Mazda MX-5 - нооромиҳои ноябр
Принсипи асосии конвертатсияшаванда чист? Тобистон, офтобу шамол дар мӯи ту. Бо ин роҳ, дар иқлими мо, мо метавонем танҳо чанд моҳи кӯтоҳи сол аз мошини бебом лаззат барем. Аммо агар мо як роудстери хурд, чусту чолок ва паси чархдор ба мисли Mazda MX-5 дошта бошем, обу ҳаво муҳим нест. Ҳатто агар моҳи ноябр бошаду борон меборад.
Родстери машҳур чаҳор таҷассум дошт. Аз соли 1989, вақте ки версияи аввалини NA бо найчаҳои флип-ап ва ифодаи ҷолиби хандовар муаррифӣ шуд, тавассути NB ва NC то кӯдаки дусола аз пеш бо хашмгинона менигарист - зеро чеҳраи ӯро бо роҳи дигар тасвир кардан душвор аст - Мата Н.Д. Чароғҳои пеш мисли чашмони аз хашм тангшуда ба назар мерасанд. Баъд аз ҳама, намуди базилиски хурд аслан ҳама чизро дар он аз хатти чап меронад. Мошинҳои дигар дар назди хаси бадӣ, ки гӯё аз ҳузури ҳатто Випер дар паси онҳо метарсанд, пароканда мешаванд.
Вақте ки шумо таваққуф карда, оромона ба силуэти Мазда менигаред, рӯҳи пешгузаштагони онро ба осонӣ дидан мумкин аст. Дар модели ND, қисми пеши, ба ғайр аз чароғҳои бад, инчунин дар болои камонҳои чархҳо як штампи калон гирифт, ки силуэтро ба таври оптикӣ пур карда, хашмгиниро илова мекунад. Онњо чунон нозукї надоранд, ки пайваста аз паси руль намоён мешаванд. Ба профили роудстери ҷопонӣ нигоҳ карда, як фикр ба миён меояд: худи тарҳи MX-5 тақсимоти вазнро ваъда медиҳад. Сарпӯши хеле дароз, шишаи пеши паст ва рони сиёҳ "хонаи мурғ" бо қафои кӯтоҳ ва озода. Дар асл, модели MX-50 дорои тақсимоти вазн дар байни меҳварҳо ба 50 наздик аст: ронанда онро пас аз чанд гардиши аввал эҳсос хоҳад кард.
Сахт, вале худ
Чӣ тавр ин метавонад дар дохили як роудстери дуҷой бошад? Сахт. Баръакс - хеле серодам, вале тааҷҷубовар нест, клаустрофобӣ. Сарфи назар аз он, ки унсурҳои дохилӣ моро аз ҳар тараф ба оғӯш мегиранд ва бом қариб сарро навозиш мекунад, кабинаи MX-5 зуд хонаи дуюми шумо мегардад. Шарҳ додани падидаи дохилии торик, танг ва қариб аскетикӣ душвор аст, ки дар он пластикӣ танҳо дар он ҷое, ки кабелҳо бояд пинҳон карда шаванд, ба назар мерасад.
Дар ҳоле, ки версияи SkyFreedom мо аз озмоиш лаззат бурдем, бояд курсиҳои варзишии Recaro дошта бошад, хокистарии пастели сабуки Mazda бо курсиҳои чармии "мунтазам" меояд. Онҳо аз сатилҳои маъмулӣ дуранд, аммо шумо ба ҳар ҳол мебинед (ва эҳсос кунед!), ки онҳо дар генҳои худ хислати варзишӣ доранд. Онҳо дастгирии хуби паҳлӯиро таъмин мекунанд ва вақте ки бо даста ба таври дуруст ҷуфт карда мешаванд, дуэти ҳамоҳангро барои фароғати бефосила эҷод мекунанд. Чунки чои паси рули Миатаи тачовузкор кариб ба карт монанд аст. Оринҷҳо ба бадан наздиканд, дастҳо дар рули хурди бароҳат баста шудаанд, пойҳо тақрибан ба таври уфуқӣ ҷойгир шудаанд ва ба назар чунин менамояд, ки чӯбҳо дар рӯи асфальт лағжиш мекунанд. Як чиз аник аст, — аз ин машина бо юбка зеби фуромадан мумкин нест.
Аз сабаби маҳдуд будани ҷой дар роудстери Ҷопон, мо қисмҳои зиёдеро намеёбем. Конструкторон стандартро дар пеши пои пассажир истисно карданд. Ба ҷои ин, дар байни пушти курсиҳо як «гардероб»-и хурде гузошта шуд. Ба у наздик шудан каме мушкил аст, барои дар дастаки дар пахлуяш гузоштани пиёла ё шиша, китфро каме печидан лозим меояд. Дар пеши фишанги фишанг чуқуре мавҷуд аст, ки барои смартфон комилан мувофиқ аст. Бо вуҷуди ин, қаъри нишеб аст, яъне ин маънои онро дорад, ки телефоне, ки то ҳол хобида буд, ҳангоми парвози динамикӣ катапулятсия мешавад ва (агар он ронандаро нокаут накунад) дар ҷое паси китфи рост ё ба фарш меафтад. Беҳтарин ҷой барои чизҳои хурд, ба монанди телефон ё пулти дурдасти дарвоза як ҳуҷраи хурд дар зери оринҷи ронанда аст. Аввалан, он пӯшида аст, бинобар ин ҳатто ҳангоми рондани хашмгин чизе аз он намеафтад. Ҳоло дар ин мавзӯъ таваққуф карда, бояд дар бораи танаи, ки бояд як қисми калон номида шавад. Он танҳо 130 литрро нигоҳ дошта метавонад.
Ҳарчанд дохили мошини Mazda MX-5 то андозае сангин бошад ҳам, хусусияти варзишии он аз лаҳзаи аввал эҳсос мешавад. Илова бар ин, мо ҳама чизеро, ки ронандае, ки ба тасаллӣ одат карда метавонад, пайдо хоҳем кард: радио бо пайвасти Bluetooth, курсиҳои тафсон, сенсорҳои таваққуфгоҳ, навигатсия, назорати круз ва системаи аудиоии Bose (дар версияи SkyFreedom).
Ҳангоме ки конвертатсияшавандаҳо аз ҳамдигар бартарӣ доранд, ки боми барканоршавандаи барқии онҳо зудтар печида ва кушода мешавад, Mazda бастаи барқро интиқол медиҳад ва ба боми рони сиёҳ ҳаракат мекунад. Шумо метавонед онро худатон созед ва ҳатто як зани хурдсол аз ӯҳдаи ин кор баромада метавонад. Танҳо тугмаи оинаи ақибро воз кунед ва бомро ба қафо ғеҷонед. Ягона чизе, ки метавонад мушкилот бошад, ислоҳ кардани он дар ҷои худ аст. Аммо дар назди чароғаки светофор истода, дар курсии каме боло шудан ва тарҳи онро пахш кардан кифоя аст, то Мазда бо як клики нарм эълон кунад, ки барои қабули нури офтоб омода аст. Пӯшидани бом боз ҳам осонтар аст. Пас аз пахш кардани тугмае, ки сақфро аз қуфлҳои қуттии дастпӯшак раҳо мекунад, танҳо дастаро гирифта, онро ба саратон мисли капои калон кашед. Инро хатто хангоми охиста рондан кардан мумкин аст.
Рӯҳи бузург дар бадани хурд
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Интиқоли дастӣ пеш аз ҳама сазовори таъриф аст. Чунин ба назар мерасад, ки он махсус барои роудстери варзишӣ сохта шудааст. Қуттии фишанги шашсуръат таносуби фишанги аввалро хеле кӯтоҳ дорад, ки ба оғози динамикӣ, суръатбахшӣ ва пастшавӣ мусоидат мекунад. Зеро MX-панҷ ҳатто охиринро дӯст медорад! Дар баробари ин, қуттӣ хеле чандир аст, ки он дар роҳ хеле хуб кор мекунад. Сафари чӯб кӯтоҳ аст ва фишанги мушаххас, ба монанди як мошини маъмулии варзишӣ сахт аст.
Руль хам хамин таассурот мебахшад. Он бо муқовимати зиёд кор мекунад, ки ҳис карданро осон мекунад, ки бо чархҳо чӣ рӯй дода истодааст ва ҳангоми рондани динамикӣ, шумо метавонед як мошинро ҳис кунед. Ҳамаи ин дар якҷоягӣ бо таваққуфгоҳи варзишии Bilstein (дар бастаи SkyFreedom дастрас аст) Mazda MX-5-ро шарики беҳтарин барои фароғат месозад. Хатто агар тири акиб «тасодуфан» лағжад, ба назар чунин менамояд: «Биё! Бо ман бозӣ кунед! ”, Бе таассуроти мошини идоранашаванда.
Варзиш на танҳо дар назари аввал, балки ҳангоми пахш кардани тугмаи оғоз низ эҳсос мешавад. Баъди сулфаи металлй аз кабинаи мотор ба гуши ронанда гурриши устуворе ба гуш мерасад, ки гувохй медихад, ки тахтачахои садоногузар зиёдатй нест. Овоз барои мошинҳои муосир хеле ғайриоддӣ аст, ором, нарм ва ба назар мерасад, ки моро хоб кардан мехоҳад. Мазда, ки чор силиндри худро бо гурриши ѓур-ѓурѓун чарх мезанад, ба назар мерасад, ки "хоб нашав!" Ва дар асл - вақте ки шумо ронандагӣ мекунед, ба шумо дигар қаҳваи саҳарии худ лозим нест.
Сарфаи на танхо аз чихати сузишворй
Дар болои мошини Mazda MX-5 системаҳои кӯмаки ронандагон чандон зиёд нестанд. Мо як ёрдамчии ғайринақшавӣ оид ба тағир додани хатҳо дорем, ки мисли як ҷаноби танбали амниятӣ амал мекунад - то дақиқаи охирин хоб мекунад ва баъзан ҳатто нақши худро фаромӯш мекунад. Аммо шояд ин тавр беҳтар аст, ақаллан мо дар кӯча бозӣ карданро бад ҳис намекунем. Mazda инчунин бо системаи i-STOP муҷаҳҳаз шудааст, ки маъмулан бо номи оғоз/ист маълум аст. Гарчанде ки ин бояд ба кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ мусоидат кунад, MX-7,5 "тамаъкор" нест. Ҳангоми рондани динамикӣ дар атрофи шаҳр, аз 8-6,6 литр зиёд шудан душвор аст. Бо суръатбахшии ҳамвор, 100 л / XNUMX км аз ҷониби истеҳсолкунанда ба осонӣ ба даст оварда мешавад. Дар байни ҳалли ҷолибтарин Mazda хурд системаи i-ELOOP-ро истифода бурд, ки энергияи ҳангоми боздорӣ ҳосилшударо ба нерӯи барқ табдил медиҳад, ки захира карда мешавад ва барои таъмин кардани ҷузъҳои гуногуни мошин истифода мешавад. Гарчанде ки он намоён нест ва ба ҳеҷ ваҷҳ ба лаззати ронандагӣ таъсир намерасонад, ба назар чунин менамояд, ки ин як ҳалли амалӣ аст.
Вақте ки сухан дар бораи ронандагӣ меравад, духтари хурдсоли ҷопонӣ аз Хиросима оддӣ, бозича ва моил ба фасод аст. Ин зиндагии ронандаро душвор намегардонад ва талаб намекунад, ки Шумахер буданро ба чеҳраи мо табассум гузорад, ки дар пушти сари мо тамом мешавад. Галаи 160 cap асп мошини зертоннавии Mazda MX-5-ро хуб идора мекунад, гарчанде ки вай дар кунҷҳо назар ба аспҳои рост худро хеле беҳтар ҳис мекунад. Вай аслан каҷҳоро дӯст медорад ва аз онҳо мисли сагбача лаззат мебарад. Ва чанде пеш аз гардиш боз ду фишанги дигарро ба поён партоед, то ки вай аз шодӣ нола карда, асфалтро газида, ба пеш мешитобад. Бо шарофати тақсимоти аълои вазн, он асосан бетараф аст, гарчанде ки боиси аз ҳад зиёд рондани он мушкилии калон нест. Хусусан, агар борон меборад. Баъд «фор-миата» ба акиб, рульро дидан ва гардиш кардан хуш аст. Бо вуҷуди ин, ҳангоми ҳаракати динамикӣ (баъзан аз ҳад зиёд) дар атрофи шаҳр, он фармонҳои ронандаро итоаткорона иҷро мекунад, медонад, ки кай вақти бозӣ кардан ва кай ба зудӣ ба ҷои таъиншуда расидан лозим аст. Ва дар ин нақш, ӯ ба таври аҷиб мубориза мебарад - як роудстери шаҳрии пурқуввате, ки бо он ҳатто рӯзҳои душанбе ин қадар даҳшатнок шуданро қатъ мекунад.
