Баррасии Citroen C4 2022

Citroen як бренди доимӣ аст, зеро вай бори дигар бояд барои пайдо кардани шахсияти мушаххас аз бренди хоҳари худ Peugeot таҳти ширкати нави Stellantis мубориза барад.

Он инчунин дар Австралия як соли ҳайратангезе дошт, ки каме бештар аз 100 фурӯш дар 2021 фурӯш буд, аммо бренд бо наздик шудани соли 2022 оғози нав ва шахсияти нави кроссовер ваъда медиҳад.

Пешсафи насли оянда C4 мебошад, ки аз хетчбеки зебо ба шакли SUV-и аҷибтаре табдил ёфтааст, ки таҳиягарон умедворанд, ки онро аз мошинҳои марбут ба монанди Peugeot соли 2008 фарқ мекунанд.

Қарор аст, ки дигар Citroënҳо дар ояндаи наздик ба ин пайравӣ кунанд, пас оё маркаи Gallic чизе дорад? Мо C4-и навро барои як ҳафта гирифтем.

Citroen C4 2022: Дурахши 1.2 THP 114
Рейтинги бехатарӣ
навъи муҳаррик	1.2 л турбо
Намуди сӯзишворӣ	Бензини бефосилаи олӣ
Самаранокии сӯзишворӣ	5.2л / 100км
Зарур аст	5 ҷойҳо
Нархи	$37,990

Оё он арзиши хуб барои пулро ифода мекунад? Он чӣ гуна вазифаҳоро дорад? 8/10

Дар хотираи охирин, пешниҳодҳои Citroen (махсусан хетчбеки хурдтари C3) ба таври возеҳ аз ҳадафи хароҷот кам буданд. Бозингари ҷоиза дар Австралия будан кифоя нест - мо барои ин брендҳои зиёд дорем - аз ин рӯ Citroen маҷбур шуд стратегияи нархгузории худро аз нав дида барояд.

Нархи C4 Shine 37,990 XNUMX доллар аст. (Сурат: Том Уайт)

Дар натиҷа C4, ки дар Австралия ба фурӯш бароварда мешавад, дар як сатҳи дақиқ муайяншуда бо нархе меояд, ки барои сегменти худ ба таври ҳайратангез рақобатпазир аст.

Бо MSRP $37,990, C4 Shine метавонад бо монанди Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (гибридии Koba - $37,665) ва Mazda MX-30 (G20e Touring - $) рақобат кунад. 36,490XNUMX).

Бо нархи дархостшуда, шумо инчунин рӯйхати пурраи таҷҳизоти мавҷуда, аз ҷумла чархҳои хӯлаи 18 дюймӣ, равшании пурраи LED, экрани сенсории 10 дюймаи мултимедиявӣ бо сими Apple CarPlay ва Android Auto, навигасияи дарунсохт, 5.5- дисплейи рақамии дюйм. панели асбобҳо, дисплейи сар боло, назорати иқлими дуҷониба, ороиши дохилии пурраи пӯсти синтетикӣ ва камераи таваққуфгоҳ аз боло ба поён. Ин танҳо як сақф ($1490) ва имконоти рангҳои металлӣ (ба ҷуз сафед - $690) ҳамчун иловаҳои дастрас боқӣ мемонад.

Citroen инчунин бо баъзе ҷузъиёти ғайриоддӣ муҷаҳҳаз шудааст, ки арзиши аҷиб доранд: курсиҳои пеш дорои функсияи массажӣ доранд ва бо маводи хеле хуби хотираи кафк пур карда шудаанд ва системаи таваққуф бо маҷмӯи амортизаторҳои гидравликӣ барои ҳамвор кардани ҳаракат муҷаҳҳаз шудааст.

Экрани сенсории 10-дюймаи мултимедиявӣ бо сими Apple CarPlay ва Android Auto мавҷуд аст. (Сурат: Том Уайт)

Дар ҳоле ки C4 дар сегменти хурди SUV бо рақобати шадид рӯбарӯ мешавад, ман фикр мекунам, ки он арзиши хеле устувор барои пулро ифода мекунад, агар шумо дар бораи гибридӣ бароҳат бошед. Муфассалтар дар ин бора баъдтар.

Оё дар тарҳрезии он чизи ҷолиб вуҷуд дорад? 8/10

Дар бозори серодами Австралия фарқ кардан хеле душвор аст, махсусан дар ин сегменти хурди SUV, ки дар ҳақиқат қоидаҳои тарроҳӣ мисли сегментҳои дигар вуҷуд надорад.

Хатҳои сақф хеле гуногунанд, инчунин тасмаҳо ва профилҳои сабук. Гарчанде ки баъзеҳо метавонанд суқути хетчбекро ба манфиати ин вариантҳои баландтар танқид кунанд, ҳадди аққал баъзеи онҳо ба ҷаҳони мошинсозӣ ғояҳои нави тарроҳиро меоранд.

Дар қафо манзараи аз ҳама муқобили ин мошин аст, бо як намуди постмодернӣ профили сабук ва спойлере, ки дар дарвозаи пасмонда сохта шудааст. (Сурат: Том Уайт)

C4 мо намунаи олӣ аст. SUV, эҳтимолан танҳо дар намуди профил, дорои хати нишебии ҳамвор, капоташ баланд, контурӣ, профили дурахшони LED ва пӯшиши хоси пластикӣ мебошад, ки идомаи унсурҳои "Airbump"-и Citroen аст, ки мошинҳои насли қаблиро фароҳам овардааст. C4 Кактус чунин як намуди беназир аст.

Қафо кунҷи муқобили ин мошин аст, ки дорои намуди пасошӯравӣ ба профили сабук ва ишора ба C4-ҳои гузашта, спойлере, ки дар дарвозаи пасмонда сохта шудааст.

Он олиҷаноб, замонавӣ менамояд ва ман фикр мекунам, ки он тавонист унсурҳои варзишии ҷаҳони хетчбекро бо унсурҳои машҳури SUV муттаҳид кунад.

Вақте ки ман бо ӯ кор мекардам, ӯ бешубҳа чанд чашмро ҷалб кард ва ҳадди аққал каме таваҷҷӯҳ ба он чизест, ки бренди Citroen сахт ниёз дорад.

SUV, шояд танҳо дар намуди профил, дорои хати боми нишебии ҳамвор, капои баланди контурӣ ва профили LED-и рӯяшро дорад. (Сурат: Том Уайт)

Дар гузашта, шумо метавонистед ба ин бренд барои дохилии ғайриоддӣ такя кунед, аммо мутаассифона, он инчунин ҳиссаи одилонаи пластикҳои пастсифат ва эргономикаи аҷибро дошт. Аз ин рӯ, ман бо камоли хушнудӣ хабар медиҳам, ки C4-и нав ба каталоги қисмҳои Stellantis ворид шуда, худро беҳтар ҳис мекунад ва эҳсос мекунад, то ин дафъа таҷрибаи ҷолибтар, вале устувортар бошад.

Намуди зоҳирии муосири ин мошин бо тарҳи ҷолиби курсии, панели асбобҳои баланд бо дараҷаи баландтари рақамизатсия нисбат ба пеш ва эргономикаи беҳтаршуда (ҳатто дар муқоиса бо баъзе моделҳои машҳури Peugeot) идома дорад. Мо дар бораи онҳо дар бахши амалия бештар сӯҳбат хоҳем кард, аммо C4 худро дар паси чарх ончунон аҷиб ва гуногун ҳис мекунад, ки шумо интизор будед, бо профили тире аҷиб, риштаи ҳаяҷоновар ва минималистӣ ва тафсилоти хуб андешидашуда. мисли рахи, ки аз дару мебели курсии мегузарад.

Ин унсурҳо хуш омадед ва барои ҷудо кардани ин Citroen аз бародарони Peugeot кӯмак мекунанд. Ӯ дар оянда ба ин ниёз хоҳад дошт, зеро ӯ ҳоло аксари дастгоҳҳои коммутатсионӣ ва экранҳои худро бо бренди хоҳараш истифода мебарад.

Як рахи муфассале мавҷуд аст, ки аз дар ва рӯйпӯши курсӣ мегузарад. (Сурат: Том Уайт)

Ин як чизи хеле хуб аст, зеро экрани 10-дюймаи хуб ба назар мерасад ва бо тарҳи ин мошин мувофиқат мекунад.

Фазои дохилӣ то чӣ андоза амалӣ аст? 7/10

C4 якчанд унсурҳои ҷолиби амалияро меорад. Якчанд минтақаҳо вуҷуд доранд, ки он ҳатто аз тарҳбандии беҳтаршудаи моделҳои охирини Peugeot беҳтар аст.

Интерьер худро васеъ ҳис мекунад ва пойгоҳи чархи нисбатан дарози C4 дар ҳарду сатр фазои фаровон фароҳам меорад. Тасҳеҳ барои савора хуб аст, гарчанде ки бояд қайд кард, ки курсиҳо дар муқоиса бо баландии курсии барқӣ ва танзими майл як маҷмӯи аҷиби танзими дастӣ барои гузаштан ба пеш ва қафо доранд.

Бароҳатӣ олиҷаноб аст, ки бо курсиҳои кафкшудаи хотиравӣ, ки бо пӯсти ғафси синтетикӣ печонида шудаанд. Ман намедонам, ки чаро бештари мошинҳо дар тарҳрезии курсиҳо ин усулро истифода намебаранд. Шумо худро дар ин курсиҳо ғарқ мекунед ва шумо эҳсос мекунед, ки шумо дар болои замин шино мекунед, на дар рӯи чизе. Эҳсоси ин ҷо дар фазои хурди SUV беҳамто аст.

Функсияи массаж як иловаи комилан нолозим аст ва бо рӯйпӯши ғафси курсӣ он ба таҷрибаи зиёд илова накард.

Дар зери агрегати иқлимӣ инчунин як рафи аҷиби дуқабата мавҷуд аст, ки дар зери он пойгоҳи ҷудошаванда барои нигоҳдории иловагӣ мавҷуд аст. (Сурат: Том Уайт)

Пойгоҳҳои курсӣ низ бар хилофи баъзе мошинҳои синфи SUV он қадар баланд нестанд, аммо худи тарҳи панели асбобҳо хеле баланд аст, аз ин рӯ ба одамоне, ки баландии ман аз 182 см поёнтар аст, шояд барои дидани болои капот ба ислоҳи иловагӣ ниёз дошта бошанд.

Ҳар як дар дорои дорандагони шишаҳои калон бо қуттии хеле хурд аст; дорандагони пиёла дукарата дар консоли марказӣ ва як қуттии хурд оид ба armrest.

Дар зери агрегати иқлимӣ инчунин як рафи аҷиби дуқабата мавҷуд аст, ки дар зери он пойгоҳи ҷудошаванда барои нигоҳдории иловагӣ мавҷуд аст. Ман ҳис мекунам, ки рафи боло имкони аз даст додани пуркунандаи пуркунандаи бесим аст, гарчанде ки пайвастшавӣ бо интихоби USB-C ё USB 2.0 барои пайвастшавӣ ба оинаи сими телефон мувофиқ аст.

Бартарии калон мавҷудияти маҷмӯи пурраи рақамҳо на танҳо барои ҳаҷми, балки барои воҳиди иқлим аст. Дар ин ҷо Citroen бар баъзе аз Peugeots нав ғолиб меояд, ки функсияҳои иқлимиро ба экран интиқол додаанд.

Кластери асбобҳои рақамӣ ва дисплейи голографии сарлавҳа то андозае камтар назаррас аст. Онҳо дар иттилооте, ки ба ронанда нишон медиҳанд, каме зиёдатӣ ба назар мерасанд ва кластери асбобҳои рақамӣ танзимшаванда нест, ки маро ба ҳайрат меорад, ки нуқтаи он чист.

Курсии қафо миқдори назарраси ҷойро пешниҳод мекунад. (Сурат: Том Уайт)

C4 инчунин дар паҳлӯи мусофирон якчанд навовариҳои ҷолиб дорад. Он дорои як қуттии дастпӯшаки ғайриоддӣ ва табақи тозае, ки аз мошини Бонд ба назар мерасад.

Дорандаи планшет низ мавҷуд аст. Ин чизи хурди аҷиб имкон медиҳад, ки планшет ба панели асбобҳо бехатар пайваст карда шавад, то барои мусофири пеши роҳи ҳалли мултимедиявӣ таъмин карда шавад, ки он метавонад барои фароғати кӯдакони калон дар сафарҳои тӯлонӣ муфид бошад. Ё калонсолон, ки бо ронанда гап задан намехоханд. Ин як фарогирии хуб аст, аммо ман боварӣ надорам, ки чӣ қадар одамон онро дар ҷаҳони воқеӣ истифода мебаранд.

Курсии қафо миқдори назарраси ҷойро пешниҳод мекунад. Ман 182 см қад дорам ва дар паси мавқеи ронандагии ман ҳуҷраи зиёди зону доштам. Тарзи хубе дар курсиҳо, мисли намунаҳо ва тафсилот идома дорад ва намуди таваҷҷӯҳ ба ҷузъиёт, ки шумо на ҳамеша аз рақобат ба даст меоред.

Бағоҷ 380 литрро (VDA) нигоҳ медорад, ки ба андозаи як люф. (Сурат: Том Уайт)

Ҳуҷраи сар каме маҳдуд аст, аммо шумо инчунин вентилятсияи ҳавоии дугона ва як порти USB мегиред.

Бағоҷ 380 литрро (VDA) нигоҳ медорад, ки ба андозаи як боми офтобӣ баробар аст. Ин шакли мураббаъ зебоест, ки дар паҳлӯҳо буришҳои хурд надоранд ва барои мувофиқ кардан кофӣ калон аст Роҳнамои мошинҳо маҷмӯи бағоҷи намоишӣ, вале фазои холӣ намегузорад. C4 дар зери фарш чархи эҳтиётии паймон дорад.

Танаи ба қадри кофӣ калон аст, ки ба маҷмӯаи намоишии бағоҷи CarsGuide мо мувофиқат кунад. (Сурат: Том Уайт)

Хусусиятҳои асосии муҳаррик ва трансмиссия кадомҳоянд? 7/10

Ягона сатҳи trim C4 дорои як муҳаррики, ва он як муҳаррики хуб аст; peppy 1.2-литр се-силиндрӣ муҳаррики турбо.

Он дар дигар ҷойҳо дар каталоги Stellantis пайдо мешавад ва барои соли модели 2022 бо турбои нав ва дигар беҳбудиҳои ночиз нав карда шудааст. Дар C4, он 114 кВт / 240 Нм истеҳсол мекунад ва чархҳои пеширо тавассути интиқоли автоматии ҳашт-суръати табдилдиҳандаи моменти Aisin меронад.

Дар ин ҷо муфтаҳои дугона ё CVT вуҷуд надоранд. Ин барои ман хуб аст, аммо оё барои ронандагӣ хуб аст? Барои фаҳмидани он, шумо бояд хонед.

C4 бо муҳаррики пурқуввати 1.2 литрии турбо-силиндрӣ кор мекунад. (Сурат: Том Уайт)

То ба имрӯз бохабар бошед мошинҳобюллетени дастури ҳафта

Он чӣ қадар сӯзишворӣ сарф мекунад? 7/10

Сарфи назар аз муҳаррики хурди турбофиндор ва фаровонии таносуби фишанг дар ин гардонанда, Citroen C4 вақте ки сухан дар бораи истеъмоли воқеии сӯзишворӣ меравад, маро каме ноумед кард.

Истеъмоли муштараки расмӣ ҳамагӣ 6.1 л/100 км оқилона ба назар мерасад, аммо пас аз як ҳафтаи рондан дар шароити воқеии якҷоя, мошини ман 8.4 л/100 км баргашт.

Дар ҳоле ки дар контексти васеътари SUV-ҳои хурд (сегмент, ки то ҳол бо муҳаррикҳои табиии 2.0-литр пур аст), ин он қадар бад нест, аммо он беҳтар мебуд.

C4 инчунин ба сӯзишвории бидуни сурб бо ҳадди аққал 95 октан ниёз дорад ва зарфи сӯзишвории 50 литр дорад.

Мошини ман 8.4 л / 100 км баргашт. (Сурат: Том Уайт)

Кадом таҷҳизоти бехатарӣ насб карда шудааст? Рейтинги бехатарӣ чист? 6/10

Ин як ҳикояи хуб нест. Дар ҳоле, ки C4 бо маҷмӯи интизории имрӯзаи хусусиятҳои фаъоли бехатарӣ меояд, он аз рейтинги панҷситорадори ANCAP кам мондааст ва ҳангоми оғозёбӣ ҳамагӣ чаҳор ситора гирифтааст.

Унсурҳои фаъоли C4 Shine иборатанд аз тормози автоматии фавқулодда, кӯмак дар нигоҳ доштани хат бо огоҳии баромадани хат, мониторинги нуқтаи нобино, назорати крузи мутобиқшавӣ ва огоҳии таваҷҷӯҳи ронанда.

Баъзе унсурҳои фаъол ба таври назаррас нопадид шудаанд, ба монанди ҳушдор дар бораи трафики паси, боздории автоматии паси ва унсурҳои муосиртар, ба монанди ҳушдори байниҳаракатӣ барои системаи AEB.

Нархи ин мошини панҷситорадор чанд буд? ANCAP мегӯяд, ки набудани болишти марказии ҳавоӣ ба ин мусоидат кардааст, аммо C4 инчунин натавонистанд корбарони осебпазири роҳро дар сурати бархӯрд муҳофизат кунад ва системаи AEB он низ иҷрои ночиз дар шабонарӯзӣ дошт.

Кафолат ва рейтинги бехатарӣ

Кафолати асосӣ

5 сол / километри номаҳдуд


кафолат

Рейтинги бехатарии ANCAP

Барои соҳиби он чӣ қадар арзиш дорад? Кадом намуди кафолат дода мешавад? 6/10

Моликият ҳамеша як мавзӯи душвор барои евроҳои зебо ба монанди C4 буд ва чунин ба назар мерасад, ки дар ин ҷо низ идома дорад. Дар ҳоле ки Citroen барои ҳамаи маҳсулоти нави худ кафолати панҷсолаи бемаҳдудро пешниҳод мекунад, арзиши хидмат аз ҳама бештар зарар мерасонад.

Гарчанде ки аксари брендҳои Ҷопон ва Корея барои коҳиш додани ин рақамҳо рақобат мекунанд, тибқи ҷадвали пешниҳодшуда, арзиши миёнаи солонаи C4 дар тӯли панҷ соли аввал ба ҳисоби миёна 497 долларро ташкил медиҳад. Ин тақрибан ду баробар арзиши Toyota C-HR аст!

C4 Shine бояд соле як маротиба ё дар 15,000 XNUMX км ба маркази хидматрасонӣ муроҷиат кунад, кадоме аз он ки аввал бошад.

Citroen кафолати панҷсолаи бемаҳдудро пешниҳод мекунад. (Сурат: Том Уайт)

Ронандан чӣ гуна аст? 8/10

Рондани C4 як таҷрибаи ҷолиб аст, зеро он дар роҳ нисбат ба аксари рақибони худ каме фарқ мекунад.

Он воқеан ба чароғдонҳои нави Citroen, ки ба бароҳат нигаронида шудааст, бо курсиҳо ва таваққуф такя мекунад. Ин ба як таҷрибаи умумӣ оварда мерасонад, ки дар бозор каме беназир аст, аммо хеле ҷолиб аст.

Сафар воқеан хуб аст. Ин як системаи пурраи гидравликӣ нест, аммо он амортизаторҳои думарҳила дорад, ки зарбаҳо ва аксари чизҳои нохушеро, ки бо чархҳо тамос мегиранд, ҳамвор мекунанд.

Аҷиб аст, зеро шумо метавонед хӯлаҳои калонро мешунаванд, ки ба роҳ меафтанд, аммо шумо дар кабина қариб ҳеҷ ҳиссиётро намебинед. Чизи таъсирбахштар он аст, ки Citroen тавонистааст C4-ро бо эҳсоси шино кардан дар роҳ ва нигоҳ доштани мавқеи кофии "воқеии" ронандагӣ муҷаҳҳаз созад, то эҳсос кунад, ки шумо дар мошин нишастаед, на дар он.

Мешунавед, ки хӯлаҳои калон ба роҳ зада мешаванд, аммо дар ниҳоят шумо онро дар кабина базӯр ҳис мекунед. (Сурат: Том Уайт)

Натиҷаи умумӣ таъсирбахш аст. Тавре зикр гардид, бароҳатӣ ба курсиҳо паҳн мешавад, ки ҳатто пас аз чанд соат дар роҳ худро ҳамвор ва дастгирӣ ҳис мекунанд. Ин инчунин ба идоракунӣ дахл дорад, ки насб кардан хеле осон аст. Ин дар аввал каме нороҳаткунанда аст, зеро ба назар чунин менамояд, ки дар марказ як минтақаи калони мурда мавҷуд аст, аммо он инчунин аз суръат вобаста аст, бинобар ин ҳангоми сафар шумо миқдори зиёди ҳассосиятро барқарор мекунад. Шумо инчунин метавонед бо гузоштани ин мошин ба ҳолати ронандагии варзишӣ каме сахтгириро дастӣ баргардонед, ки ин ғайриоддӣ хуб аст.

Ин маънои онро дорад, ки шумо метавонед дар ҷойҳои танг ба осонӣ паймоиш кунед ва ҳассосияти кофӣ дошта бошед, то вақте ки ба шумо бештар лозим аст, аз ронандагӣ лаззат баред. Ақл.

Дар бораи шавковар сухан ронда, муҳаррики аз нав тарҳрезишудаи 1.2 литрии се силиндрӣ хеле ҷолиб аст. Он дорои як оҳанги дурдаст, вале фароғатӣ дар зери фишор аст ва бо таъҷилии кофӣ ба пеш мешитобад, то шуморо дар ҳақиқат гурусна нагузорад.

C4 воқеан ба ҷойи нави Citroen, ки ба бароҳат нигаронида шудааст, бо курсиҳо ва таваққуф такя мекунад. (Сурат: Том Уайт)

Ин он чизе нест, ки ман онро зуд меномам, аммо он дорои муносибати хашмгин дар якҷоягӣ бо мошини хуб коркунандаи моменти табдилдиҳанда, ки онро воқеан фароғатӣ мекунад. Вақте ки шумо онро пахш мекунед, як лаҳзаи ақибмонии турбо ва пас аз як моменти момент вуҷуд дорад, ки интиқол ба шумо имкон медиҳад, ки пеш аз гузаштан ба фишанги навбатӣ интизор шавед. Ин ба ман маъқул аст.

Боз ҳам, ӯ зуд нест, аммо ӯ ба қадри кофӣ зарба мезанад, то шуморо бо табассум тарк кунад, вақте ки шумо мӯзаро ба дарун меоред. Доштани ин дар мошин, дар акси ҳол, ба бароҳат тамаркуз кардан як лаззати ғайричашмдошт аст.

Панели асбобҳо метавонад каме тағир дода шавад, инчунин намуди зоҳирӣ аз кабина. Кушодани хурд дар қафо ва хати баланд метавонад баъзе ронандагонро клаустрофобия ҳис кунад. Дар ҳоле ки кор бо муҳаррик шавқовар аст, ақибмонии турбо низ баъзан метавонад дилгиркунанда бошад.

Манфиатҳои мухтасар як сӯ, ман фикр мекунам, ки таҷрибаи ронандагии C4 воқеан ба фазои хурди SUV чизи беназир, шавқовар ва бароҳат меорад.

Қарор

Ин аз бисёр ҷиҳат аҷиб, аҷиб ва шавқовар аст. Ман фикр мекунам, ки ҳар як сегмент метавонад алтернативаи аҷиберо ба мисли C4 истифода барад. Citroen онро бомуваффақият аз хетчбек ба SUV-и хурд табдил дод. Ин барои ҳама нахоҳанд буд - чанд Citroens - аммо онҳое, ки мехоҳанд таваккал кунанд, бо бастаи хурди ҳайратангези рақобатпазир, ки аз байни мардум фарқ мекунанд, мукофотонида мешаванд.