Мо рондем: Beta Enduro 2017
Коллексияи мотосиклҳои 2017 Enduro аз ҳафт мотосикл иборат аст: ду зарбаи RR 250 ва RR 300 ва чор-яраи RR 350, RR 390, RR 430 ва RR 490 4T, хусусан Xtrainer бо муҳаррики 300 2T барои шурӯъкунандагон ё бештар шадид. аспсаворон.
Велосипедҳо паймон, зебо сохта шудаанд ва бидуни ҳеҷ гуна муқовимат ҳангоми рондан ба ҷуз аз лӯлаи хеле кушодаи модели 2T. Чаҳорчӯба аз паҳлӯ ва аз поён хуб ҳифз шудааст. Панелҳои пластикии муҳофизатӣ ва паҳлӯӣ тавре ҷойгир шудаанд, ки ба ронандагӣ халал нарасонанд, дастрасии кушод ба муҳаррикро бе ҷудо кардан ва ҳамзамон кори худро тавассути интиқоли ҳаво тавассути радиаторҳо анҷом диҳанд. Онҳо бо таваққуфи пеш ва қафои истеҳсолкунандаи олмонии Sachs, кросспечҳои чангакҳои сабуктар ва сахттар, графикаи нав, чархҳои нуқрагин бо сӯзанҳои сиёҳ ва суръатбахши нав муҷаҳҳаз буданд.
Мо онро дар рохи чангали пур аз сангхои калон, реша ва нишебихои аз об шусташуда санчида. Ман бо заифтарин RR 350 оғоз кардам, ки хеле нарм, ҷавобгӯ ва бо кам будани моменти момент дар гардиши паст аст. Мотор тобовар аст, қувваи гуворо медиҳад, ман аз вокуниши фаврӣ ба илова кардани газ каме ошуфта шудам, аммо шумо ба он зуд одат мекунед. Тормозҳо кори худро қаноатбахш иҷро карданд, аммо ман фаҳмидам, ки ман бояд таваққуфро барои 100 фунти ман аз нав танзим кунам, зеро он ба 70 фунт муқаррар карда шуда буд, бинобар ин барои суръати ҷиддӣ, барои вазни ман комилан мулоим аст. Баъд ман ба мошини пуриқтидортарин RR 480 гузаштам. Мотор аз буғ тамом намешавад, моменти момент аъло аст ва муҳаррик ба осонӣ аз гардиш ба гардиш мегузарад. Ӯ кӯшиш мекунад, ки каме асабонӣ шавад, аммо ман инро ба таваққуф рабт медиҳам, ки барои ман дар ҳама моделҳо нодуруст омода карда шудааст. Категорияи миёна, яъне эндуро 2, ки муҳаррикҳои аз 250 то 450 сантиметри мукаабро дар бар мегирад, 350, 390 ва 430 рублро ташкил медиҳад. Дар Бета, ин пешниҳод сарватмандтарин аст. Муҳаррики соли гузашта комилан аз нав тарҳрезишуда 430 нисбат ба муҳаррики 480 ба таври назаррас камтар хашмгин аст, аммо пас аз сафарҳои зуд ва сахт камтар хаста мешавад. Барои рақобати ҷиддӣ, ман эҳтимол ин интихобро афзалтар медонам. Қувва ва момент кофӣ аст, тормоз хуб аст ва муҳимтар аз ҳама, сабукӣ дар дастҳо. Ин як дучархаи хеле хасташаванда ва тез аст.
Двигательҳои ду тактӣ аслан интихоби ман нестанд, dashiravo, ҳама дӯстдорони экстремалии эндуро ин муҳаррикҳоро меронанд. Услуби ронандагӣ, албатта, гуногун аст, зеро таъминоти барқ мисли чархзании доимӣ нест. Ман ҳардуро савор шудаам ва бояд бигӯям, ки сабукӣ ва чолокӣ нисбат ба моделҳои 4T ба таври назаррас беҳтар аст, онҳоро танҳо бо дроссели калонтар рондан лозим аст; Момент дар диапазони поёнии RR 250 барои ҳаракати ҳамвор кофӣ нест, дар ҳоле ки дар RR 300 он гуногун аст. Ба шумо воқеан лозим меояд, ки бо гази доимӣ ҳаракат кунед, зеро вақте ки онҳо пурра кушода мешаванд, девона мешаванд (300 ба таври назаррас аз 250 зиёдтар) ва хеле зуд мераванд. Тормозҳо хеле самараноканд ва вазифаи худро хуб иҷро мекунанд, гарчанде ки RR 250 ва RR 300 бо муҳаррик тормоз намедиҳанд. Тазриқи нафт ҷорӣ карда шуд
Ин як идеяи хуби соли гузашта аст ва шумо набояд дар бораи он фикр кунед, ки шумо дар хона ба бензин равған илова кардед ё не. Шумо танҳо бояд боварӣ ҳосил кунед, ки ҳамеша дар зарф равған мавҷуд аст. Сӯзишвории сӯзишворӣ барои муҳаррикҳои дуқабата барои Beto ҳоло ба нақша гирифта нашудааст, мегӯянд онҳо, тарҳи кунунӣ ба ҳама талабот ҷавобгӯ аст. Аммо вақти он ҳам мерасад.
матн: Томаж Погачар, акс: завод
