Принсипи кор ва принсипи кори Audi Quattro

Мошини машҳури 4X4 Quattro ... Кӣ ин номро намедонад, ки дар байни дӯстдорони мошинҳои зебо ин қадар машҳур аст? Аммо, агар ин ном қариб афсона шуда бошад, шумо бояд ба он чиро дар бар гирад, бодиққат назар кунед, зеро баъзан байни Quattro ва Quattro фарқияти хубе вуҷуд дорад!

Ҳамин тавр, мо системаҳои гуногуни Quattro -ро, ки дар мошинҳои Volkswagen Group мавҷуданд, хоҳем дид, зеро ҳа, баъзе Volkswagen низ аз онҳо манфиат мегиранд. Ҳамин тариқ, се системаи асосӣ мавҷуданд: яке барои муҳаррики дарозрӯяи пеши, дигаре барои муҳаррикҳои тӯлонии қафо (камёфт, R8, Gallardo, Huracan…) ва охирин барои мошинҳои маъмултарин (муҳаррики транзитӣ).

Чӣ тавр намудҳои гуногуни Quattro кор мекунанд

Акнун биёед ба меъморӣ ва кори намудҳои гуногуни Quattro муфассалтар назар андозем.

Quattro TORSEN барои муҳаррики тӯлонӣ (1987-2010)

A6 бо муҳаррики тӯлонӣ

Torsen фарқияти суръати байни ду меҳварро ба таври симметрӣ маҳдуд мекунад (агар он то 70% маҳдуд бошад, мо метавонем тақсимоти моменти 30% / 70% ё 70% / 30% дошта бошем).

савдо: ғайрифаъол / доимӣ

Паёмҳо пара Avant / пушти : 50% - 50%

(бо кашиши баробар байни тири пеш ва пас)

Модулятсия : аз 33% / 67% (ё аз ин рӯ 67% / 33%) то 20% / 80% (ё 80% / 20%) вобаста ба версияи Торсен (вобаста ба шакли дандон ва фишанги Торсен омӯхта шудааст)

Мушкилот: Ҷойивазкунии байни пеш ва қафоро маҳдуд кунед, то шумо аз ҷойҳои лағжиш берун шавед.

Ин аст каме каме корҳои дохилии Торсен, механизми он баръакси дифференсиали анъанавӣ яке аз ду ҷонибро бе ҳаракат кардани дигараш пешгирӣ мекунад. Дар ин ҷо, мотор тамоми корпуси дифференсиалиро (бо ранги хокистарӣ равшан карда шудааст) чарх мезанад, ки дорои ду чоҳи (чархҳои пеши ва қафо) бо фишангҳо ба ҳам пайваст шуда, фарқи суръати байни онҳоро маҳдуд мекунад (лағжиши маҳдуди машҳур).

Ин интиқол аст доимӣ ки аз ин ру моментро ба мехвархо мегузаронад

ба пеш ва акиб устувор аст

.

Моменти момент аз муҳаррик оғоз шуда, ба қуттӣ интиқол дода мешавад ва он гоҳ ҳамааш ба дифференсиали slip маҳдуди Torsen меравад (ТакСен барои Такон Сенсуруд). Аз ин дифференсиал, мо дар тақсими 50/50 ба пеш ва бозгашт меравем. Дар ин чо тири акиб ё пешро пурра чудо кардан мум-кин нест, чор чарх хамеша моменти момент мегирад, хатто хурд бошад хам. Дифференсиали Torsen хоҳад буд (ман ҳоло тасдиқ карда наметавонам) аз хати SUVҳои боҳашамат каме фарқ мекунад (каме барои убур мувофиқтар аст): Touareg, Q7, Cayenne.

Ҳам меҳварҳои пеш ва ҳам ақиб як дифференсиали стандартӣ доранд (бе маҳдудияти лағжиш), ки моменти моментро байни чархҳои чап ва рост тақсим мекунад. Аммо версияҳои каме пешрафтаи Quattro мавҷуданд, ки барои версияҳои варзишӣ пешбинӣ шудаанд.

Ниҳоят, векторкунии моментро танҳо дар ин ҷо тавассути ESP дар тормоз истифода бурдан мумкин аст, аз ин рӯ он нисбат ба векторкунии моменти дифференсиалии пушти Quattro Sport камтар таҳия шудааст.

Quattro CROWN GEAR (пинион / фишанги ҳамвор) барои муҳаррики тулонӣ (2010 -…)

Q7 бо муҳаррики тӯлонӣ

Ин версия (аз соли 2010) як намуди дигари парвандаи интиқолро истифода мебарад. Ин имкон медиҳад, ки малакаҳои моторӣ танзим карда шаванд. асимметрӣ байни меҳварҳои гуногун аз сабаби каму беш муҳим бастани муфтаи часпак.

Дар ҳар сурат, ин интиқоли доимист, ки моменти доимиро ба пеш ва қафо интиқол медиҳад (гарчанде ки албатта модулятсияи моментро вобаста ба ихтисор кардан дар байни меҳварҳо тағир додан мумкин аст, аммо ҳамеша дар ҳар як ҷуфт вуҷуд хоҳад дошт. онҳо) ...

савдо: ғайрифаъол / доимӣ

Паёмҳо пара Avant / пушти : 60% - 40%

(бо кашиши баробар байни тири пеш ва пас)

Модулятсия : аз 15% / 85% то 70% / 30% вобаста ба фарқияти чанголи байни меҳварҳои пеши ва ақиб. Ин асимметрӣ аст, зеро шумо метавонед аз сатҳи тақсимоти имконпазир байни пеш ва қафо мебинед.

Ҳадаф: Бо харидорони BMW флирт кунед, то фаҳмонед, ки шумо метавонед

в

85% қувваи қафо (дар BMW мо ҳамеша 100% будем)

Зангуроғи (хона) дифференсиал (росткунҷаи сиёҳе, ки ҳама чизро иҳота мекунад) ба тири марказӣ пайваст карда шудааст, ки бо фишангҳои сайёраӣ муҷаҳҳаз шудааст ("зангҳои хокистарии хокистарӣ", ки милҳои пеш ва пасро мепайвандад, ба ин васила ба меҳварҳои пеш ва қафо мебарад).

Чоҳи сабзро, ки ба тири қафо мебарад, тавассути муфтаҳои бисёрпластинӣ, ки дар минтақаи норанҷӣ намоёнанд, метавон бо занг пайваст кард. Ин вискозиметр (он ба шумо имкон медиҳад, ки лағжиши маҳдуд дошта бошед, дар акси ҳол фарқияти асосӣ, ки лағжишро пешгирӣ намекунад): пайвастшавӣ байни муфтаҳои сабз ва хокистарӣ дар сурати фарқияти суръат ба амал меояд (ин принсипи муфтаи часпак аст, равған дар кабина ҳангоми гармкунӣ васеъ мешавад, ки ин имкон медиҳад муфтаҳо ба ҳам пайваст мешаванд, зеро силикон ҳангоми гарм васеъ мешавад ва фарқияти суръати байни муфтаҳо боиси ташвиқ мегардад, ки равғани силиконро гарм мекунад). Ин боиси он мешавад, ки занги дифференсиалӣ ба чоҳи тири қафо пайваст шавад, агар суръати байни ин ду фарқият вуҷуд дошта бошад.

Тақсимоти ибтидоӣ 60 (қафо) / 40 (пеш) аст, зеро фишангҳои меҳвари марказӣ (арғувон) ба ҳошияҳо (кабуд ва сабз) дар як ҷо нарасанд (бештар дарун барои кабуд = 40). % ё бештар аз берун барои сабз = 60%). Момент аз пойгоҳ фарқ мекунад, зеро таъсири фишанги гуногун вуҷуд дорад.

Ҳама қувва аз чоҳи сиёҳ мегузарад, ки аз чоҳи кабуд убур мекунад (ба тири пеш мебарад). Ин меҳварро, ки ба корпуси дифференсиалӣ пайваст аст, бармегардонад ва аз ин рӯ, офтоб чарх мезанад. Ин фишангҳои офтобӣ ба редукторҳои ҳамвор ("чархҳои кабуд ва сабз") пайваст мешаванд.

Агар суръат байни чоҳи қафо ва корпуси дифференсиалӣ ғафс шавад, силикон: муфтҳо ба ҳам часпонида мешаванд ва дар натиҷа чоҳи мотор мустақиман ба меҳвари қафо пайваст карда мешавад (тавассути занги ба муҳаррик пайвастшуда, балки он инчунин ба тири қафо дахл хоҳад кард, агар муфтаи часпак ба кор ояд Дар ин ҳолат, мо 85% барои тири ақиб ва 15% барои тири пеш дорем (вазъият = аз даст додани кашиш дар тири пеш).

Дар боло назария ва дар зер амалия.

Фишанги дифференсиалии Crown - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 - ...)

савдо: фаъол / доимӣ нест

Паёмҳо пара Avant / пушти : 100% - 0%

(бо кашиши баробар байни тири пеш ва пас)

Модулятсия : аз 100% / 0% то 50% / 50%

Ҳадаф; Пешниҳод кардани гардонандаи пурра, ки истеъмолро то ҳадди аксар маҳдуд мекунад, ҳатто агар ин қурбонии шаъну шарафи дастгоҳҳои гузаштаро дошта бошад.

Ҳолати кашиш, аксар вақт (мисли Haldex), ҳадафи асосӣ кам кардани истеъмол ва муҳимтар аз ҳама, дар ҳама гуна заминҳо бенуқсон будан аст.

Ин версия охиринтарин дар замони навиштани он аст, ки он дар бораи иваз кардани чархи Crow бо дастгоҳи ҷудошаванда аст. Охирин воқеан метавонад чоҳи қафоро ҷудо кунад, то тавонанд ба қувваи кашанда гузаред ва аз ин рӯ, он дигар интиқоли доимӣ нест... Ҳамин тавр, система ба Haldex монанд аст, аммо Audi ҳама чизро мекунад, то мо дар ин бора фикр кунем. то ҳадди имкон кам. то ҳадди имкон (бренде, ки нисбат ба Torsen ва Crown Gear аз эътибори хеле пасти Haldex хуб огоҳ аст). Инчунин дар ду тарафи тири қафо барои ҷудо кардани чоҳи марказӣ ду муфта мавҷуд аст, зеро гардиши он (ҳатто дар вакуум) энергияро талаб мекунад. Тафовути калон дар он аст, ки Torsen / Crown Gear худмаблағгузор ва хеле пойдор аст, дар ҳоле ки ин система бояд тавассути компютери ба сенсорҳои гуногун пайвастшуда идора карда шавад. Аз ин рӯ, он эҳтимолан камтар боэътимод аст, аммо камтар пойдор аст, зеро дискҳо метавонанд гарм шаванд (он инчунин бар хилофи Quattro классикӣ бо Торсен бо 500 Нм моменти маҳдуд аст).

Ин дастгоҳ ба таври ҳайратангез ба системаи Porsche дар Macan мавҷуд аст, ҳатто агар брендҳо ҳама чизро барои лой кардани об анҷом диҳанд ва вонамуд кунанд, ки онҳо умумияте надоранд (дар асл, ин дуруст нест, мавод барои бисёр унсурҳо якхела аст, ва аксаран ҳатто ZF., ки ҳама чизро тарҳрезӣ мекунад) ... Гузашта аз ин, он тақрибан як принсип аст, ба истиснои он ки дифференсиали Porsche истифодаи кашиш ё кашишро иҷозат медиҳад (танҳо кашиш ё 4X4 дар Quattro Ultra бо дифференсиали бисёрдискҳои ивазшаванда) .

Дар тарзи кор, мо гуфта метавонем, ки ин комилан баръакси XDrive аст, зеро дастгоҳи BMW пайваста муҳаррикро ба қафо мепайвандад ва дар ҳолати зарурӣ тири пешро ба трансмиссия пайваст мекунад. Дар ин чо тири пеш хамеша васл карда мешавад ва агар зарур бошад, тири акиб ба занчири трансмиссия пайваст карда мешавад ва 50 фоизи моменти моментро ба худ мегирад.

Вақте ки дар тири қафо талафоти кашиш ошкор карда мешавад, чоҳи тири ақиб ба занҷири интиқол пайваст карда мешавад.

Ин аст "дифференсиалии" машҳури ивазшаванда (сурх - муфта)? Мутаассифона, он бо 500 Нм момент маҳдуд аст, ки кашолакунии онро нисбат ба Quattro-и хуби кӯҳнаи Torsen исбот мекунад.

2018 Audi Q5 quattro Ultra ЧИ ГУНА ҚУЛФИ НАВИ МАРКАЗИИ КОР МЕКУНАД - Ауди [Олд Торсен] ДИФФЕРЕНСИАЛИИ AWD

Quattro барои муҳаррики трансверсиалӣ

Q3 муҳаррики трансверсиалӣ

савдо: фаъол / доимӣ нест

Паёмҳо пара Avant / пушти : 100% - 0%(бо кашиши баробар байни тири пеш ва пас)

Модулятсия : аз 100% / 0% то 50% / 50%

Ҳадаф: Тавассути тавлидкунандаи таҷҳизот Haldex / Borgwarner тавонист пешкаш кардани чархи чарх дар мошинҳои хурди гурӯҳ.

Дар ин ҷо як Audi TT аст, аммо он барои ҳама якхела аст.

Haldex 5. Насли - Чӣ тавр он кор мекунад

Дар ин ҷо ҳама чиз тамоман дигар аст, зеро мо бо меъмории тамоман дигар сарукор дорем. Танзими каҷрав фазои мавҷудбудаи мошинро аз ҳисоби тавозуни мошин оптимизатсия мекунад (дар хотир доред, ки дар ин ҷо мо блокҳои калон ва интиқолҳои калон ва хеле мустаҳкамро фаромӯш карда истодаем!).

Хулоса, ҳама чиз, чун ҳамеша, аз муҳаррики сӯзиши дохилӣ / қуттии фишанг оғоз мешавад. Ҳангоми баромад мо дифференсиал дорем, ки чоҳи марказии интиқолро тавассути фишанги дар диаграмма бо арғувон нишондодашуда пурра давр мезанад ва меронад. Ҳамин тариқ, даруни дифференсиали пеши ба чархҳои чап ва рост ба ду қисм тақсим мешавад.

Дар охири чоҳи трансмиссионӣ, ки пеш ва қафоро мепайвандад, Haldex -и машҳур аст, ки барои шиносон баҳсбарангез аст. Дар ҳақиқат, ҳама (ё дурусттараш, одамоне, ки ба мошинҳо майл доранд) ҷанговари Haldex / Torsenро хуб медонанд ...

Дарвоқеъ, Торсен ва Халдекс парво надоранд, ки яке дифференсиали маҳдуди лағзиш аст ва дигаре системаи муфтаи бисёрпластинии ба таври электронӣ фаъолшуда (гидроэлектрикӣ) аст, ки аз ин рӯ мекӯшад нақши дифференсиалро бозад.

Дар ин конфигуратсия, мошин наметавонад зиёда аз 50% моменти тири меҳвари қафоро ба даст орад ва инро бо дидани тасвири боло фаҳмидан осон аст.

Илова бар ин, кор асосан дар реҷаи кашиш анҷом дода мешавад ва қафоро бе гирифтани моменти дигар пурра хомӯш кардан мумкин аст: Haldex хомӯш карда шудааст ва дигар робита байни чоҳи марказӣ ва дифференсиали пасӣ вуҷуд надорад.

Фарқияти Haldex / Torsen?

Фарқи байни онҳо назаррас аст. Торсен дифференсиали ғайрифаъол аст, ки ба таври механикӣ ва мустақил кор мекунад. Он моменти доимиро дар ҳарду меҳвар таъмин мекунад (моменти момент фарқ мекунад, аммо қувва ҳамеша ба ҳама чархҳо интиқол дода мешавад). Барои кор кардан ба Haldex ба компютер ва фаъолкунанда ниёз дорад ва вазифаи асосии он амал кардан дар ҷавоб аст.

Ҳангоме ки Torsen ҳама вақт кор мекунад, Haldex пеш аз ба кор андохтани талафотро интизор мешавад ва боиси кам шудани вақти таваққуф мегардад, ки самаранокии онро коҳиш медиҳад.

Илова бар ин, ба фарқ аз Торсен, ин система аз сабаби соиш додани дискҳо хеле тезтар гарм мешавад: аз ин рӯ, дар назария он камтар пойдор аст.

Quattro варзиш / Графикаи векторӣ / вектори моменти

Мушкилот: беҳтар кардани гардиши мошин ва маҳдуд кардани чархиши табиии Ауди (муҳаррики он хеле пеш аст).

Дар ин ҷо дифференсиали Torsen ё Crown Gear мавҷуд аст.

Quattro Sport аз як дифференсиали хеле мукаммалтари варзишӣ дар қафо иборат аст. Дар ҳақиқат, охирин ба мо имкон медиҳад, ки ҷуфти машҳури векториро пешниҳод кунем (ки мо одатан онро бо забони англисӣ медонем: Torque Vectoring. Барои гирифтани маълумоти бештар дар бораи амалиёт ин ҷо клик кунед).

Охирин аз муомилаҳои сершумор ва фишангҳои сайёра, ки дар спирал ҷойгир шудаанд, иборат аст.

Барои гирифтани маълумоти бештар дар ин ҷо клик кунед

Эволютсияи Quattro: синтез

Эволютсияи дарозмуддати Quattro: en bref

Ба истиснои мошинҳои транзитӣ ё мотордор, системаи Quattro ҳоло дар насли шашуми худ аст. Аз ин ру, он иборат аз аз нав баркарор намудани хамаи чарххои машина бо ёрии вальхои трансмиссия ва дифференциалхои сершумор.

Насли аввал дар ибтидои солҳои 80 -ум пайдо шуд (маҳз 81), 3 дифференсиал дошт: яке дар фронти классикӣ, ду дар марказ ва дар қафо, ки метавон онҳоро қуфл кард (бе слайд ё модуляция он баста аст).

Ин дар насли дуввум буд, вақте ки дифференсиали марказиро Торсен таҷассум мекард, дифференсиали маҳдуди лағжиш ва акнун ягона қулфи дифференсиалӣ нест. Он гоҳ ин имкон медиҳад, ки қувваи пеши / пушти дар байни 25% / 75% ё баръакс (75% / 25%) ба ҷои бастани 50/50 мисли насли аввал модул карда шавад.

Сипас Торсенро аз насли сеюм ба меҳвари ақиб даъват карданд, зеро медонист, ки охирин танҳо дар соли 8 Audi V1988 истифода шудааст (ин ояндаи А8 аст, аммо то ҳол ном нагирифтааст).

Насли чорум каме сарфакортар аст (на танҳо бо лимузинҳои боҳашамат ба мисли Audi V8 таъмин мекунад) бо дифференсиали паси классикӣ (он метавонад ба таври электронӣ қулф карда шавад, аз ин рӯ тавассути ESP тормоз мекунад).

Ҳамин тариқ, система таҳаввул ёфт ва ҳамон фалсафаро то имрӯз нигоҳ дошта, қобилияти марказии Торсенро барои пайваста тағир додани моменти интиқолшаванда байни меҳварҳои пеш ва ақиб (ҳоло то 85% механикӣ дар тир ва ҳатто 100% ба шарофати амали ESP) нигоҳ медорад. кор кардани система мисли он ки бо нерӯгоҳи барқи тоза қариб гуворост).

Пас аз он дифференсиали варзишӣ (дар меҳвар насб карда шудааст, он дифференсиали пеш/қафо нест, балки чап/ рост) дар тири ихтиёрии паси ё дар баъзе мошинҳои варзишӣ (S5 ва ғайра) ба вуҷуд омад. Ин як технологияи машҳури векторкунии момент аст, ки дар байни ҳама истеҳсолкунандагони мукофотӣ маъмул аст, на танҳо ба Quattro марбут аст.

Сипас Quattro Ultra (мо ҳамеша дар бораи мошинҳои муҳандисии дарозмӯҳлат сухан меронем), ки барои кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ пешбинӣ шудааст, омаданд. Дигар интиқоли доимӣ нест, онро барои сарфаи энергия метавон комилан ҷудо кард (тири ақиб).

Ҳамин тавр, агар мо онро ҷамъбаст кунем (донистани он, ки демаркатсияи санаҳо на ҳама вақт возеҳ аст, зеро давра метавонад мошинҳои дорои якчанд наслҳои Quattro -ро дар бар гирад. Мисол: соли 1995 Ауди бо Quattro 2, 3 ё 4 фурӯхта шуда буд ...) :

• Насли 1 Quattro: 1981 - 1987
• Насли 2-юми Quattro Torsen: 1987 - 1997
• Насли 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (танҳо дар аҷдодони A8: Audi V8)
• Насли 4-юми Quattro Torsen: 1994 - 2005
• Насли 5-юми Quattro Torsen: 2005 - 2010
• Насли 6-уми Quattro Crown Gear: аз соли 2011
• Насли Quattro 7 Ultra (дар баробари насли 6): аз соли 2016

Evolution du Quattro Transversal: En bref

Гурӯҳи Audi / Volkswagen инчунин бисёре аз мошинҳои машҳури байнимуҳаррикиро мефурӯшад (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran ва ғайра) Барои ин моделҳо бояд чархи чорчар пешниҳод карда мешуд.

Ва дар ин ҷо Quattro барои Volkswagen, Seat ва Skoda пешниҳод карда мешавад, зеро он дигар Quattro воқеӣ нест, ки пуристҳо ӯро дӯст медоранд.

Агар дастгоҳ дар вокуниш ба оғози худ (фаъолсозии тири ақиб) хеле суст бошад, пас аз он вақт он бо насли панҷуми имрӯза ба таври назаррас пешрафт кардааст. Аммо, он назар ба Quattro барои муҳаррики тӯлонӣ, ки барои мошинҳои боҳашамат тарҳрезӣ шудааст, мантиқан камтар мураккаб ва калибршуда аст. Ин дастгоҳро шведҳо ихтироъ кардаанд, на Ауди.

Пайвасти Porsche?

Ҳатто агар Porsche тамоми кори аз дасташ меомадаро кунад, то онро пахш кунад, қуттиҳои Quattro хеле имтиёз мебошанд, агар шахсият набошанд. Дар бораи Кайен сухан ронда, мо бешубҳа дар бораи Quattro сӯҳбат карда метавонем. Macan танҳо маркази Haldex-ро бо системае иваз кард, ки тақрибан ба Quattro Ultra (Torsen ҷудошаванда) шабеҳ аст. Тафовут дар ин ҷо дар он аст, ки мо метавонем 100% ба пеш ё ақиб фиристем, бо Quattro ултра бо табдил додани мошин ба кашиш маҳдуд аст. Дар акси ҳол, он ба дифференсиали пушти ихтиёрии Vectoring ва қуттии фишанги PDK, ки воқеан як S-Tronic аст (илова бар он аз ҷониби ZF таъмин карда шудааст) якхела аст. Аммо шҳ, агар ин берун шавад, маро сарзаниш мекунанд ...