дарозии курсии пеш 520 мм, курсии пушти 520 мм - бағоҷ540 885 л – диаметри рули 370 мм – зарфи сӯзишворӣ 66 л.

Андозагирии мо

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Одометр ҳолати: 3.526 км
Суръат 0-100км:	9,5
402м аз шаҳр:	16,9 сол ( 137 км / соат)
истеъмоли санҷиш:	7,8л / 100км
Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ:	6,9 л / 100км
Масофаи тормоз дар 130 км / соат:	59,6m
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	36,2m
Ҷадвали AM:	40m
Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум	62dB

Рейтинги умумӣ (346/420)

• Тазриқи молиявии Ҳиндустон Jaguar худро хеле мусбат нишон медиҳад. XF ба сӯи каме шӯриш байни рақибони олмонии худ меравад.

• Берунӣ (15/15)

  Корти асосӣ, ки ба ӯ бартарии бузургтар аз рақибони Олмон медиҳад.

• Дарунӣ (103/140)

  Интерьер доно, вале шево аст. Мавод ва ҳунари корӣ дар сатҳи хеле баланд аст.

• Мотор, интиқол (48
  
  
  / як)

  Мотор каме баланд аст, аммо моменти зиёд дорад. Қуттии фишанг хуб кор мекунад.

• Иҷрои ронандагӣ (61
  
  
  / як)

  Хусусиятҳои ронандагӣ дар пӯсти ҷанобони оромии англис нисбат ба он чизе, ки намуди зоҳирӣ нишон медиҳад, рангинтар аст.

• Намоиш (26/35)

  Пас аз пасандозҳои миёна натиҷаҳоро нисбат ба иҷрои миёна ба таври назаррас беҳтар мекунад.

• Амният (39/45)

  Мавқеи мукофотӣ танҳо намегузорад, ки Ягуар қафо монад.
  
  
  сегмент.

• Иқтисод (54/50)

  Мутаассифона, талафоти арзиш пасандозҳои хуби дигарро ба таври назаррас таҳриф мекунад.

Мо таърифу тавсиф мекунем

фазои кушод

қобилияти назорат

сандуқ

истеъмол

муҳаррики каме баландтар кор мекунад

корҳои дохилии бесамар

фаъолсозии гармидиҳии курсӣ

нури хомӯшкунии худкор