Диски озмоишии Lexus NX против RR Evoque

Ин озмоиши муқоисавӣ шояд рух надод - ҳама чиз дар як сонияи ҷудогона ҳал карда шуд. Тормоз дар фарш аст, АБС ноумедона ҷиррос мезанад, шинаҳо бо қувваи охирини худ мекӯшанд, ки ба асфалти хушк бирасанд, аммо ман хуб мефаҳмам: дар ним сонияи дигар ва кроссовери гибридӣ ба сэндвичи гарон ...

Ин озмоиши муқоисавӣ шояд рух надод - ҳама чиз дар як сонияи ҷудогона ҳал карда шуд. Тормоз дар фарш аст, АБС ноумедона чиррос мезанад, шинаҳо барои гирифтани асфалти хушк мубориза мебаранд, аммо ман комилан хуб мефаҳмам: дар ним сонияи дигар ва кроссовери гибридӣ ба сендвичи гарон табдил хоҳад ёфт. Дар тарафи рост як ароба ва рост дар пеш E-Class барф сафед аст. Лаҳзае ки ман ба ҳисоб кардани болишти муҳофиз шурӯъ кардам, духтаре, ки оинаҳоро фаромӯш карда буд, ба қатори худ баргашт. Саросемагии адреналин дарҳол ба ман дарди сар овард ва дар дохили Lexus NX бӯи пластикии сӯхта буд.

Гибриди ченшуда, албатта, бо чунин ҳолатҳои роҳ мубориза мебарад, аммо ин унсури аслии ӯ нест. Бо суръатбахшии ҳамвор, тормози хатӣ ва мониторинги доимии батарея, NX 300h ба шумо тарзи рондани мошинро таълим медиҳад. Ором ва доно. Беҳтарин Range Rover Evoque хеле гуногун рафтор мекунад. Он дорои 240 байт, интиқоли автоматии 9-суръат ва шасси нооромиест, ки дар якҷоягӣ бо чархҳои хӯлаи 20-дюйма, кроссоверро дар ҳама гуна зарбаҳо ба ҳайрат меорад. Қиматтарин NX бо иқтисодиёт ва технологияи худ ҷалб мекунад, Evoque-и олӣ бо динамика ва ҳаяҷон меорад. Ду муқобил дар як бастаи шабеҳ пинҳон шудаанд - услубӣ, дурахшон ва бениҳоят ҷолиб.

Бинои ҷолибе, ки 30 сол пеш дар он рӯзномаи "Правда", қалам ва баъзан пуфакҳо фурӯхта мешуданд, ба ҷои муд барои наврасон табдил ёфтааст. Ҳоло онҳо донаҳоро бо пошидани шоколад, кола дар шишаҳои шишагини хурд мефурӯшанд ва дар рӯзҳои истироҳат вафлиҳои тару тозаро бо мураббои ванилӣ пешниҳод мекунанд. Ва бегоҳ, якчанд соат пеш аз баста шудани қаҳвахона, дар он ҷо беҳтарин панирҳои панир бо мавиз омода карда мешаванд. Evoque, ки пас аз ғуруби офтоб медурахшид, бояд рост дар даромадгоҳи корхона истода буд - дар роҳи мошингард ҷойҳои таваққуфгоҳи ройгон набуданд. Бо шарофати ин, тақрибан бист дақиқаи дигар, панирҳои chees, аз тиреза ба чархҳои хӯлаи 20-дюймӣ, боми партофта ва оинаҳои сабк бо рангҳои сурх нигаристам. Тарроҳии Evoque қариб чор сол дорад, аммо он ҳанӯз ҳам диққатро ҷалб мекунад. Ман ба кроссовер ҷаҳида, ба сӯи офис барои гибридии Lexus NX меравам. Аммо дар роҳ, ман мефаҳмам, ки дар он ҷо, дар нонвойхона, ман калидҳои Лексусро фаромӯш кардаам. Ҳуқуқ дар сари суфра.

Ман «шайба»-ро ба ҳолати варзишӣ гузоштам ва бо тамоми қувва педали газро пахш мекунам — то баста шудани муассиса ҳамагӣ 20 дақиқа мондааст. Range Rover Evoque дар версияи ягонаи бензин бо агрегати пурборкунандаи 2,0 литр бо иқтидори 240 қувваи асп муҷаҳҳаз шудааст. Бо он, кроссовер назар ба DeLorean ба таври назаррас тезтар аст: Evoque "сад"-и аввалро дар тӯли 7,6 сония паси сар мекунад. Аммо пас аз он муҳаррик дигар динамикаро ба ҳайрат намеорад - маркази баланди вазнинӣ то ҳол таъсир мерасонад. Мутобиқи стандартҳои муосир қобили қабул аст, суръатбахшӣ аз истодан мошини 9-суръати "автоматӣ" XF-ро таъмин мекунад. Қуттӣ фишангҳоро бо суръати барқ ​​иваз мекунад ва сарфаи сӯзишвориро дар зеҳни электронӣ нигоҳ медорад. Аммо ман намехоҳам, ки дар шаҳр дар Evoque ба таври динамикӣ рондан кунам. Ва барои хамин.

Аввалан, кроссовери боло чархҳои 20-дюймаи дорои чархҳои 245/45 дорад. Онҳо олиҷаноб ба назар мерасанд ва ба кроссовери аллакай харизматикӣ ҳусн зам мекунанд. Аммо ҳар гуна нобаробарӣ, хоҳ чуқуриҳои асфалт ё ҳатто аломатҳои нақшбандишуда фавран дар сари рул эҳсос мешавад. Аз ин рӯ, тақрибан зарур аст, ки кроссоверро дар даст ба воситаи "пастравиҳои суръат", бо пойи пой аз қитъаҳо бо таъмири роҳ гузаред ва дар ҳошияҳо хеле эҳтиёткорона истед. Дуввум, интиқоли 9-суръат як "лаппиш" -и муайянро талаб мекунад. Алгоритмҳои амалии қуттӣ ба куллӣ фарқ мекунанд, шумо бояд суръатфизоро каме сахттар тела диҳед. ZF метавонад ҳамзамон се фишангро ба замин партояд ё қадами муайянро нисбат ба муқаррарӣ каме дарозтар нигоҳ дорад - ин ҳама барои сарфаи сӯзишворӣ ё оғози самараноктарин. Барои онҳое, ки бори аввал ба паси рули Евоке нишастаанд, рафтори мошин аз ҳад асабонӣ ва ноустувор ба назар мерасад, ки ин дарвоқеъ аз ҳолат дур аст. Шумо бояд ба он одат кунед.

Ман маҷбур шудам, ки калиди Lexus-ро аз як хонуми фаррош бигирам - ман натавонистам саривақт оям. NX 300h бо оромии худ аз сонияҳои аввал дар ҳайрат монд. Дар назди муҳандисони ҷопонӣ як вазифаи душвор меистод: зарур буд, ки кроссовери паймон тавре таҳия карда шавад, ки на аз ҷиҳати таҷҳизот ё динамика аз пешвоёни сегмент, аз ҷумла Evoque камӣ надошта бошад, балки беҳтараш аз рӯи ҳамаи параметрҳо аз онҳо пеш гузаред. Он қариб ба амал омад.

Чизи асосие, ки гибридии NX-ро ба ҳайрат меорад, на 150 фунти изофӣ дар бадан, балки намуди зоҳирӣ мебошад. Чароғҳои навигатсионии бумеранг, оптикаи сари танг, штампҳои беохир дар бадан ва дари панҷуми кушода - ҷаҳони Lexus ба даврони пеш ва баъд аз NX тақсим карда шуд. Ва ин на танҳо барои ман ба назар мерасад.

Лексуси озмоишии мо бо чанд харошидан амиқ омад. "Ба ман 20 дақиқа мӯҳлат диҳед, ва он мисли нав мешавад" марде дар тан либоси дурахшон бо самимият пешниҳод кард, ки ҳама харошидаҳоро рост дар раковина ислоҳ кунад. "Не, хуб, қафоро ранг кардан лозим аст - ман дар он ҷо қарор намедиҳам."

NX хусусан дар кабуди дурахшон хуб аст. Evoque-и барф сафед бо зарфҳои арғувон ба ҳамон андоза хуб менамояд, аммо намуди берунии он, ки бо услуби Range Rover калон сохта шудааст, аллакай шинос шудааст. Дар дохили он, кроссовери англисӣ низ мекӯшад, ки ба бародари калониаш монанд бошад ва дохили Lexus, баръакс, бо ҷузъиёти хурд пур мешавад - шумо мисли кабинаи кабина менишинед.

NX дорои бисёр ҳалли нав мебошад, ба монанди экрани планшети мултимедия, соати аналогӣ ва кластери асбобҳои рақамӣ. Ва гарчанде ки ҳама чиз хеле самаранок ва бо камбудиҳои ҳадди аққал ҷамъоварӣ шудааст, аммо интерьер бешубҳа ба $ 40 нарасидааст. Evoque бо ороиши дохилӣ мушкиле надорад: гирду атроф чарми нозук, пластмассаи мулоим ва бофтаҳои баландсифат аст. Шумо танҳо айбро аз мултимедияи кӯҳна бо экрани дона ва тарозуи аз ҳад калон дар панели худ ёфта метавонед. Аммо ин мушкилот ҳангоми тарзи аввалини барқарорсозӣ ҳал шуд - кроссоверҳои навсозишуда дар бозори мо то охири сол пайдо мешаванд.

Range Rover бо таваҷҷӯҳ ба ҷузъиёти худ дар сегмент стандарти хеле баланд гузоштааст: сифати хеле баланд доштан кофӣ нест - шумо бояд чизи дигареро пешниҳод кунед. Ин метавонад як намуди хотирмон, имконоти нав ё технологияҳо бошад. Бо охирин, Лексус ба нишон расид: дар ин синф ҳанӯз моделҳои гибридӣ набуданд. Ва дар ҳоле, ки ин технология аз 10 сола бештар аст, он рӯҳбаландиро идома медиҳад ва назорати NX-ро ба бозии компютерӣ табдил медиҳад. Кроссоверро як нерӯгоҳе иборат аст, ки иборат аз бензини 2,5-литрии "чор" ва ду муҳаррикҳои барқӣ мебошад. Маҳсули муҳаррики дохилӣ 155 а.с. ва моменти 210 Нм. Як двигатели барқӣ дар авҷи худ 143 а.с. ва 270 Нм, ва дигараш - 68 а.с. ва 139 метри нютон. Агрегати бензин ва двигатели 143-қувваи асп танҳо дар меҳвари пеш ва қувваи 68-қувва дар қафо кор мекунанд. Ҳаҷми умумии ҳадди аксар нерӯгоҳи NX 300h ба нерӯи 197 асп баробар аст.

Range Rover дар кунҷи танг бо камтарин рол ва дампфҳои хуб танзимшуда бартарӣ дорад. NX инчунин бо навбат мубтало шуданро дӯст медорад, аммо ин қадар боэътимод ин корро намекунад. Ҳадди аққал версияи гибридӣ бо шадид вазнин. Дар зери диване, ки дар паси кроссовер ҷойгир аст, аккумуляторҳои 100 кило-метри гидридии никелӣ ҷойгиранд. Батареяҳо бо истифодаи муҳаррики дохилии сӯзишворӣ ё тавассути тормоздиҳии регенеративӣ заряд мегиранд. Рости гап, ман аз нишондиҳандаҳои самаранокӣ бештар интизор будам. Дар Юнон, ки бори аввал NX-ро озмоиш кардем, мо тавонистем дар як давраи "сад" дар даври омехта ҳудуди 7-8 литрро нигоҳ дорем. Дар трафики Маскав иштиҳои гибрид аввал то 11 литр боло рафта, баъд ба 8 коҳиш ёфтанд ва дар ниҳоят дар 9,4 литр қарор гирифтанд. Ин нишондиҳандаи аъло дар синф аст, аммо гумон аст, ки аз рақамҳои ҳамон дизели Эвоке пеш гузарад.

NX дӯст медорад, ки худро ором вонамуд кунад: он муҳаррики дарунсӯзиро то охир ба кор намеандозад, ҳатто агар ҳарорати берун аз сифр дараҷа бошад ва дохили он ҳанӯз пурра гарм нашудааст. Ман селекторро ба ҳолати Паркинг мегузорам ва педали газро пахш мекунам - бо ин роҳ шумо метавонед муҳаррики бензинро маҷбуран фаъол созед. Пас аз чанд сония кор кардан, он оҳиста хомӯш мешавад, мисли Alfa Romeo ман бо сенсори нодурусти ҷараёни ҳаво. Ва танҳо вақте ки заряди батарея ҳадди аққал буд, муҳаррики сӯзиши дохилӣ ба кор даромад ва дигар қатъ нашуд. Lexus Hybrid дорои EV-моди пурраи барқӣ мебошад. Беҳтар аст, ки онро дар роҳбандӣ фаъол созед - дар ин ҳолат муҳаррики бензин то охир дар соя мемонад ва ба муҳаррики электрикӣ афзалият медиҳад. Аммо ҳатто бо пур кардани батареяҳо дар реҷаи EVmode, NX базӯр зиёда аз даҳ километрро тай намекунад - заряди батарея аз муҳаррики сӯзишвории дохилӣ пур карда мешавад ва барқароршавӣ барои зиёда аз он кофӣ нест.

Ба андозаи баробар арт Cadillac SRX намояндаи ҷомеаи косибӣ, ки ба мо дар наворбардорӣ кӯмак кард, дар таваққуфгоҳи байни Lexus NX ва Range Rover Evoque комилан мувофиқат мекунад. Он дорои имконоти навтарин ва муҳаррикҳои пурқувват ва ҷаззоби визуалӣ мебошад, аммо SRX-ро наметавон пешвои сегмент номид ва он дар ояндаи наздик нахоҳад шуд: Range Rover Evoque солимтар ва бадтар аст ва Lexus NX дастрастар ва муосиртар аст. Ва ҳамсинфони Олмон дар куҷо ҳастанд?

Мо ба кластери оилавии варзишӣ ва таълимии "Олимпиадаи деҳаи Новогорск" барои кӯмак дар наворбардорӣ изҳори миннатдорӣ мекунем.