Диски озмоишии Jaguar XF
Тақрибан моҳи феврали соли 2016 фурӯши насли дуввуми Jaguar XF дар Русия оғоз мешавад. Модели ҳозира аз соли 2008 ба фурӯш бароварда шуда, соли 2011 аз нав барқарор карда шудааст. Дар тӯли ин ҳама вақт, мошин мекӯшад, ки барои харидор дар моделҳои сегонаҳои бузурги олмонӣ мубориза барад. Бритониё мегӯянд, ки дар бораи Ягуар чизе ҳаст, ки дар BMW, Audi ё Mercedes-Benz мавҷуд нест. Вақте ки мо аввалин XF -ро гусел кардем, мо кӯшиш кардем фаҳмем, ки чӣ тавр XF аз рақибонаш куллан фарқ мекунад.
Поезд соати 5:33 ба роҳ мебарояд ва ман ҳатман бояд онро тай кунам. Агар ман ҳатто як дақиқа дер монам, ман ҳадди аққал даҳ нафарро аз даст медиҳам: аввал он аз истгоҳ берун мешавад, пас қатораи боркаши наздик омада мегузарад ва сипас қатори яккасаи маневр аз паси он меравад. Тамоми ин муддат ман рости садди пӯшида истода, худро сарзаниш мекунам, ки ҳадди аққал панҷ дақиқа пештар баромада натавонистам. Бо вуҷуди ин, имрӯз ман набояд дер кунам.
Ин тақрибан ҳар рӯзи душанбе рух медиҳад, вақте ки москвагиҳо, ки шабро дар дачаҳои худ гузарондаанд, кӯшиш мекунанд, ки ҳарчи зудтар ба шаҳр ворид шаванд, то ба омори сурхи роҳбандӣ дар шоҳроҳҳои атрофи шаҳр илова накунанд. Пошидани чархҳо дар пайвандҳои асфалтпӯш дар шоҳроҳи маҳаллӣ аз соати панҷи субҳ сар шудан мегирад ва акнун ман ҳам ду ёддошти худро илова мекунам. Аммо дар кабина ман онҳоро намешунавам, ҳамон тавре ки муҳаррикро намешунавам - суръат меафзояд ва дар аккомпании акустикӣ танҳо садои бефосилаи массаи ҷудошуда бартарӣ дорад. Ва ҳатто пас аз он танҳо ба шарофати маҷмӯаи бадани R-Sport, ки ба осонӣ бо ҷараёни наздик меҷангад, мошинро ба асфалт зер мекунад.
Шитобон бо ҳаракат бо роҳи холӣ, ки ба масофаи чанд километр пеш дида мешавад, мешитобам, ман каме оқилтар аз оқилона ҳаракат мекунам, аммо дар баъзе ҳолатҳо ман ҳисси суръатро гум мекунам. Ман ба мошини раҳгузар мерасам, сигнали гардиши чапро дармегирам, бо ҳаракати нарми рул ба пеш гузаштан баромада, суръатфизоро пахш мекунам. Аммо кадри орзу дар куҷост? Маълум мешавад, ки ман ба спидометр нигаристанро фаромӯш кардаам - як нафари баргузида бо суръате, ки иҷозат дода шуда буд, хеле баландтар қадам мезад. Jaguar XF бо тасаллои аҷиби акустикии худ ҳиссиёти маро комилан хира сохт. Ҳоло ҳам ба дастгоҳҳо зуд-зуд назар кардан лозим аст.
Дар шоссеҳои васеъ рондани мошин босуръат аст. Седан бо суръати баланд чунон сабук ва бароҳат аст, ки шумо маҳдудиятҳоро фавран фаромӯш мекунед. Гузашта аз ин, муҳаррик тақрибан ҳамон аст: захираи "шашгона" хеле шоиста аст ва идора кардани он хеле осон аст. Оё ин мушкилот дар идоракунии роҳ аст. Дақиқтараш, бо роҳҳо: чархҳои 19-дюймӣ ба чуқуриҳо чунон асабонона муносибат мекунанд, ки мошин ба чапу рост кашиданро оғоз мекунад ва "чархи" сабук дар ин шароит оғӯшҳои сахт, вале ҳассосро талаб мекунад. Бе дағалӣ.
Ин ҳамон ҳолатест, ки қабул кардан ва қабул кардан осонтар аст. Барои чолокии қувваи барқ ва қобилияти бениҳоят шитобзада бидуни стресс, мошин метавонад барои рули асаб ва таҷҳизоти бади берун аз синф омурзида шавад. Графикаи асбобҳо ва системаи медиавӣ кӯҳна шудааст, навигатор вуҷуд надорад, инчунин рӯйхати дарози ассистентҳо, аммо харизми услуби Ян Калум дар тӯли солҳо гум нашудааст ва ҳошияҳои алюминии фишангҳои сутуни идоракунӣ ҳанӯз ҳам ангуштони худро хунук хунук кунед. Ин ба ман маъқул аст ва ман хурсанд мешавам, ки баробари аз пеши ман гузаштани қатора Яке дар соати 5:25.
Техника
Седани XF дар платформаи аз нав тарроҳишудаи DEW98, ки аз ҷониби Форд сохта шудааст, сохта шудааст. Ҳиссаи пӯлодҳои қавӣ ва ултра мустаҳкам то 25%зиёд карда шуд. Версияе, ки мо озмоиш кардем, бо муҳаррики бензини бензини пурқуввати 3,0-қувваи 340-қувваи 6-қувваи 100-и муҷаҳҳаз аст. Чунин мошин то 5,8 км / соат дар 250 сония суръат мегирад ва қодир аст суръати максималии XNUMX километрро дар як соат расонад.
Ин тақрибан ҳар рӯзи душанбе рух медиҳад, вақте ки москвагиҳо, ки шабро дар дачаҳои худ гузарондаанд, кӯшиш мекунанд, ки ҳарчи зудтар ба шаҳр ворид шаванд, то ба омори сурхи роҳбандӣ дар шоҳроҳҳои атрофи шаҳр илова накунанд. Пошидани чархҳо дар пайвандҳои асфалтпӯш дар шоҳроҳи маҳаллӣ аз соати панҷи субҳ сар шудан мегирад ва акнун ман ҳам ду ёддошти худро илова мекунам. Аммо дар кабина ман онҳоро намешунавам, ҳамон тавре ки муҳаррикро намешунавам - суръат меафзояд ва дар аккомпании акустикӣ танҳо садои бефосилаи массаи ҷудошуда бартарӣ дорад. Ва ҳатто пас аз он танҳо ба шарофати маҷмӯаи бадани R-Sport, ки ба осонӣ бо ҷараёни наздик меҷангад, мошинро ба асфалт зер мекунад.
Шитобон бо ҳаракат бо роҳи холӣ, ки ба масофаи чанд километр пеш дида мешавад, мешитобам, ман каме оқилтар аз оқилона ҳаракат мекунам, аммо дар баъзе ҳолатҳо ман ҳисси суръатро гум мекунам. Ман ба мошини раҳгузар мерасам, сигнали гардиши чапро дармегирам, бо ҳаракати нарми рул ба пеш гузаштан баромада, суръатфизоро пахш мекунам. Аммо кадри орзу дар куҷост? Маълум мешавад, ки ман ба спидометр нигаристанро фаромӯш кардаам - як нафари баргузида бо суръате, ки иҷозат дода шуда буд, хеле баландтар қадам мезад. Jaguar XF бо тасаллои аҷиби акустикии худ ҳиссиёти маро комилан хира сохт. Ҳоло ҳам ба дастгоҳҳо зуд-зуд назар кардан лозим аст.
Дар шоссеҳои васеъ рондани мошин босуръат аст. Седан бо суръати баланд чунон сабук ва бароҳат аст, ки шумо маҳдудиятҳоро фавран фаромӯш мекунед. Гузашта аз ин, муҳаррик тақрибан ҳамон аст: захираи "шашгона" хеле шоиста аст ва идора кардани он хеле осон аст. Оё ин мушкилот дар идоракунии роҳ аст. Дақиқтараш, бо роҳҳо: чархҳои 19-дюймӣ ба чуқуриҳо чунон асабонона муносибат мекунанд, ки мошин ба чапу рост кашиданро оғоз мекунад ва "чархи" сабук дар ин шароит оғӯшҳои сахт, вале ҳассосро талаб мекунад. Бе дағалӣ.
Ин ҳамон ҳолатест, ки қабул кардан ва қабул кардан осонтар аст. Барои чолокии қувваи барқ ва қобилияти бениҳоят шитобзада бидуни стресс, мошин метавонад барои рули асаб ва таҷҳизоти бади берун аз синф омурзида шавад. Графикаи асбобҳо ва системаи медиавӣ кӯҳна шудааст, навигатор вуҷуд надорад, инчунин рӯйхати дарози ассистентҳо, аммо харизми услуби Ян Калум дар тӯли солҳо гум нашудааст ва ҳошияҳои алюминии фишангҳои сутуни идоракунӣ ҳанӯз ҳам ангуштони худро хунук хунук кунед. Ин ба ман маъқул аст ва ман хурсанд мешавам, ки баробари аз пеши ман гузаштани қатора Яке дар соати 5:25.
Агрегати барқиро бо қуттиҳои автоматикии 8-суръат ZF 8HP ҷуфт кардаанд, ки он метавонад якбора якчанд зина поён ҷаҳад, масалан, ҳангоми гузаштан зуд.
XF мо чархдор буд. Magna Steyr барои Jaguar трансмиссияи чархдорро истеҳсол мекунад. Вай инчунин BMW-ро бо xDrive тамға таъмин мекунад. Тааҷҷубовар нест, ки системаҳо шабеҳанд: тақсимоти моменти қади меҳварҳо вуҷуд надорад, таносуб вобаста ба шароит ба таври динамикӣ тағир меёбад. Бо оғози якбора, меҳвари қафо метавонад то 95% кашишро ташкил диҳад ва ҳангоми оғози кор дар ҳолати зимистон танҳо 70%. Ҳангоми лағжиши яке аз чархҳо система моментро интиқол медиҳад, аммо ҳеҷ гоҳ ба меҳвари пешӣ аз 50% зиёдтар надиҳед.
XF таваққуфи мустақили дубора дар пеш ва дар пушташ таваққуфи дугонаи мустақил дорад. Седан ба шарофати технологияи Adaptive Dynamics, параметрҳои суръат, рул ва ҳаракатро дар як сония 500 маротиба назорат ва таҳлил мекунад. Дар айни замон, амортизаторҳои электронӣ пайваста ба вазъияти тағйирёбанда мутобиқ мешаванд ва вобаста ба шароити мавҷуда иҷрои таваққуфро оптимизатсия мекунанд.
Ҳанӯз дар аввали соли 2015, дар як нуқтаи фурӯши сӯзишворӣ, ман бо як намуди ҷолиби қаллобӣ вохӯрдам. Ҷавоне дар либоси сиёҳпӯши Jaguar XF аз меҳмонон кӯмак хост - ӯ гӯё пули бензин надошт, то бо мошини ба наздикӣ харидааш ба зодгоҳаш Воронеж биравад. Ҳама пулҳо барои ришва додан ба афсарони пулис рафтаанд. Ва ин ҳикояи хеле беақлона ба назар чунин менамуд, ки хуб кор мекард. Ғайр аз он, дар Интернет, дар тавсифи қаллобӣ, ин Ягуари сиёҳ аксар вақт пайдо мешуд.
Аз як тараф, бовар кардан душвор аст, ки соҳиби мошини Jaguar XF барои бензин пул лозим аст, аммо аз тарафи дигар, оё ӯ воқеан шуморо фиреб медиҳад? Чунин ба назар мерасад, ки XF дар қаллобӣ қариб нақши асосиро бозид: он ба ронандаи худ эътимоднокӣ зам кард, диққати дигаронро ҷалб кард. Ва ӯ танҳо дар ҳақиқат зебо аст. Ва ин далел аз дигарон беҳтар кор мекунад.
Зарур аст, ки тугмаи оғози муҳаррикро пахш кунед ва дар мошин як кори хурд оғоз меёбад: дар зери гурриши муҳаррик вентиляторҳои ҳавоӣ бемалол кушода мешаванд ва гузаргоҳи редуктор дар шакли шустушӯй аз туннели марказӣ мебарояд. Аммо ҳама гуна эйфорияро роҳбандии Маскав ором кардан мумкин аст. Аммо XF имкон намедиҳад, ки ронанда аз он ноумед шавад: мошин дар трафики зиччи шаҳр комилан бароҳат ҳаракат мекунад ва аз ҳисоби потенсиали амалӣнашавандаи мотор асабонӣ намекунад. Он 340 қувваи асп дар зери капот Ягуарро ҷаҳиш намекунад ва аз хат ба хат мешитобад. Мошин гуё ба ронандааш аристократ буданро таълим медихад — шитоб накунад, худнамой накунад ва аз хама мухимаш, худро аз даст надихад. Аммо вақте ки шумо қуттиро ба Sport иваз мекунед, он мисли Ягуари дигар аст - ҳассосияти педали газ меафзояд, таваққуф сахттар эҳсос мешавад ва интиқоли автоматӣ ба иваз кардани фишангҳо фаъолтар мешавад.
Одоби аристократии Ягуар махсусан берун аз роҳи ҳалқаи Маскав намоён аст - дар он ҷо роҳҳо дигар пешгӯӣ нестанд. Агар шумо роҳи мумфарше дошта бошед, ки ба хонаи деҳотиатон мебарад, шинаҳои пастсифат дар ромҳои R19 шояд мушкилие надошта бошанд. Аммо дар он ҷое, ки ба ҷои асфалт часпондан ё харобазор маъмул аст, Ягуар бо суръати тез ҳаракат мекунад ва ронандаи он ҳама ибораҳоеро, ки ба аристократҳо хос нестанд, ба ёд меорад.
Бастаҳо ва нархҳо
Мошини русии Jaguar XF бо се муҳаррик фурӯхта мешавад. Варианти аз ҳама дастрас бо агрегати 2,0-литрӣ бо иқтидори 240 қувваи асп муҷаҳҳаз шудааст (шитоб ба 100 км/соат – 7,9 сония). Нархи ин версия аз $31 сар мешавад. Варианти навбатӣ бо муҳаррики дизелии 959 литр бо иқтидори 3,0 асп аст. Бо. (275 с) - метавонад барои ҳадди ақал $6,4 харидорӣ карда шавад. XF бо агрегати бензини 42 литр (799 асп, 3,0 с то 340 км/соат) аз 5,8 100 доллар сар мешавад.
Версияе, ки мо санҷида будем, бо маҷмӯаи бадан R-Sport ва доираи васеи имконот, аз грили сиёҳ ва хотираи оина то системаи аудиоии Meridian муҷаҳҳаз карда шуд. Ин вариант 55 доллар арзиш дорад ва он гаронарзиштарин версияи имконпазир нест.
XF-и навтарин бо 8 болишти муҳофизатӣ, кӯмаки тормозии фавқулодда, танзими овезон, назорати фишори шина, ёрдамчии тағирёбии роҳ, люки барқӣ, вурудоти карбон ороишӣ дар кабина, равзанаи барқии паси барқ, рӯшноии мутобиқшавӣ ва нури идоракунии дурнамо, назорати круизии мутобиқшавӣ, вуруди бе калид, камераи диди пушти сар, системаи новбари ва маҷмӯаи бадани аэродинамикӣ. Ин хосият тақрибан 60 долларро ташкил медиҳад.
XF ба гайр аз моделхои олмонй бо «японхо» — Lexus GS ва Infiniti Q70 ракобат мекунад. Қиматтарин Q70 (408 асп, 5,4 с то 100 км/соат) дар конфигуратсияи шабеҳи версияи XF, ки мо дар озмоиш доштем, конфигуратсия 44 495 доллар арзиш дорад. Ва GS-и 317 қувваи асп, ки дар 100 сония ба 6,3 км/соат суръат мегирад, дар конфигуратсияи максималӣ 50 235 доллар арзиш дорад.
Audi A6 бо муҳаррики 333 HP аз. (5,1 сония) тақрибан 57 доллари амрикоӣ BMW 404i (535 а.к., 306 с) бо бастаи M - тақрибан $ 5,6 ва Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 а.к., 4 сония) бо бастаи AMG арзиш доранд - ҳадди аққал $ 333.
Гурба бо карники танг байни перфексионализми Олмон ва пафоси Осиё, одатан, худ аз худ мегузарад. Барои ин гурба, чун қоида, индивидуалистҳо мераванд: XF на ба ягон мошини дигар монанд аст, на аз рӯи намуди зоҳирӣ ва на аз рӯи одатҳо. Ин фарқиятро бо миллиметр, қувваи асп ва даҳяки сония ифода кардан мумкин нест. Он дар сатҳи эҳсосот эҳсос мешавад. Хуб, боз кӣ аз рақибон бо овози ҳассос ва кашиши бемисли худ муҳаррикҳои компрессориро пешниҳод мекунад? Ва чӣ гуна шумо интихобкунандаи автоматии мошиншӯйро дӯст медоред? Ва каналҳои ҳавоӣ, ки ҳангоми ба кор андохтан аз панели марказӣ пайдо мешаванд - шояд ин маросимҳо каме дурандеш бошанд, аммо онҳо танҳо Jaguar доранд.
Дохилӣ геометрӣ буда, аз худнамоӣ маҳрум аст. Фаровонии сатҳи алюминий ва нахи карбон табъи ӯро тағир дода наметавонад - дарунаш роҳати кӯҳна ва мустаҳкам аст. XF аввалин Jaguar-и давраи нав аст, ки бидуни назардошти намуди мошинҳои классикӣ сохта шудааст. Ва ҳама мошинҳои нави ширкат ба он монанданд. Аммо аз услуби ретро канорагирӣ карда, бритониёиҳо муносибати консервативӣ ба айшу ишратро нигоҳ доштанд. Маводи дохилӣ, тугмаҳо, дастакҳо - зиёфат барои деликатеси дастӣ.
XF мошин барои мусофирони қафо нест. Қатори дуюм танг аст: сақф ва пушти нишастҳои пеш фишор доранд ва дари он хеле танг аст. Аммо ин "мошини ронанда" ба он маъное нест, ки мо ба он одат кардаем - бидуни сахтгирӣ ва кашиш. Ҳатто бо маҷмӯаи бадани R-Sport ва чархҳои 19-дюймӣ, XF ба чархи рул ва суръатфизо мулоим ва ҷавобгӯ аст. Гузашта аз ин, мошин ҳатто дар версияи шадиди XFR-S аз қафои сарбастаи компрессори "ҳашт" хашмгин ба назар намерасад. Аммо дар он ҷо меҳвари қафо ҳангоми суръатфизо ҳатто дар асфалти хушк ба ларза медарояд ва инак седан бо муҳаррики камтар тавонои V6 ва илова бар ин, чархдор. Мошинро инчунин метавонад дар навбати худ ба паҳлӯ нигоҳ дорад - интиқоли кашиш ба меҳвари қафо ҳамеша афзалиятнок аст.
Агар ҳама чиз мувофиқи мерос, анъана ва зот бошад, пас технологияҳои олӣ ҳанӯз ба талабот ҷавобгӯ нестанд. Сухан дар бораи системаи мултимедия меравад - экрани сенсорӣ ба ламсҳо бо таъхир муносибат мекунад, меню бениҳоят печида аст. Тааҷҷубовар нест, ки дигар брендҳои мукофотӣ барои гузаштан ба назорати сенсорӣ шитоб намекунанд. Аммо, ман тавонистам насли нави XF-ро савор шавам ва мегӯям, ки бритониёиҳо дар масъалаи мултимедия ба пешравиҳои назаррас ноил гаштанд. Ва дар айни замон, хусусияти мошини насли навро тағир диҳед. Аммо ин аллакай мавзӯи дигар маводи дигар аст.
ҳикояи
Jaguar XF, ки онро Ян Каллум тарроҳӣ кардааст, дар соли 2007 дар Мотор Шоу Франкфурт муаррифӣ шуд ва S-Type-ро иваз кард. Аввалин седани миёнаҳаҷм дар таърихи ширкат SS Jaguar буд, ки соли 1935 бароварда шуда, баъдан Марк IV номгузорӣ шуд. Версияи болоии ин модел дар тӯли 100 сония то 30 км / соат суръат гирифт ва метавонист бо суръати баландтарин дар як соат 113 километрро дар як соат бирасонад.
Дар соли 1949 истеҳсоли Mark IV қатъ карда шуд ва седани нави миёнаҳаҷм аз Jaguar то соли 1955 пайдо нашуд. Ин модели Марк I буд, ки пас аз 4 сол тағир дода шуд ва Марк II ном гирифт ва баъдтар (соли 1967) вобаста ба муҳаррики дар мошин насбшуда (ё 240 литри 340 л.с.), Jaguar 2,5 ва Jaguar 120 ном гирифт. ё 3,4 литр бо 213 қувваи асп).
Соли 1963, Ягуар S-Type-ро муаррифӣ кард, ки он низ ба Марк II асос ёфтааст, аммо дохилии боҳашаматтар ва имконоти бештар дошт. Худи ҳамон S-Type, ки ба XF иваз карда шуд, танҳо дар соли 1999 пайдо шуд, вақте ки Ягуар як қисми концерни Форд буд. Он дар платформаи Lincoln LS сохта шудааст ва асосан барои бозори Амрико пешбинӣ шудааст. Модели 9 сол дар конвейер давом кард - то соли 2008, вақте ки фурӯши XF оғоз ёфт. Аллакай дар тирамоҳи соли 2015 насли дуюми XF дар Британияи Кабир ба фурӯш мебарояд.
Ман он қадар интизорӣ мекардам, ки ягон системаи мултимедиявии Jaguar, ки онро ҳама чиз интизор аст, ки дар шишаи шиша санг интизор буд. Санги сангини азимҷуссае, ки аз зери ГАЗель парида баромад, ба чаҳорчӯбаи дастгоҳи шишасозии шиша бархӯрд. Ин маҳз дар ҳамон лаҳзае рӯй дод, ки ман мехостам сатҳи оптималии гармидиҳии курсии ронандаро тавассути экрани сенсорӣ танзим кунам. Ман дигар ин хосиятро истифода накардам ва мошинсавориро дар масири Каширкаи кӯҳна бас кардам.
Николай Загвозкин
XF дар версияи R-Sport шуморо маҷбур мекунад, ки аз одатҳое, ки дар сокини метрополия мустаҳкам ҷой гирифтаанд, даст кашед. Бо як мошини муқобил дар ҳавлӣ парида, ба ҷорӯби паст ҷаҳида истодаед? Седан халтаҳои лой дорад, ки хеле сахт ҳастанд. Паркро дар назди канори роҳ XF бо сабаби чархҳои нозуки хӯлаи 19-дюймӣ ба ин айшу ишрат иҷозат намедиҳад. Ҳатто дар "Макавто" ман ронандагиро бас кардам - метарсам, ки сутунҳои ба назар намоёнро бо остонаи паст дошта бошам. Дар бораи пули шикаста дар хиёбони Андропов чӣ гуфта метавонем.
Элементи XF як шоҳроҳи печдор (инҳо ҳастанд?) бо асфалти мукаммал аст, ки дар он ҷо дар ҳар гардиш седан, гӯё аз вагони кабелӣ овезон шуда, аз болои асфалт парвоз мекунад. Траекторияи идеалии ворид шудан ба гардишро танҳо дар сари шумо кашидан мумкин аст - каме ислоҳи роҳнамо ва Ягуар ҳама корро худаш анҷом медиҳад ва имкон медиҳад, ки каме лағжиши тири қафо. Бартараф кардани гардишхо бо компрессори 340-кувваи «шаш» лаззати хакикй аст. Захираи бениҳоят кашиш ба шумо имкон медиҳад, ки хатогиҳои ба назар авфнопазир содир кунед ва онҳоро фавран ислоҳ кунед.
"Вой тормоз", ҳамсояи таваққуфгоҳ, ки ба ҷуз аз G-Class AMG чизеро намешиносад, бо баъзе сабабҳо ба дискҳои тормози 340 мм XF аҳамият дод. Ва шумо медонед, ки чӣ? Як соли ошної аз ў њарфе нашунидам, њарчанд гоњ-гоњ дар пањлўи мошинаш «Корветт», «Лексус RC F» ва «Панамара Турбо»-ро гузоштам.
