Мо савор шудем: Kawasaki ZX-10R Ninja

Пойгоҳи Яс Марина дар Абу-Даби, ки дар он пойгачиёни Формула 1 ҳамасола рақобат мекунанд, шабона бо чароғҳои дурахшон мунаввар мешавад. Ин як пойгаи маъмулии мошин аст, аз ин рӯ он дорои шумораи миёнаи гӯшаҳои кӯтоҳ ва ҳавопаймоҳои зебо ва хеле дароз аст. Ман гуфта метавонам, ки ин як платформаи олӣ барои озмоиши ҳама маҳсулоти навест, ки даҳҳо нави Kawasaki пешниҳод мекунанд. Зеро як пояи то андозае маккорона, ки бо реги биёбонӣ ба сӯрохиҳои асфалт пошида шудааст ва минтақаҳои ҳадди ақали экскурсия низ то андозае шароити пешгӯинашавандаи роҳро дорад.

Албатта, Кавасаки пас аз ҳама унвонҳои супервелосипед дар солҳои охир ба тағйироти шадид ниёз надошт, аммо азбаски сухан дар бораи нуфуз, пешрафти техникӣ ва япониҳо меравад, ки технологияи баланд барои онҳо аҳамияти калон дорад, маълум аст, ки муҳандисон ин корро накарданд. . Рӯзҳои истироҳатии иловагӣ таҳти роҳбарии чемпионҳо Ҷонатан Реа ва Том Сайкс ба даст оред, остинҳоро печонед ва насли ояндаи суперкарҳои литриро, ки мо дар мусобиқаи аввал дар Австралия дидем, бо муваффақияти комил анҷом ёфт.

Кавасаки нав дар ҷустуҷӯ

ZX-10R Ninja ба пешгузаштаи худ хеле монанд аст, ки дар соли 2011 тағироти ҷиддиро аз сар гузаронидааст. Аммо мохияти дигаргунихо дар он чизест, ки аз назар пинхон аст. Шабакаҳои пеши намоиш қисми ин тағироти пинҳон нестанд, онҳо мӯд ҳастанд ва бо камераи равғани ихтиёрӣ, онҳо намуди MotoGP ва танзими истисноиро пешниҳод мекунанд. Электроника то ҳол ба кори онҳо халал намерасонад, аз ин рӯ онҳо барои ҳар касе, ки нияти рафтан ба мусобиқаҳоеро доранд, ки боздоштани фаъол манъ аст, ҳалли оптималиро пешниҳод мекунанд. Бо вуҷуди ин, ман умуман дар бораи кори онҳо шарҳ намедиҳам. Тамоми қисми пеши бениҳоят ҷавобгӯ ва сабук аст. Як қисми кредит инчунин ба чархҳои аълои Bridgestone Battlax Hypersport S21 дода мешавад, ки дар акси ҳол барои дучархаҳои варзишии баландсифат ва пеш аз ҳама барои истифодаи роҳ пешбинӣ шудаанд. Бо вуҷуди ин, онҳо дар роҳ низ хуб баромад карданд. Дар он ҷо, суръатбахшии шадид дар фишанги дуюм ва зери бори пурра маънои санҷиши хуби шинаҳоро дошт ва мушкилот барои асбобҳои электронии ронандагӣ ва худи таваққуф инчунин аз ҷониби ҳавопаймои дароз пешниҳод карда шуд, ки ҳангоми гузаштан аз сеюм ба чорум низ ба тарафи чап каҷ мешавад. фишанг. Дар он чо бо суръати 180 километр дар як соат ронанда ба хам шуда, суръатро метезонад ва ба фишанги шашум мегузарад ва дар он чо дар 260 километр дар як соат якбора ба фишанги дуюм тормоз медихад ва пас аз он якчоя харакатхои кутох ба тарафи чап ва рост ба амал меояд. . гардиш мекунад. Тормозҳо сахт бор карда шуданд ва як ҷуфт камераҳои моноблоки Brembo алюминийи рехташуда тадриҷан як ҷуфт дискҳои 330 мм-ро гирифтанд. Бо вуҷуди тормози он қадар сахт, ки дастам пас аз ҳар 20 дақиқа рондан дар шоҳроҳ дард мекард, ABS ҳатто кор намекард ва ман намедонам, ки барои ба роҳ баромадани ин фариштаи муҳофизи байкери муосир чӣ мешавад. ... Хуб, ман бешубҳа мехостам тормозҳо, ки ин қадар сахт пахш кардан лозим набуд, шуморо зуд ва самаранок боздоштанд. Дар охири сафари охирин, вақте ки ман махсусан таъсири тормози хеле дерро санҷида будам, ман раҳо шуданро ҳис кардам ва фишанги тормози пеши барои ҳамин эффекти боздорӣ бояд сахттар пахш карда шавад. Аммо, дуруст аст, ки чунин саёҳати шадид ҳатто дар хоб ҳам намеравад ва аз ин рӯ, ин танҳо ба треки пойга дахл дорад, ки дар он шумо ду маротиба аз 260 то 70 километр дар як соат, албатта, дар масофаи кӯтоҳтарин тормоз мекунед. Ин осон нест.

Дар ин комбинатсияи гардишҳои зуд ва суст, ман тавонистам бисанҷам, ки чӣ тавр назорати лағжиши паси шаш чархро санҷам. ECU Kawasaki бо протсессори 32-бит тамоми маълумотро чен мекунад ва бо истифода аз алгоритм онро ба чархи қафо интиқол медиҳад. Қувваи 200 "қувваи асп" ё дақиқтараш 210 "қувваи асп" дар суръати баланд, вақте ки ҳаво ба таври аслӣ ба коллекторҳои қабул ва сипас ба камераи сӯзишворӣ тавассути системаи RAM-AIR тела дода мешавад, бераҳмона аст. 998cc муҳаррики чор силиндрӣ 16-клапан Cm дар диапазони пасти чархзанӣ камхунӣ аст ва ҳаёти воқеӣ надорад, аммо вақте ки гардиш аз 8.000 чархзанӣ боло меравад, он зинда мешавад ва Ниндзя ба эътибори худ зиндагӣ мекунад: суръатбахшии оштинопазир, бераҳмона ва албатта вояи муносиб аз адреналин. Ҳамин тариқ, Kawasaki ZX-10R Ninja дар бораи рондани босуръат хеле интихобкунанда аст, зеро шумо бояд ба гардишҳо ва фишанги дуруст дар як қатори хеле хуб тарҳрезишуда, ки аз сабаби табиати пойгаи худ кӯтоҳтар аст, диққат диҳед. Гузаронидани фишангҳо бо истифода аз системаи зудгузари фишанг, чунон ки дар Superbikes аст, албатта дар ин нақши ҳалкунанда мебозад. Фишанги дроссел бояд ҳамеша комилан кушода бошад, дар ҳоле ки ҳаракати кӯтоҳ, вале устувори ангуштони пои чап кифоя аст ва ниндзя аллакай ба пеш боз ҳам тезтар давида истодааст. Ҳама якҷоя, албатта, бе истифодаи clutch. Бо вуҷуди ин, муфта бояд ҳангоми паст кардани вазн ва ҳангоми оғози кор истифода шавад. Барои ҳама дӯстдорони пойга, инчунин назорати оғоз мавҷуд аст, ки ба шумо имкон медиҳад, ки ҳангоми фурӯзон шудани чароғи сабз то кунҷи аввали роҳи пойга ба таври оптималӣ суръат гиред.

Муҳаррик бо насли нав такмил дода шудааст: кӯтоҳтар, хурдтар, сабуктар, бо сарлавҳа ва силиндрҳои комилан нав, клапанҳои нави ихроҷкунанда ва тарҳи вали. Барои самаранокии бештар онҳо инчунин камераи сӯзишворӣ, филтри ҳаворо иваз карданд ва агрегати комилан навро бо соплоҳои диаметри 47 миллиметр насб карданд. Сайкс ва Реа мехостанд, ки идоракуниро бехтар кунанд ва таъсири инерцияро кам кунанд, бинобар ин онхо инерцияи чохи асосиро 20 фоиз кам карданд, ки ин мустахкамтар, вале сабуктар аст.

Ҳамаи инро дар роҳ идора кардан хеле осон аст. Дар ин ҷо онҳо як қадами воқеан бузурге ба пеш гузоштанд, зеро Кавасаки дучархаи хурдтар нест. Ҳарчанд гардиш дарозтар бошад ҳам, пойгоҳи чархи он 1.440 миллиметр кӯтоҳтар аст. Аммо бо чаҳорчӯбаи нав ва таваққуф, ҳама чиз бениҳоят ҳамоҳанг кор мекунад ва Ниндзя ба осонӣ хатҳои хашмгинро бурида, фармонҳоро аз ҳисоби рули васеъ ва бароҳат иҷро мекунад. Тамоми маҷмӯа оромона, бениҳоят осонтар гузаронида мешавад. Гузашта аз ин, дер тормозкунӣ ва нигоҳ доштани траектория, вақте ки тамаркузи ман паст шуд ва ман навакак ҳангоми рондан ба хатогӣ роҳ додам, маро воҳима ва тарсу ҳарос наовард, зеро ман ҳамеша дар ёфтани ҳама чиз дастгирӣ меёфтам. Ҳаяҷоновар!

Азбаски ман яке аз хурдтаринҳо нестам - 180 сантиметр, ман инчунин мавқеи бароҳати ронандагиро хеле қадр мекунам. Якчанд дучархаҳои варзишии вазнин чунин мавқеи осуда ва нороҳат доранд. Бо болопӯши зиреҳи нави аэродинамикӣ, онҳо ба кашолакунӣ камтар ноил шуданд ва бо вентилятсияҳои ба таври дақиқ ҷойгиршуда, онҳо ҳавои гардишро дар паси он коҳиш доданд, яъне хӯди оромтар, биниши равшантар ва пайгирии осонтари хати комил. . Ҳатто дар суръати баланде, ки ман дар роҳи мусобиқа расидам, дар ҳоле ки кулоҳам ба баки сӯзишворӣ пахш шуда буд, сарам ором монд. Ва ҳангоме ки шумо бо тормози болоии бадан боло мебаред, аз ҷараёни ҳаво бар зидди сандуқи синаатон ягон такони дигар вуҷуд надошт. Плюси калон барои зиреҳ ва аэродинамика!

Маҳз аз сабаби ҳамаи далелҳои дар боло зикршуда ман эҳсоси дақиқ дорам, ки Kawasaki ZX-10R Ninja метавонад яке аз бароҳаттарин мотоциклҳо барои рондани масофаи дур ва истифодаи роҳ бошад. Кавасаки дар ин ҷо як созиши хубе ба даст овард, зеро он кофӣ радикалӣ нест, ки истифодаи оқилонаи онро танҳо бо пойгаҳо маҳдуд кунад.

Бо панҷ муҳаррик ва таҷҳизоти электронӣ (Kawasaki онро S-KTRC меноманд) ва се режими гуногуни қудрати муҳаррик, шумо метавонед онро ба ҳама гуна шароити роҳ мутобиқ кунед ва албатта аз хислати варзишӣ дар роҳ пурра истифода баред.

Ҳайвони сабз барои € 17.027 аз они шумо хоҳад буд ва Kawasaki инчунин моделҳои репликаи каме беҳтар муҷаҳҳаз ва махсуси пойга ва графикаро бо графика аз санҷишҳои зимистона пешниҳод мекунад, ки албатта каме гаронтаранд.

Гуфта мешавад, даҳгонаи беҳтарин назар ба Yamaha-и комилан варзишӣ каме дигарро пеш мегирад, аммо ин роҳ низ дуруст аст ва дар ҷустуҷӯи онҳое аст, ки ин дучархаҳои зебои варзиширо ҳатто бештар аз як сафари кӯтоҳ ба табиат бигиранд. . кунҷҳо ё қаҳва бо ҳамсафарони мотоциклронҳо. Ҳоло мо то ҳол интизорем, ки Хонда ва Сузуки ба мо бигӯянд, ки онҳо насли ояндаи суперкарҳоро чӣ гуна тасаввур кардаанд.

Матн: Петр Кавчич

Сурат: БТ, завод