Драйви озмоишӣ Муҳаррикҳои нави Мерседес: Қисми III - Бензин
Мо силсилаи ҳалли пешрафтаи техникиро дар доираи воҳидҳо идома медиҳем
Муҳаррики нави бензини шаш силиндраи М 256
M256 инчунин бозгашти Мерседес-Бенсро ба қатори аслии шаш силиндраи бренд нишон медиҳад. Чанд сол пеш, агрегатҳои шашқилиндрии M272 KE35 бо тазриқ дар коллекторҳои қабул (KE-kanaleinspritzung) дар як вақт бо кунҷи байни қатори силиндраи 90 дараҷа ва M276 DE 35 бо тазриқи мустақим иваз карда шуданд (DE-direkteinspritzung ) бо кунҷи 60 аз муҳаррикҳои Pentastar Chrysler қарз гирифта шудааст. Вориси ду агрегати табиист, ки M276 DELA30 бо меъмории V6 мебошад, ки ҷойивазкунии се литр ва пуркунии маҷбурӣ бо ду турбокомпрессор мебошад. Сарфи назар аз ҷавонии нисбии охирин, Мерседес онро бо муҳаррики шашқилиндрии M 256 иваз мекунад, ки аслан бо системаи барқи 48-вольт муҷаҳҳаз шудааст. Вазифаи асосии охирин рондани компрессори механикии электрикӣ мебошад, ки турбокомпрессорро пур мекунад (ба муҳаррики муҳаррики Audi 4.0 TDI монанд аст) - аввалин чунин ҳалли сегменти бензин. Манбаи барқ генератори ҳамгирошудаи стартер (ISG) мебошад, ки ба ҷои батарея ва литий-ион ҷойгир аст. Дар айни замон, ISG инчунин нақши як унсури системаи гибридиро иҷро мекунад, аммо нисбат ба қарорҳои шабеҳи қаблӣ шиддати хеле пасттар.
Дар асл, он бештар як унсури ҷудонашавандаи худи муҳаррик аст ва ҳамчун як қисми он аз ибтидои корҳои таҳияи велосипед тарҳрезӣ шудааст. Бо қувваи 15 кВт ва 220 Нм моменти худ, ISG барои расонидани суръатбахшии динамикӣ ва моменти авҷи аввал, дар якҷоягӣ бо пурборкунандаи барқии дар боло зикршуда, ки дар 70 мс ба 000 чархзанӣ мерасад, кӯмак мекунад. Илова бар ин, система энергияро ҳангоми тормоз барқарор мекунад, имкон медиҳад, ки ҳаракати доимии суръати танҳо бо қувваи барқ ва кори муҳаррик дар минтақаи самараноктар бо сарбории баландтар, мутаносибан кушодани дроссел васеътар ё батареяро ҳамчун буфери пуркунӣ истифода барад. Бо таъминоти нерӯи барқи 300 вольт низ истеъмолкунандагони калон ба монанди насоси об ва компрессори кондитсионер мебошанд. Ба шарофати ҳамаи ин, M 48 ба механизми периферӣ барои рондани генератор ва стартер ниёз надорад ва ҳамин тавр дар беруни он ҷой холӣ мекунад. Охиринро системаи пуркунии маҷбурӣ бо системаи мураккаби каналҳои ҳавоӣ, ки муҳаррикро иҳота мекунад, ишғол мекунад. M256 нав расман соли оянда дар S-Class нав муаррифӣ карда мешавад.
Ба шарофати ISG стартер ва генератори беруна сарфа карда мешавад, ки ин дарозии муҳаррикро кам мекунад. Тартиби оптималӣ бо ҷудо кардани системаҳои қабул ва хориҷкунӣ инчунин имкон медиҳад, ки катализатор ва системаи нави тоза кардани зарраҳои сахт (то ҳол танҳо дар муҳаррикҳои дизелӣ истифода мешаванд) ҷойгир карда шаванд. Дар версияи ибтидоии худ мошини нав дорои қувват ва момент аст, ки ба сатҳи муҳаррикҳои ҳашт-силиндраи кунунӣ бо 408 аспи он мерасад. ва 500 Нм, бо 15 дарсад коҳиш додани истеъмоли сӯзишворӣ ва партовҳои партовҳо дар муқоиса бо M276 DELA 30. Бо ҷойивазкунии 500 cc барои як силиндр, агрегати нав ҳамон оптималӣ дорад ва ба гуфтаи муҳандисони BMW, ҷойивазкунӣ ба мисли силиндраи двигатели дизелии ду литрй, ки соли гузашта чорй карда шуда буд ва двигатели нави бензини ду литрии чорцилиндр.
Муҳаррики нави хурдтар, вале пурқувваттари 4.0 литр V8
Ҳангоми муаррифии эҷоди дастаи худ дар шакли нави M 176, сардори шӯъбаи рушди муҳаррикҳои ҳаштилиндрӣ Томас Рамштайнер бо як ифтихор сухан гуфт. "Кори мо аз ҳама мушкилтарин аст. Мо бояд як муҳаррики ҳаштилиндрӣ созем, ки дар зери капоти C-Class ҷойгир шавад. Масъала дар он аст, ки ҳамкасбони муҳаррикҳои чор ва шашилиндрӣ, ки барои тарҳрезии оптималии унсурҳо, ба монанди системаҳои обкашӣ ва ихроҷ ва хунуккунии ҳаво, фазои зиёд доранд. Мо бояд бо ҳар як сантиметр мукааб мубориза барем. Мо турбокомпрессорҳоро ба даруни баллонҳо ва хунуккунакҳои ҳаво дар пеши онҳо ҷойгир кардем. Бо сабаби ҷамъ шудани гармӣ, мо гардиши моеъи хунуккунандаро идома медиҳем ва ҳатто пас аз қатъ шудани муҳаррик вентиляторҳоро фаъол месозем. Барои муҳофизат кардани ҷузъҳои муҳаррик коллекторҳои ихроҷ ва турбокомпрессорҳо ба таври гармӣ изолятсия карда мешаванд. "
M 176 нисбат ба пешгузаштаи худ M 278 (4,6 литр) иқтидори хурдтар дорад ва ҳосилаи агрегатҳои AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) ва M 178 (AMG GT) бо иқтидори 462 асп аст. то 612 кувваи асп Баръакси охирин, ки дар асоси як одам-як муҳаррик дар Аффалтербах ҷамъ карда мешаванд, M 176 васеътар буда, дар Штутгарт-Унтертуркхайм ҷамъоварӣ карда мешавад ва дар аввал иқтидори 476 асп, моменти максималии 700 Нм ва 10 фоиз кам сузишворй сарф хохад кард. Ба андозаи кам, ин ба қобилияти хомӯш кардани чаҳор аз ҳашт силиндр ҳангоми қисман бори муҳаррик вобаста аст. Охирин бо ёрии системаи тағирёбандаи вақти клапан CAMTRONIC анҷом дода мешавад, ки дар он кори чор силиндр ба режими бори бештар бо клапани васеътари кушодаи дроссел мегузарад. Ҳашт фаъолкунанда элементҳоро бо камераҳо ба таври меҳвар иваз мекунанд, то клапанҳои чортои онҳо боз шуданро боздоранд. Реҷаи кори чор силиндрӣ дар реҷаи гардиш аз 900 то 3250 чархзанӣ сурат мегирад, аммо вақте ки нерӯи бештар лозим мешавад, он дар давоми миллисонияҳо хомӯш мешавад.
Маятни махсуси марказгурез дар махов вазифа дорад, ки ҳам қувваҳои ларзиши дараҷаи чорумро дар амалиёти 8-силиндрӣ ва ҳам қувваҳои ларзиши дараҷаи дуюмро дар кори 4-силиндр кам кунад. Самаранокии термодинамикӣ инчунин тавассути омезиши пуркунии битурбо ва тазриқи мустақим бо инжектори мутамарказ ҷойгиршуда (ба қуттӣ нигаред) ва рӯйпӯши NANOSLIDE беҳтар карда мешавад. Он имкон медиҳад, ки тазриқи чандкарата барои беҳтар омехта шавад ва муҳаррики саҳни пӯшида аз хӯлаҳои алюминий сохта шудааст ва ба фишори 140 бар тоб меорад.
Бензини чор силиндраи М 264 бо сикли Миллер
Турбокомплекси нави бензини чор силиндрӣ аз ҳамон муҳаррики насли модулии M 256 аст ва дорои ҳамон меъмории силиндр мебошад. Тибқи гуфтаи Нико Рамспергер аз шӯъбаи муҳаррикҳои чорилиндрӣ, он дар асоси нисбатан нави M 274 сохта шудааст, ки мо аллакай дар бораи он гуфта будем. Ба номи аксуламали тезтари муҳаррик, турбокомпрессори дугоник истифода мешавад, ба монанди AMG's M 133 ва қувваи литр аз 136 а.с. / л зиёд аст. Мисли калонтари M 256, он системаи таъминоти барқии 48-волтро истифода мебарад, аммо ба фарқ аз он, беруна, камарбанд аст ва ҳамчун генератори стартер амал мекунад ва ба мошин дар оғоз ва суръат мусоидат мекунад ва имкон медиҳад, ки тағирёбии нуқтаи нуқтаи корӣ фароҳам оварда шавад. Системаи тақсимоти гази тағирёбанда амалиётро дар давраи Миллер таъмин менамояд.
Матн: Георгий Колев
