Санҷиши мувозӣ: KTM 250 EXC ва 450 EXC

• Видео

Аммо чаро мо мотоциклхои андозаашон тамоман гуногунро мукоиса мекунем, шумо метавонед пурсед. Агар шумо малакаҳои техникиро наомухта бошед, шумо шояд дар мактаби ибтидоӣ шунидаед (аз нав) фаҳмидед, ки муҳаррики дутаба метавонад нисбат ба муҳаррики чор такти як ҷойивазкунӣ қудрати бештаре тавлид кунад. Ҳам назария ва ҳам амалия чандон тафовут надоранд - зеро шамъҳои дузарба ҳар як зарбаи дигарро меафрӯзанд, аммо дар муҳаррики чорзарба дар ҳар чор зарба муҳаррик қувваи бештар истеҳсол мекунад ва ба таври ғайрирасмӣ мошинҳои санҷишӣ қудрати якхелаи ҳадди аксарро доранд. 50 «кувваи асп».

Ҳамин тариқ, дар синфи E2 enduro рақобаткунандагон метавонанд бо муҳаррикҳои ду ё чаҳор зарбаи иқтидори муҳаррикашон то 250см савор шаванд. Бингар, ки дар мотокросси касбӣ, аввалинҳо қариб аз байн рафтанд, аммо на дар эндуро, хусусан дар шохаи шадиди нажодҳо ба монанди дарвозаи ҷаҳаннам, Эрзберг ва пойгаҳои эндуро дарунӣ. Пас, ба партовгоҳ партофта нашавед!

Мошинҳои озмоишӣ аз масофаи тақрибан даҳ қадам як хел кор мекунанд ва ҳатто агар шумо ба маълумот оид ба андозаҳои беруна, таҷҳизот ва ҳаҷми бакҳои сӯзишворӣ назар кунед, онҳо дар мӯй якхелаанд. Руль, муҳофизати хуб (сахт) даст, сими дар тарафи чапи баки сӯзишворӣ, коммутаторҳои оддӣ ва панели асбобҳои рақамии хурд дар мӯй яксонанд. Фарқият аз рӯи намуди муҳаррик ё. ихроҷ - ду зарб дорои «ҳалҷакон» печида аст, чор зарба танҳо як найчаи ғафсӣ дорад.

Ихроҷи калон 4T -ро ба таври дастӣ ҳаракат карданро душвортар мекунад (ин тааҷҷубовар нест, ки аксар вақт дар саҳро анҷом дода мешавад), зеро деги ба дастаки зери пардаи пушти наздик наздик аст ва инчунин вазнинтар аст. Ҳангоми бор кардан ба ван шумо килограммҳоро аллакай ҳис хоҳед кард! Ва ҳангоми рондан? Пас аз он ки мо мошинҳоро бо зарба (250) бедор кардем ва тугмаи сурхро (450) пахш кардем (муҳаррики дуқабата ҳамеша пас аз зарбаи якум ё дуюм меафрӯхт!) Ва ду маротиба, се маротиба аспҳоро иваз карданд, андешаҳо зуд кристалл шуданд.

Оғоз бо ҷойивазкунии хурдтар: Дар муқоиса бо мошинҳои ду-зарбаи мотокроссии якхела, муҳаррики EXC ҳатто дар RPMs камтар хеле хуб сайқал дода мешавад. Ҳатто як нишебии хеле нишеб, ки ба назар ғайриимкон аст, метавонад бо суръати миёна ва дар фишанги дуюм гуфтушунид карда шавад, аммо муҳаррик то ҳол дар ин соҳа вокуниш ва таркиши воқеӣ надорад. Барои озод кардани ҳама киловаттҳо, он бояд ба диапазони болоӣ табдил дода шавад, вақте ки хусусият ва садои блок комилан тағир ёфтааст - он гоҳ қувваи кофӣ хоҳад буд (вале барои эндуро пурбор нест) ва агар мо исрор кунем. дар ҳолати пурраи газ, суръатбахшии мошинҳои санҷишӣ қобили муқоиса аст.

Шоистаи таъриф аст, ки двигатель дар суръ-ати паст муддате «хомуш» шуда бошад хам, агар лозим бошад, дархол ва бе «троллинг» бедор мешавад. Аз сабаби вазни сабуктараш, суспензия асосан сахттар аст, аз ин рӯ ба он қувваи бештар дар дастҳо ниёз дорад, хусусан ҳангоми убури зарбаҳои кӯтоҳи пайдарпай, ки он нисбат ба версияи 450cc устувортар аст. Нобаробар интиқол додани қувваи барқ, устувории сусти самт ва таваққуфи қатъӣ сабаби хастагии ронандагӣ мебошад, аммо аз тарафи дигар, онро бо сабукӣ ва табъи ҷавонии худ шод мегардонад.

Қариб бори дигар, ҳаҷм ва нафас дар чор зарба дар EXC 450, асосан дар роҳи интиқоли қувва ба чархи қафо инъикос меёбад. Дар ҳоле ки ҳангоми интихоби қуттии редуктор бояд ду зарба хеле дақиқ бошад, 450-tica дар ин ҷо бахшанда аст. Ин бештар ҳангоми суръатбахшӣ аз кунҷ ба ҷаҳиши дарозтар зоҳир шуд - вақте ки ман ба як гӯшаи аз ҳад баланд бо фишанги муҳаррики 250cc ворид шудам, ба ман лозим омад, ки фишангҳоро иваз кунам ва педали газро ба қадри кофӣ пахш кунам, то ки суръати кофӣ барои ҷаҳидан ба даст ояд. мошини бо иқтидори муҳаррики 450 см. Бинед, факат фишангро гардондан кифоя буд ва мотор пай дар пай, вале катъиян ба боло баромад.

Мо аз фаҳмидани он хурсанд шудем, ки EXC 450 дигар бераҳмона нест, балки барои ронанда хеле бароҳат аст, аз ин рӯ ронандагӣ, сарфи назар аз қудрати бузург, саъю кӯшиши зиёдро талаб намекунад. Двигатель бо суспензия, ки ба танзим дароварда шудааст, хеле хуб ҷуфт мешавад, аммо он бархӯрдҳоро оҳиста мегирад, аммо ба қадри кофӣ қавӣ аст, ки велосипедро дар бархӯрдҳо устувор нигоҳ дорад ва ба ҷаҳишҳои мотокросс бидуни бархӯрд ё ҷаҳида тоб орад. Ақидаи ҷолиб он аст, ки 450 EXC бо таваққуфи дурусти тарҳрезишуда ва хориҷ кардани унсурҳои сабук барои аспсаворони мотокросс хеле мувофиқ хоҳад буд. Чаро?

Вай мегӯяд, ки ронандаи миёнаи мотокросс қодир нест, ки мотокросс 450-ҳои таркандаро ром кунад ва дуруст истифода барад, аз ин рӯ аломате ба мисли як EXC пешниҳод мекунад, беҳтар аст. Ягона ҷузъиёте, ки мо мехоҳем интиқод кунем, ноамнии мотор аст. Агар, масалан, шумо ният доред, ки дар пойгаи Лабин дар байни сангҳои тези Истрия ҳаракат кунед, ҳатман сипари мотор харед, зеро чаҳорчӯбаи (танге) онро ба қадри кофӣ муҳофизат намекунад. 250 EXC баъзе резонанси хомӯшкуниро иҷро мекунад ва муҳаррик хурдтар аст ва аз ин рӯ дар паси чаҳорчӯба беҳтар пинҳон аст ва он ним сантиметр дуртар аз замин аст.

Қисми дуюми санҷиш, ки ба далели риоя накардани қоидаҳои ронандагӣ дар муҳити табиӣ дар формати рақамӣ ва видео сабт нашудааст (ин барои шумо низ тавсия дода намешавад), дар саҳро сурат гирифт. Мо бо Марет 130 километр кроссро дар зарфи камтар аз хафт соат тай кардем, ки аз он двигательхои хомуш (мо ба он миннатдорем) мувофики хисобкунакхо чор соат пурра кор карданд ва танхо натичахои трасти мотокроссро тасдик карданд. Ҳамин тавр - 450 EXC муфидтар ва ҳамаҷониба аст ва 250 EXC зиндатар ва ОСОНтар аст.

Ҳангоме ки дар мобайни қатори калони дорои маззаи сангин шумо бояд дастӣ гардонед ё ба сӯзишвории "аспҳо" бо қудрати хари худ кумак кунед, ҳар як килограмм зиёдатӣ аст ва дар ин ҷо муҳаррики ду зарба нақши мошини мувофиқтарро мебозад . Бо вуҷуди ин, ӯ ташна аст ва мехоҳад ба ҷуз сӯзишворӣ ду дарсад бештар нафт бихарад. Дар "гузаргоҳи аввал" ӯ ним литр зиёдтар мехост ва мо истеъмоли 8 литрро дар сад километр муқаррар кардем, дар ҳоле ки истеъмоли як муҳаррики чорпаҳлӯ дар ҳамон масир дар 5 литр қатъ шуд.

Роҳи интиқол барои ҳарду хуб аст, ва ҳатто барои эндурои 450cc беҳтар аст. дар ҳарду баробар қавӣ аст. Бале, ва ин: таъсири тормоздиҳии муҳаррики дуқабата амалан сифр аст, аз ин рӯ ҳангоми паст шудан тормоз ва дастони ронанда бештар азият мекашанд.

Ду ё чор зарба? Аксарият бо муҳаррики гаронтар, муфидтар ва гуногунҷанбаи чаҳорроҳа хушбахттар хоҳанд буд, аммо агар шумо ба омодагии омехтаи сӯзишворӣ / равған ва тақсимоти нобаробартари қудрат зид набошед, cvajer-ро аз даст надиҳед (ҷавобгарии муҳаррикро тағир додан мумкин аст) бо иваз кардани чашмаҳои клапан дар ихроҷ), хусусан агар шумо худро дар релефи ноҳамвор душвор карданро дӯст доред. Мо боварӣ дорем, ки бозёфтҳо ва маълумоти мо дар бораи арзиши хидматҳо ба шумо дар қабули қарор кумак мекунанд. Ва бисёр шавқовар аз фитнеси эндуро!

Фурӯтанӣ

Аввали Матев

Пеш аз ҳама, бигзор бигӯям, ки пас аз муддати тӯлонӣ ман мотосикли эндуро савор шудам ва ин дар роҳи мотокросс аст. Мазмуни ин озмоиш муқоиса кардани муҳаррикҳои ду ва чор зарба буд, зеро онҳо дар як категория бо ҳам рақобат мекунанд ва азбаски ман соли гузашта мотосикли чор зарбаи 450сс савор шудам. KTM ин ҳаҷм. Ман аз қудрати ҳамвор тақсимшуда ба ҳайрат омадам, зеро қаъри он ҳатто каме хашмгин нест, аммо он хеле ҷавобгӯ ва пурқувват аст.

Мушкилот барои эҳсоси ман ва треки мотокросс хеле мулоим буд, аммо муҳаррик дар чоҳҳо ва фурудгоҳҳо хуб кор мекард. Худи дучарха мушкиле надорад, танҳо дар кунҷҳои пӯшида он нисбат ба 250 каме заҳматталаб аст. Бовар дорам, ки ин дучарха барои ронандагони мотокроссҳои худфаъол ҳангоми коркарди демпинг беҳтарин хоҳад буд, зеро савори зуд ва ҳамвор маро хаста намекунад.

Муҳаррики дуқабата 250 метри мукааб маро каме ноумед кард. Ман кӯшиш кардам, ки онро бо суръати баландтар ронам, аммо дар ҳеҷ куҷо қуввае набуд, ки ҳайвони ваҳшӣ тавлид мекард. Савор ҳаяҷоновар буд, зеро велосипед сабуктар ва аз ин рӯ хеле маневршаванда аст, аммо назар ба савор шудан ба дучархаи 450сс хастакунандатар аст. Бубинед, ман фикр мекунам, ки 250 EXC барои дӯстдорони ду инсулт аст, ки аллакай дониши зиёд доранд, ки ин қудратро дар барномаҳои тангтар истифода баранд ва аз сабукӣ ва чолокии велосипед лаззат баранд.

Матей Мемедович

Фарз мекунем, ки ман худро як пойгаи якшанбе меҳисобам ва барои мубориза бо заминҳои душвор фитнес надорам, аз ин рӯ, худро дар муҳаррики чортаба, ки оромтар ва монданашаванда аст, беҳтар ҳис мекунам. Аммо, азбаски суръати зиндагӣ имрӯз хеле тез аст ва вақти холӣ ҳеҷ гоҳ кофӣ нест ва азбаски душвориҳо душвориҳо меорад ва азбаски ҳатто нишебиҳои баландтарин набояд мағлубнашаванда боқӣ монанд, ман бартарӣ медиҳам, ки ду зарбаи (арзонтар!) -ро интихоб кунам. Занбур. 'барои он ду соати ройгон дар як моҳ. Плюсҳои калони он сабукӣ ва манёврӣ дар майдон мебошанд. Ҳама чизеро, ки шумо бояд илова кунед, танҳо пардохти иловагӣ барои стартери барқӣ аст.

Марко Вовк

Фарқият вуҷуд дорад. Ва ин бузург аст. Ҳамчун ронандаи худфаъолият, EXC 450 чаҳор-инсулт ба ман беҳтар мувофиқ буд, зеро он мулоимтар аст, пайваста қудрат медиҳад ва умуман барои рондан нисбат ба EXC 250 бароҳаттар аст. Аз тарафи дигар, EXC 250 ба таври назаррас сабуктар аст, аммо сахттар ва аз ин рӯ барои рондан дар замин бо талаботҳои мураккаби техникӣ беҳтар аст, ки дар он ҷо камтар аз килограммҳо нақши муҳим доранд. Баръакси муҳаррики чорпаҳлӯ, ду зарба суръати пастшавиро суст намекунад ва ин як хусусиятест, ки ба ман одат кардан душвор аст.

Матев Хрибар

Аксҳо 😕 Матей Мемедович, Матевз Хрибар

KTM EXC 450

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 8.700 EUR

муҳаррик: як-силиндрӣ, чор-ярадор, бо моеъ сард, 449 см? , 3 клапан, карбюратори Keihin FCR-MX 4.

Максимум қудрат: масалан

Максимум моменти: масалан

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: чаҳорчӯбаи қубурии хром-молибден, алюминий.

Черезҳо: печи пеши? 260мм, катори қафо? 220.

Таваққуф: ғалтаки телескопии баръакси танзимшавандаи пеши Ҳокимият Сафед? 48, зарбаи ягонаи танзимшавандаи қафо PDS Power Power.

Шинаҳо: 90/90-21, 140/80-18.

Баландии ҷой аз замин: 985мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 9, 5 литр

Пойгоҳи чархдор: 1.475мм.

Вазн: 113, 9кг.

Намояндаи: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Марибор – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ муҳаррики пурқувват, чолок ва хашмгин

+ субот, иҷрои ронандагӣ

+ эргономика

+ ҷузъҳои сифат

- вазни бештар

- хизматрасониҳои гаронтар

- хомӯшкунак ба дастаки қафо хеле наздик

- муҳаррики кушода

KTM EXC 250

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 7.270 EUR

муҳаррик: як-силиндраи ду-ярадор, бо моеъ сард, 249 см? , Карбюратори Keihin PWK 36S AG, клапани ихроҷ.

Максимум қудрат: масалан

Максимум моменти: масалан

Интиқоли энергия: Интиқоли 5-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: чаҳорчӯбаи қубурии хром-молибден, алюминий.

Черезҳо: печи пеши? 260мм, катори қафо? 220.

Таваққуф: ғалтаки телескопии баръакси танзимшавандаи пеши Ҳокимият Сафед? 48, зарбаи ягонаи танзимшавандаи қафо PDS Power Power.

Шинаҳо: 90/90-21, 140/80-18.

Баландии ҷой аз замин: 985мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 9, 5 литр

Пойгоҳи чархдор: 1.475мм.

Вазн: 100, 8кг.

Намояндаи: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Марибор – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ вазни сабук

+ чолокӣ

+ эргономика

+ ҷузъҳои сифат

+ мотосикл ва нархи хидмат

+ муҳаррики зинда

— серталабии ронандагй

– набудани қувваи барқ ​​дар суръати паст

— сузишворй бояд омехта карда шавад

- таъсир ба газҳои ихроҷшуда

— двигатель ягон таъсири тормоздихй надорад

Хатогиҳо ва камбудиҳо ҳангоми санҷиш: винти дастгоҳи тавлидкунандаро кушоед, лампаи фарш аз кор монд

• Маълумоти асосӣ

  Арзиши модели санҷиш: € 7.270 XNUMX €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: як-силиндрӣ, ду зарба, бо моеъ сард, 249 см³, карбюратори Keihin PWK 36S AG, клапани ихроҷшаванда.

  Моменти: масалан

  Интиқоли энергия: Интиқоли 5-суръат, занҷир.

  Чаҳорчӯба: чаҳорчӯбаи қубурии хром-молибден, алюминий.

  Черезҳо: диски пеши Ø 260 мм, диски паси Ø 220.

  Таваққуф: ғелаи телескопии баръакси танзимшавандаи пеши Ҳокимият Сафед Ø 48, қафои танзимшавандаи ягонаи амортизаторҳои зарбаи сафед Power PDS. / пеши ғилдиракдори телескопии баръакси танзимшавандаи Сафед Ҳокимият Ø 48, қафои танзимшавандаи ягонаи амортизаторҳои зарбаи сафед Power PDS.

  Зарфи сӯзишворӣ: 9,5 л.

  Пойгоҳи чархдор: 1.475мм.

  Вазн: 100,8 кг.

• Хатогиҳои тестӣ: винти агрегати барқро кушод, лампаи фарш кор намекунад

Мо таърифу тавсиф мекунем

муҳаррики пуриқтидор, чандир ва ғайри хашмгин

субот, иҷрои ронандагӣ

эргономика

ҷузъҳои сифат

вазни сабук

маҳорат

нарх ва нигоҳдории мотосикл

муҳаррики зинда

вазни бештар

хидматҳои гаронтар

садопардоз ба дастаки қафо хеле наздик аст

муҳаррики кушода

ронандагиро бештар талаб мекунанд

набудани қудрат дар гардиши паст

сӯзишворӣ бояд омехта карда шавад

таъсири гази ихроҷ

мотор таъсири тормоз надорад