Диски озмоишии Jaguar XF

Чунин ба назар мерасад, ки седани нави Jaguar XF дар дасти як бадкирдори Бонд будааст: ҷасадро бераҳмона буридаанд, дар баробари ҳайкали гурба дар сарпӯши тана ...

Чунин ба назар мерасид, ки XF нав дар дасти як бадкирдори Бонд буд: ҷасадро нимкора ва дар якҷоягӣ бо пайкари гурба дар сарпӯши танаи он арра карданд. Ва ҳама чиз барои бори дигар нишон додани он, ки седани насли дуюм Jaguar, гарчанде ки зоҳиран аз модели пешин фарқ надорад, дар дохили он комилан нав аст. Ва дохили он, ки дар намоиш гузошта шудааст, аз алюминий сохта шудааст.

Омадани аввалин Jaguar XF дар соли 2007 мисли ҷаҳиши хатарнок ба варта буд, аммо ин як ҷаҳиши наҷот барои Ягуар буд. Бо забони муосир ва кӯҳна, бренди англисӣ эълон кард, ки барои тағирот омода аст. Ян Каллум, ки як вақтҳо намуди бренди дигари афсонавиро (Астон Мартин) муосир карда буд, тавонист услуби нави ҷасуронаи ҷасурро ба вуҷуд орад.

Ин як инқилоби тарҳрезӣ бештар аз инқилоби техникӣ буд. Чароғҳои пешӣ бо чашмпӯшии хос, муҳаррикҳои нав - ҳамаи ин баъдтар пайдо мешаванд. Онҳо дар аввал мехостанд алюминийи XF-ро созанд, аммо баъдан барои он на вақт ва на пул пайдо шуд. Дар соли 2007, ширкат дар арафаи зинда мондан буд: фурӯши паст, мушкилоти эътимоднокӣ. Илова бар ин, Форд - соҳиби дарозмуддати бренди бритониёӣ - тасмим гирифт, ки аз ин харид даст кашад. Чунин менамуд, ки ин бадтар шуда наметавонад, аммо аз ҳамон лаҳза эҳёи Ягуар оғоз ёфт. Ва пас аз солҳо, пас аз сохтани мушакҳо, насоси технологияҳои алюминий, тарҳрезӣ ва коркард, Ягуар боз ба модели XF бармегардад - он чизеро, ки ҳашт сол пеш имконнопазир буд, анҷом диҳад ва натиҷаи хосро ҷамъбаст кунад.

XF-и нав дорои капетаи дарозтар ва доғи чаппа мебошад. Асбоби пешӣ низ кӯтоҳтар шуд. Гиллҳои паси чархҳои пешина дар гузаштаанд. Тахтаи хромӣ дар паси он чароғҳоро то ҳол ба ду қисм тақсим мекунад, аммо намунаи рӯшноии онҳо тағир ёфтааст: ба ҷои наълҳо хатти борике бо ду хам дорад. Равзанаи сеюм ҳоло ба ҷои сутун дар сутуни С ҷойгир шудааст. Ин як навъ ишора аст: модели ҷавонтаре, ки XE ном дорад, дар фонусҳо як хам дорад ва равзана ду.

Андозаҳои XF -и нав дар давоми чанд миллиметр тағир ёфтанд. Дар баробари ин, пойгоҳи чархи чарх 51 мм - то 2960 мм афзоиш ёфтааст. Сохтори қудрат, таваққуф натиҷаи таҳияи платформаи нави алюминий аст, ки аллакай дар модели XE озмуда шудааст. Вай имкон дод, ки дар муқоиса бо пешгузаштаи худ қариб ду центнер вазн гум кунад. BMW 5-Series, ки муҳандисон ҳангоми таҳияи XF-и нав ба назар гирифтанд, қариб сад килограмм вазнинтар аст.

75% бадани седани нав аз алюминий сохта шудааст. Қисми фарш, сарпӯши мӯза ва панелҳои дари берунӣ пӯлод мебошанд. Муҳандисон шарҳ медиҳанд, ки пӯлод имкон дод, ки бо тақсимоти вазн бозӣ карда, арзиши иншоотро коҳиш диҳад ва инчунин онро устувор созад. Ба гуфтаи онҳо, канори алюминийи дар як қисм муҳр задашуда метавонад дар ҳолати садама таъмир карда шавад - ширкат дар ин самт таҷрибаи кофӣ андӯхтааст. Коррозияи электрохимиявӣ, ки дар пайвастшавии қисмҳои пӯлод ва алюминий ба амал меояд, низ набояд тарсид. Ба он қабати махсуси изолятсионӣ халал мерасонад, ки дар тӯли тамоми ҳаёти автомобил самаранок аст.

Монандии XF ва XE - ва дар кабина: консоли монанд бо ду рахи танги тугмаҳои назорати иқлим, як тугма ва тангаи нуқраи тугмаи ба кор даровардани муҳаррик. Чархи идоракунии пурғавғо, панели дорои ду рӯшноӣ ва системаи мултимедия, ки бо тугмаҳо ҳошиякашӣ шудааст, эҳсоси деявюро низ ба бор меорад. Ҳатто тугмаи купеи дастпӯшаки XF ҳоло ҳассос нест, балки муқаррарӣ аст. Албатта, чунин муттаҳидшавӣ аз ҷиҳати иқтисодӣ асоснок аст, аммо салони қаблии XF хеле хуб буд. Шабакаҳои ҳавоӣ, ки панелро дар мошини нав тарк мекунанд, танҳо дар канорҳо ва дар марказ - торҳои оддитарин нигоҳ дошта мешуданд.

Ғайр аз он, седани тиҷории XF ҳеҷ гоҳ дар дараҷаи фаровони пластикии сахт нест, ки дар XE хеле бахшанда аст. Рӯйпӯш кардани нақби марказӣ ва қисми болоии камон аз зери шиша гузашта мешавад. Дар он ҷое, ки ин арк бо болопӯшҳои дари даромад ҷавобгӯ аст, фарқи моддӣ хеле назаррас аст. Ва ҳоло он як унсури муҳим дар дохили тамоми седанҳои Ягуар аст: он дар маркази таваҷҷӯҳ қарор дорад ва бо чӯби табиӣ саховатмандона оро дода шудааст. Ва шумо наметавонед дар сифати дигар маснуоти ороишӣ, хусусан дар нусхаи Портфолио, айб пайдо кунед.

Бо вуҷуди ин, директори таҳияи ҳайати Jaguar Крис Маккиннон хоҳиш кард, ки мошинҳои санҷиширо ҳамчун истеҳсолоти пешина баррасӣ кунанд ва истисно накарданд, ки сифати дохили конвейер ба беҳтарӣ фарқ хоҳад кард. Дар XF қаблӣ, ҳиссаи шер хароҷот ба ороиши дохилӣ сарф мешуд, аммо ин дафъа ширкат диққати худро ба чизҳои дигар равона кард. Масалан, дар бораи таҳияи системаи нави мултимедиявии InControl Touch Pro бо экрани васеи 10,2 дюймӣ. Система дар платформаи Linux сохта шудааст ва дорои маҷмӯи таъсирбахши он мебошад, ки Меҳур Шевакрамани, таҳиягари InControl Touch Pro, бо сабр ба ҳама нишон медиҳад. Аммо ҳатто бидуни он, фаҳмидани меню хеле осон аст. Масалан, заминаи экранро тағир диҳед ва навигатсияро дар тамоми панели идоракунӣ, ки ҳоло виртуалӣ шудааст, нишон диҳед. Экран ба ламс кардани ангуштҳо бе дудилагӣ ҷавоб медиҳад ва иҷрои система дар сатҳи хуб аст. Аммо аксари мошинҳои санҷишӣ панели оддӣ бо тирҳои воқеӣ доранд ва системаи иттилоотию оддитар - ин версияи муосиршудаи мултимедияи кӯҳна дар платформаи QNX мебошад. Меню равшан шуд ва вақти вокуниши экрани сенсорӣ коҳиш ёфт. Албатта, система нисбат ба InControl Touch Pro сусттар аст, аммо системаҳои иттилоотӣ акнун сустии возеҳ дар мошинҳои Jaguar Land Rover нестанд.

Муҳандисон мегӯянд, ки онҳо кӯшиш карданд, ки XF-и навро бароҳат созанд, алахусус аз оне, ки седани хурдтари ронанда XE дар саф пайдо шуд. Ба туфайли зиёд шудани пойгоҳи чархболи XF нав, пойгоҳи пои мусофирони қафо аз ҳисоби болишти диван тақрибан якуним сантиметр зиёд карда шуд ва тақрибан ҳамон қадар афзоиш ёфт.

Аммо пас чаро мошини озмоишӣ ин қадар сахт медавад? Аввалан, зеро ин версияи R-Sport бо боздошти дигар аст. Ва дуюм, ба шумо лозим аст, ки суръатро боз ҳам сусттар кунед - амортизаторҳои ғайрифаъол бо вентиляти иловагӣ истироҳат мекунанд ва чарх бо шодӣ аз болои пастиву баландӣ ҷаҳиш мекунад. Амортизаторҳои стандартӣ бояд мулоимтар бошанд ва эҳтимолан ба мошини дорои турбодиизели думлитрӣ беҳтар мувофиқ бошанд. Чунин двигатель (180 а.с. ва 430 Нм) ба фишор додани педали акселератсия моил нест ва бо тамоми рафтораш нишон медиҳад, ки ягон миллиграмми зиёдатӣ нахӯрад. Ин интихоб барои аврупоиҳои дорои биодизел аст. Гарчанде, ки рости гап, дидани Ягуари гиёҳхорӣ ва Ягуар ҳамчун як мошини Флот якранг аст.

Аммо то чӣ андоза чунин мошин идора карда мешавад. Гардишҳо бо ларзиши сабуки чархи руль анҷом дода мешаванд. Кӯшиш табиӣ ва шаффоф аст: беҳтар аз мошини насли қаблӣ беҳтар аст - илова бар ин, дар он як гидравлики гидравликӣ буд ва дар ин ҷо як қувваи барқ ​​мавҷуд аст. Агар дар зери сарпӯши чунин седан муҳаррики дизелӣ бошад, пас он қавитар аст - 300 асп. Ин кофӣ хоҳад буд Ин ҳамон қадар аст, ки собиқ се литрии «шаш» -и Ягуар Лэнд Ровер ҳоло чӣ қадар рушд мекунад. Овоздиҳии овоз метавонад барои SUV Range Rover бештар мувофиқ бошад, аммо бо он XF воқеан босуръат оғоз мекунад. Заряднокии марҳилавӣ ба шумо имкон медиҳад, ки бидуни дудилагӣ ба газ вокуниш нишон диҳед. Ва бо "автоматӣ" ин агрегати энергетикӣ забони умумиро беҳтартар пайдо мекунад. Дар айни замон, чунин XF камтар дақиқ идора карда мешавад - канори пеши вазнин амалан ба коркард таъсир нарасонд. Илова бар ин, дар ин ҷо амортизаторҳои мутобиқшаванда насб карда шудаанд, ки ба одатҳои мошин бештар зотӣ медиҳанд. Дар ҳолати тасаллӣ, XF мулоим аст, аммо суст нест ва дар ҳолати варзиш он шиддатнок аст, аммо бе устувории пачақ.

Аммо, барои он ки хислати мошини нав ба пуррагӣ падид ояд, муҳаррики компрессории бензини V6 лозим аст, ки қудрати максималӣ: на 340, балки 380 қувваи асп аст. Ва беҳтараш ба ҷои як шоҳроҳи рост як морпечи кӯҳии печдор. Он гоҳ XF ҳамаи кортҳои карнаи худро мегузорад: рули шаффоф, бадани мустаҳкам, тақсимоти вазн тақрибан баробар дар байни меҳварҳо ва суръат то 100 км / соат дар 5,3 сония. Аммо барои самаранок татбиқ намудани иқтидори пуриқтидори барқӣ, седан ба гардонандаи чархдор эҳтиёҷ дорад: дар мошини паси ғилдиракдор чархҳо ба осонӣ ба лағжиш дучор меоянд ва системаи мӯътадилшавӣ бояд ғизоро гаштаю баргашта сайд кунад.

Драйвери XF боэътимод ва дақиқ аз хатҳои пайроҳаи Circuito de Navarra мегузарад: дар хатҳои рости кӯтоҳ, рақам дар болои сар дар як соат ба 197 километр мерасад. Ба таври мӯътадил, ба таври мӯътадил баланд ва бе газҳои гӯшношунид. Трансмиссионӣ аз нав тарҳрезишуда, сабуктар ва оромтар ба чархҳои ақиб афзалият медиҳад, дар ҳоле ки электроника ҳамчун тормоз амал мекунад, ки ба гардиши мошин мусоидат мекунад. Албатта, "автоматӣ" дар ин ҷо ҳангоми рафтан суръати реаксияро надорад ва вақте ки дар даромадгоҳ суръатро афзоиш медиҳанд, седани калон бо тамоми чархҳояш лағжид. Аммо тормоз ҳатто пас аз се гардиш дар роҳ таслим намешавад.

Дар ҷои дигаре, ки зери об мондааст, ҳамон XF мисли яхта шино мекунад: он суръат мегирад, бо чархҳояш оҳиста лағжида, бо дили нохоҳам дар пеши конусҳо тормоз медиҳад. Якчанд маротиба ӯ то ҳол бо муза аз назди гардиш шино мекунад. Аммо дар маҷмӯъ, режими махсуси интиқол (онро барфи барфӣ нишон медиҳад ва ҳам барои сатҳи лағжиш ва ҳам фарш мувофиқ аст) қариб ки физикаро фиреб медиҳад.

Пеш аз озмоиш, ман махсусан насли қаблии XF-ро рондам. Седани қаблӣ дар фазо дар қатори қафо пасттар аст, роҳати сафар, муносибат, динамика ва имконот. Ва пасттарин он қадар марговар нест. Ва корҳои дохилии он то ҳол бо айшу ишрат ва услуб дилрабост.

Хеле тасодуфан, соҳиби чунин як XF ҳамсояи ман дар парвози бозгашт шуд. Ва ӯ метарсад, ки дар ин мусобиқаи мусаллаҳшавӣ ниёзҳои ҳар як муштарии инфиродӣ барои Jaguar номарбут хоҳанд шуд. Дар ниҳоят, ҳоло фармоиш додани як нусхаи истисноии мошини бритониёӣ нисбат ба рақибони олмонӣ бо ҳаҷми калони истеҳсолашон хеле осонтар аст.

Jaguar пештар як истеҳсолкунандаи истисноии хурдҳаҷм буд, аммо он дар ҳолати рукуд қарор дошт. Ҳоло ширкат мехоҳад муваффақ шавад, мошинҳои бештар созад ва бо дигар брендҳои мукофотӣ рақобат кунад. Ва барои ин ӯро айбдор кардан душвор аст. Дар асл, он ҳама чизро мисли дигар ширкатҳои мошинсозӣ мекунад. Қаторро васеъ мекунад, ки барои он ҳатто кроссовер ба даст овард. Мошинҳоро сабуктар ва сарфакортар мекунад. Он на танҳо платформаҳо ва қисмати техникӣ, балки тарроҳии моделҳо ва интерьерҳои онҳоро низ муттаҳид мекунад. Ҳатто таваҷҷӯҳи ҷиддӣ ба муомилаи седанҳои премиум низ як раванди муосир аст.

Дар айни замон, мошинҳои нави Jaguar ҳанӯз ҳам фарқ мекунанд ва ба дигар мошинҳо монанд нестанд. Ва на аз он сабаб, ки онҳо бештар алюминийро истифода мебаранд, бо шустушӯ байни режими худкорро иваз мекунанд ва бо муҳаррикҳои ба таври механикӣ пуриқтидор муҷаҳҳаз мебошанд. Онҳо танҳо дар сатҳи ҳангома, эҳсосот фарқ мекунанд. Ва тамошобинони боандеша, гурмотон, гексҳо ва танҳо онҳое, ки мехоҳанд фарқ кунанд, наметавонанд аз маҳсулоти бренди англисӣ гузаранд.

Дар ин миён мухлисони русии бренд маҷбуранд, ки бо XF-и кӯҳна қаноат кунанд. Дебюти седанҳои нав ба далели мушкилоти сертификатсияи мошинҳои нави воридотӣ ва ҷорӣ намудани системаи ERA-GLONASS ба таъхир афтод. Jaguar Land Rover пайдоиши XF-ро ба чашма наздиктар пешгӯӣ мекунад.