Renault Clio RS: инқилоб барои кӯдаки маҳбубтарин - мошинҳои варзишӣ

Доштани пешгузаштаи барҷаста шуморо дар ҳолати ногувор мегузорад: интизориҳо дар атрофи шумо зиёданд ва ҳама интизори ҳадди ақал малакаҳои баробаранд. Воқеан, инсоният, ки барои қабули тағирот мубориза мебарад, новобаста аз воқеияти далелҳо, майл дорад гузаштаро аз ҳозира беҳтар арзёбӣ кунад. Агар на ҳамеша, пас дар аксари ҳолатҳо.

Аз ҷумла, номро нишон диҳед Clio ва ҳарфҳои аввал RS дар худи люк ин бори хеле вазнин аст. Қисми сеюми бадтарин асарҳо Renault хурдДар асл, он легионҳои автомобилчиёнро бо оташи ронандагӣ, динамика ва оверстрей ҷалб кардааст.

Оё насли нав, чорум метавонанд ин сифатҳоро тасдиқ кунанд?

Бе муҳаррики табиатан аспирашуда

Инкор кардан бефоида аст: "геиксҳо" ҳатто пеш аз он ки нишинанд, бинии худро боло мекунанд. Он ҷо Renault Clio IV RS дар як зарба мағлуб мешавад муҳаррик атмосфера барои 2 литр ҳаҷми корӣ ва Суръат дастӣ: ду сутуни RS кӯҳна.

Ба ҷои онҳо 1.600 турбо (оне, ки аллакай дар Nissan Juke DIG-T истифода шудааст, аз ҷониби шӯъбаи Renault Sport ба таври мувофиқ тарҳрезӣ шудааст) ва ба гузариш чанголи дугона EDC то шаш гузориш ҳамчун варианти ягона.

La Clio RSХулоса, дигар мошин нест, ки танҳо барои пойга, фанатикҳои кӯҳнаи ронандагӣ, тавре барнома нишон медиҳад Таъсири садои R, ба системаи иттилоотӣ -иттилоотӣ дохил карда шудааст R-Link стандарт (ва он инчунин барои вагони истгоҳи нави Sporter ва седани Clio барои 590 евро дастрас аст).

Дастгоҳе, ки ошкоро гӯям маро ҳам дар ҳайрат гузошт. Бо вуҷуди ин, пас аз кӯшиш, ба туфайли самаранокии системаи аудиоии нави Clio, чунин ба назар мерасад, ки ӯ дар паси чархи як Nissan GT-R, Alpine ва Gordini гузашта, ё Clio Cup ва V6, ки ёддоштҳояшон норавшан аст. тавассути баландгӯякҳои стерео ва дар ҳамоҳангии комил бо педали газ.

Роҳати ронандагӣ

Хуб, танҳо "Playstation". Мо ҷиддӣ ҳастем.

Аввалин хушхабар ин аст RS реактивиро нигоҳ медорад меҳвари қафо чӣ ӯро машҳур ва маҳбуб кард. Барои ба навбат гузоштан, ба шумо ҳатто лозим нест, ки назорати суботро хомӯш кунед: калибрченкунии электроника хеле иҷозат дода мешавад ва ҳатто дар Оғози мунтазам, бигзор пеш аз мудохила охири поёни он каме лағжад.

Зебогӣ дар он аст, ки чунин зиндаро таҳрик додан мумкин нест: Clio "Аз қафо оғоз мешавад" на танҳо аз ҳисоби гардиши газ, балки аз ҳисоби якбора гардидани чархи руль. Oversteer, ки онро ба ҳар ҳол идора кардан осон аст, ҳатто онро Себастян Леб номида намешавад, то ҷое ки муқовимат кардан лозим нест. Дар асл, барои аз нав сохтани мошин баргаштан ба гази чархҳои рост кифоя аст, ки аз ҷиҳати суръати баромадан бартариҳои возеҳ дорад.

Агар дар бораи суръат сухан ронем, қуттии редуктор ҳеҷ гуна раъду барқ ​​нест: махсусан ҳангоми ба баландӣ рафтан, вай пеш аз гузаштан ба фишанги навбатӣ чанд сония дудила мешавад ва ин инстинктро, ки танҳо интиқоли дастӣ (ва хеле кам муфтаҳои дугона) дода метавонад, аз байн мебарад.

Мо дар бораи вақти сменаи техникӣ гап намезанем - 0,2 сония дар ҳолати муқаррарӣ, 0,15 дюйм Варзишӣ e Racing — сарфи назар аз сигнали махсуси садой, ки вакти кашидани фишангро пешакй огох мекунад, дар чавоби фармонхои дастй додашуда чй кадар таъхир карда мешавад.

Бад нест, бо назардошти саховатмандии муҳаррик: чандирӣ дар гардиши паст ва бо дарозии хуб имкон медиҳад, ки дар ҳудуди муайян дар вақти тағир додани фишанг "хато кунад". Албатта, агар шумо дар бораи орзуҳои кӯҳна фикр кунед, ки он даврҳои баланд ва хислати то ҳадде ноустуворро то чӣ андоза дӯст медошт, ин пуркунандаи барқ ​​тақрибан аз ҷиҳати шахсият чизеро аз даст медиҳад.

Электр инчунин манбаи энергия барои роҳбарӣ, ки бо афзоиши суръат ва ҳангоми интихоби режими Варзиш ва Нажод бояд каме афзоиш ёбад.

Ман бояд истифода кунам, зеро фарқиятҳо воқеан хеле каманд ва муколамаи мустақимро хеле миёнаравӣ мекунанд. Филтре, ки электроника байни инсон ва механика мегузорад, дар ҳолати нажод каме суст мешавад, вақте ки ESP ва функсияи ба он пайвастшуда тақлид мекунад дифференсиали маҳдуд (ҳангоми тормоз додани чархи гардонандаи дохилӣ ҳангоми лағжидан) онҳо ноком мешаванд.

Дар айни замон, даста ба сабаби тағироти хурди траектория "ношунаво" аст, зеро бинобар андозаи калонтари сатҳи роҳ назар ба пештара. Ҳатто бо Чаҳорчӯбаи коса – ки мутаассифона дигар дар бар намегирад, таносуби махсуси коҳишёфтаи идоракунии - ла Clio iv он бори калонро ҳам аз ҷиҳати паҳлуӣ ва ҳам ба дарозӣ интиқол медиҳад.

Рафторе, ки дар байни чизҳои дигар бехатариро ҳангоми тормозгирӣ ҳадди аққал дар аввал ва дар шароити вазнини рондани шоҳроҳ коҳиш медиҳад. Вақте ки шумо қадам мегузоред ФРЕНОФаронса қисми зиёди даҳонро "майл" мекунад ва як канори қафо эҷод мекунад, ки инстинкт ба фишори камтари педал оварда мерасонад.

Парво накунед, шумо метавонед тормозро бо ҳамон суръат идома диҳед, ки Clio RS хатро бе мушкил нигоҳ медорад.

Бозии видеоии Формула 1

Бозгашт ба питлан, эффекти бозии видео ба қаҳрамон бармегардад. Л 'Монитор RS (250 евро) ин телеметрия аз F1 илҳом гирифта шудааст.

Таҳлили ронандагӣ ва иҷрои кор дар асоси аксҳои моҳвораӣ аз Maps Googleки ба параметрҳои воситаҳои нақлиёт часпонида шудаанд (дроссель, тормоз, шитоби паҳлуӣ ва ғайра) ба чӯбчаи USB навишта мешаванд ва сипас онҳоро аз вебсайти http://rsreplay.renaultsport.fr зеркашӣ кардан мумкин аст.

Илова бар ин, дар дисплейи марказ вақти давр, диаграммаҳои салиб ва тӯлонӣ g, то вақти суръатбахшӣ ва фишори тормозро дидан мумкин аст.

Охирин «бозй» бозй аст Назоратро оғоз кунед, стандартӣ. Тавре ки дар шабакаи ибтидоии GP, электроника иҷрои ҳадди аксарро таъмин мекунад: пои чап дар тормоз, пои рост дар газ ва вақте ки тормозҳо бароварда мешаванд, микросхемаҳо Clio -ро бо ҳама чизҳои бади ба он лозим кор мекунанд. қодир будан.

Хуб, RS марҳилаи махсус ва ҳайвони ваҳшии гарми пешина нахоҳад буд, аммо он мисли баъзе дигар мошинҳои пешбари чархдор шавқовар ва босуръат идома дорад. Ва на танҳо…