Маслиҳатҳо оид ба тафтиш ва иваз кардани пайванди CV ва anther он

Бисёре аз ронандагон медонанд, ки мошини онҳо қисме дорад, ки пайванди CV номида мешавад, аммо на ҳама медонанд, ки он чӣ аст ва он барои чӣ аст. Ихтисораи маккорона маънои ҳалқаи суръати кунҷҳои баробарро дорад. Аммо барои аксари одамон, рамзкушоӣ каме шарҳ медиҳад. Дар ин мақола, мо кӯшиш хоҳем кард, ки ҳадаф ва дастгоҳи муштараки CV-ро фаҳмем, фаҳмем, ки чӣ тавр тафтиш ва иваз кардани ин қисм.

Ин чист ва он чӣ хизмат мекунад

Дар рузхои ав-вали саноати автомобильсозй инженерхо дар кушиши ба амал баровардани усули пешка-дам ба душворихои чиддй дучор шуданд. Дар аввал барои интиқоли гардиш аз дифференсиал ба чархҳо пайвандҳои универсалӣ истифода мешуданд. Аммо дар шароите, ки чарх хангоми харакат амудй ва дар айни замон хам гардиш мекунад, болгаи берунй мачбур мешавад, ки дар кунчи тартиби 30° ва аз ин хам зиёд кор кунад. Дар двигатели кардан хурдтарин нобаробарии чоххои хамгиранда боиси нобаробарии суръати кунчи гардиши чохи рондашаванда мегардад (дар холати мо чохи рондашаванда чохи мехи суспензия мебошад). Дар нати-ча талафи зиёди кувва, кашиш ва зуд фарсуда шудани болгахо, шинахо, инчунин валхо ва фишангхои трансмиссия мебошад.

Решить проблему удалось с появлением шарниров равной угловой скорости. ШРУС (в литературе иногда можно встретить термин “гомокинетический шарнир”) — элемент автомобильной , благодаря которому обеспечивается постоянство угловой скорости каждой полуоси, независимо от угла поворота колес и взаимного расположения ведущего и ведомого вала. В результате вращающий момент передается практически без потерь мощности, без рывков и вибраций. Кроме того, ШРУСы позволяют компенсировать ход и вибрации мотора во время движения.

Дар шакл, муштараки CV ба лавозимоти ҷангии маъруф шабоҳат дорад, аз ин рӯ он номи умумии худро гирифт - "граната". Бо вуҷуди ин, баъзеҳо бартарӣ медиҳанд, ки онро "нок" номид.

Дар ҳар як чоҳи тир ду пайванди CV насб карда шудааст - дохилӣ ва берунӣ. Дарунӣ кунҷи корӣ дар ҳудуди 20 ° дорад ва моментро аз дифференсиали қуттии редуктор ба чоҳи меҳвар интиқол медиҳад. Берунй дар кунчи то 40° кор карда метавонад, он дар охири чохи тир аз тарафи чарх гузошта шуда, гардиш ва гардиши онро таъмин мекунад. Ҳамин тариқ, дар версияи пеш-чархи онҳо ҳамагӣ 4 адад вуҷуд дорад ва мошини ҳама чархдор 8 "граната" дорад.

Азбаски чоҳҳои тири рост ва чап фарқиятҳои сохторӣ доранд, пас пайвандҳои CV рост ва чап мебошанд. Ва албатта, ҳалқаҳои дохилӣ ва берунӣ аз ҳамдигар фарқ мекунанд. Ин бояд ҳангоми харидани қисмҳои ивазкунандаи нав ба назар гирифта шавад. Дар бораи мувофиқати андозаҳои насб низ фаромӯш накунед. Антерҳоро низ мувофиқи модел ва модификацияи мошин интихоб кардан лозим аст.

Навъҳои сохтории буғумҳои CV

Пайвастшавии баробари суръати кунҷӣ ихтирооти нав нест, намунаҳои аввалин тақрибан сад сол пеш таҳия шуда буданд.

дукарата гимбали

Якум, онхо ба истифо-дабарии дугонаи кардании CV шуруъ карданд, ки аз ду пайванди кардан иборат аст, ки чуфт кор мекунанд. Он қодир аст, ки ба бори назаррас тоб оварад ва дар кунҷҳои калон кор кунад. Гардиши нобаробари болгаҳо ба ҳамдигар ҷуброн карда мешавад. Тарҳ хеле калон аст, бинобар ин дар замони мо он асосан дар мошинҳои боркаш ва SUV-ҳои чорчарха нигоҳ дошта шудааст.

cam

Соли 1926 механики фаронсавӣ Жан-Альберт Грегуар дастгоҳеро бо номи Тракта ихтироъ ва патент кард. Он аз ду винт иборат аст, ки яке ба чоҳи гардонанда, дигаре ба чоҳи рондашаванда ва ду камераи ба ҳам пайвастшуда пайваст аст. Аз сабаби майдони калони тамоси қисмҳои кафида, талафот хеле баланд ва самаранокӣ паст буд. Аз дамин сабаб дам узелдои cam CV васеъ истифода бурда намешаванд.

Диски камера

Модификацияи онхо, пайвандхои камера-диск, ки дар Иттифоки Советй сохта шудаанд, низ самаранокии паст доштанд, вале ба бори бештар тоб меоварданд. Дар айни замон, истифодаи онҳо асосан бо мошинҳои тиҷоратӣ маҳдуд аст, ки дар он суръати баланд талаб карда намешавад, ки ин метавонад ба гармии аз ҳад зиёд оварда расонад.

Якҷояи тӯбҳои Вайс

Аввалин пайвастагии тӯби суръати доимӣ дар соли 1923 аз ҷониби Карл Вайс патент шудааст. Дар он моменти момент бо истифода аз чор тӯб интиқол дода мешуд - як ҷуфт ҳангоми пеш ҳаракат кардан, дигаре ҳангоми ба ақиб ҳаракат кардан кор мекард. Оддии тарҳрезӣ ва арзиши пасти истеҳсол ин дастгоҳро маъмул гардонд. Кунҷи максималӣ, ки дар он ин ҳалқа кор мекунад, 32 ° аст, аммо захира аз 30 ҳазор километр зиёд нест. Аз ин рӯ, пас аз солҳои 70-уми асри гузашта истифодаи он амалан аз байн рафт.

Буғумҳои тӯбҳои Алфред Зеппа

Хушбахттараш боз як шарики тӯбӣ буд, ки он на танҳо то имрӯз бомуваффақият зинда мондааст, балки инчунин дар қариб дар ҳама мошинҳои пешқадами муосир ва бисёр мошинҳои чархи чархдор бо таваққуфи мустақил истифода мешавад. Тарҳи шаш тӯбро соли 1927 муҳандиси амрикоии зодаи Лаҳистон Алфред Ҳанс Рзеппа, ки дар ширкати автомобилсозии Форд кор мекард, ихтироъ кардааст. Зимнан зикр мекунем, ки дар интернети русзабон номи ихтироъкор дар ҳама ҷо ҳамчун Rceppa навишта шудааст, ки ин комилан нодуруст аст.

Клипи дарунии пайванди CV Zheppa ба чоҳи гардонанда насб карда шудааст ва корпуси косашакл ба чоҳи рондашаванда пайваст карда мешавад. Дар байни нажод дарунӣ ва манзил сепаратор бо сӯрохиҳои тӯбҳо мавҷуд аст. Дар охири қафаси дарунӣ ва даруни бадан шаш чуқури нимсилиндрӣ мавҷуд аст, ки дар қад-қади онҳо тӯбҳо ҳаракат карда метавонанд. Ин тарҳ хеле боэътимод ва устувор аст. Ва кунҷи максималии байни меҳварҳои чоҳҳо ба 40 ° мерасад.

Буғумҳои CV "Birfield", "Lebro", GKN версияҳои такмилёфтаи муштараки Zheppa мебошанд.

"Трипод"

Халқа бо номи "Трипод" низ аз "Zheppa" меояд, гарчанде ки он аз он хеле фарқ мекунад. Дар дохили бадан чангак, ки се чӯбро дар кунҷи нисбат ба ҳамдигар 120° ҷойгир кардааст, гузошта шудааст. Ҳар як чӯб дорои роликест, ки дар рӯи подшипник сӯзан давр мезанад. Роликҳо метавонанд дар баробари чуқуриҳои дар дохили корпус ҳаракат кунанд. Шакли се-чӯба дар риштаҳои чоҳи рондашуда васл карда мешавад ва корпус ба дифференсиал дар қуттии редуктор пайваст карда мешавад. Диапазони кунҷҳои корӣ барои "Tripods" нисбатан хурд аст - дар ҳудуди 25 °. Аз тарафи дигар, онҳо хеле боэътимод ва арзон мебошанд, аз ин рӯ онҳоро аксар вақт ба мошинҳои дорои чархи қафо мегузоранд ё ҳамчун пайвандҳои дохилии CV дар гардонандаи пеш истифода мешаванд.

Чаро чунин як қисми боэътимод баъзан ноком мешавад

Ронандагони боэҳтиёт пайвандҳои CV-ро хеле кам ба ёд меоранд, танҳо баъзан онҳо антерҳои худро иваз мекунанд. Бо кори дуруст ин қисм қодир аст 100 ... 200 ҳазор километрро бе мушкилот кор кунад. Баъзе мошинсозон мегӯянд, ки захираи муштараки CV бо ҳаёти худи мошин муқоиса карда мешавад. Ин эҳтимол ба ҳақиқат наздик аст, аммо баъзе омилҳо метавонанд ҳаёти муштараки суръати доимиро кам кунанд.

• Бутунии антер ахамия-ти калон дорад. Аз сабаби зарари он, лой ва қум метавонад ба дохили он дохил шавад, ки ҳамчун абразив амал мекунад, ки метавонад "граната" -ро дар тӯли якчанд ҳазор километр ё ҳатто зудтар хомӯш кунад. Вазъият метавонад тавассути об бо оксиген бадтар шавад, агар онҳо бо иловаи дар таркиби молибден дар шакли дисульфиди молибден мавҷудбуда ба реаксияи химиявӣ ворид шаванд. Дар натиҷа, як моддаи абразивӣ ба вуҷуд меояд, ки нобудшавии ҳалқаро метезонад. Мӯҳлати миёнаи хидматрасонии антерҳо 1 ... 3 сол аст, аммо ҳолати онҳоро дар ҳар 5 ҳазор километр тафтиш кардан лозим аст.
• Далели он, ки тарзи ронандагии тез метавонад мошинро дар муддати рекорд вайрон кунад, эҳтимол ба ҳама маълум аст. Бо вучуди ин шумораи спортсменхои экстремалй кам намешавад. Оғози шадид бо чархҳо, рондани босуръати берун аз роҳ ва дигар бори зиёдатӣ дар таваққуф узвҳои CV-ро хеле пештар аз вақти ҷудошуда нобуд мекунад.
• Ба гурӯҳи хавф инчунин мошинҳои дорои муҳаррики пурқувват дохил мешаванд. Буғумҳо ва дискҳои CV умуман наметавонанд ба сарбории иловагие, ки аз афзоиши моменти момент ба вуҷуд меоянд, тоб наоваранд.

• Диққати махсус бояд ба молидан дода шавад. Бо мурури замон, он хосиятҳои худро гум мекунад, бинобар ин онро давра ба давра иваз кардан лозим аст. Танҳо як он бояд истифода шавад, ки махсус барои пайвандҳои CV тарҳрезӣ шудааст. Дар ҳеҷ сурат равғани графитро ба «граната» нарезед. Молидани нодуруст ё молидани нокифоя мӯҳлати буғумҳои CV-ро кӯтоҳ мекунад.
• Сабаби дигари пеш аз мӯҳлат марги «граната» хатоҳои васлкунӣ мебошад. Ё шояд шумо танҳо бадбахт будед ва қисми аввал ноқис шуд.

Чӣ тавр тафтиш ҳолати муштараки CV

Қадами аввал ин аст, ки тафтиш ва боварӣ ҳосил кунед, ки антер осеб надидааст. Ҳатто тарқишҳои хурд барои фавран иваз кардани он, инчунин оббозӣ ва ташхиси худи "граната" асосист. Агар ин тартиб сари вақт анҷом дода шавад, мумкин аст, ки ҳалқаро наҷот додан мумкин аст.

Пайвастшавии CV-и нодуруст як шикасти металлии хосро ба вуҷуд меорад. Барои тафтиш, кӯшиш кунед, ки гардишро дар кунҷи калон кунед. Агар он ҳангоми гардиши рост кӯфт ё бикӯбад, пас мушкилот дар ҳалқаи берунии чап аст. Агар ин ҳангоми гардиш ба чап рух диҳад, эҳтимолан "граната"-и берунии ростро иваз кардан лозим аст.

Ташхиси буғумҳои дохилии CV дар лифт осонтар аст. Пас аз ба кор андохтани муҳаррик, фишанги 1 ё 2-ро ба кор дароред. Руль бояд дар холати миёна бошад. Ба кори звенохои дохили CV гуш кунед. Агар садои тарқиш шунида шавад, он гоҳ болга ба тартиб нест.

Агар хангоми харакат дар хатти рост садои бурриш шунида шавад ва шитоб бо ларзиш ба амал ояд, узви вайроншударо фавран иваз кардан лозим аст. Дар акси ҳол, он метавонад ба зудӣ комилан хароб шавад. Натиҷаи эҳтимолии ин чарх задани чарх бо ҳама оқибатҳои минбаъда мебошад.

Чӣ тавр дуруст иваз кардан

Ҷузъҳои CV-и ноқисро таъмир кардан мумкин нест. Қисм бояд комилан иваз карда шавад. Истисноҳо антерҳо ва тазиқи онҳо, инчунин ҳалқаҳои зеркунанда ва нигоҳдорӣ мебошанд. Бояд дар назар дошт, ки иваз кардани антер ҳатмии демонтаж, шустан ва бартараф кардани мушкилоти худи ҳалқаро дар бар мегирад.

Замена — дело трудоемкое, но вполне посильное для тех, кто обладает опытом авторемонта и хочет сэкономить деньги. Процесс может иметь свои нюансы в зависимости от конкретной модели автомобиля, поэтому лучше руководствоваться ремонтным мануалом вашей машины.

Барои иҷрои кор, мошин бояд дар лифт ё сӯрохи санҷиш насб карда шавад ва равғанро аз қуттии редуктор (1,5 ... 2 л) қисман холӣ кунад. Аз асбобҳо болға, чизел, анбӯр, отвертка, калидҳо, инчунин монтаж ва винт муфид хоҳад буд. Маводҳои истеъмолӣ - тазиқи, равғани махсус, гайка - одатан бо "граната" нав меоянд. Илова бар ин, WD-40 ё дигар агенти шабеҳ метавонад муфид бошад.

Ҳеҷ гоҳ ҳарду валро аз қуттии редуктор дар як вақт ҷудо накунед. Аввал як тирро ба итмом расонед, баъд ба дигараш гузаред. Дар акси ҳол, фишангҳои дифференсиалӣ иваз мешаванд ва ҳангоми васлкунӣ душвориҳои калон ба миён меоянд.

Умуман, тартиб чунин аст.

1. Чарх аз тарафе, ки ҳалқа иваз мешавад, хориҷ карда мешавад.
2. Домани чормағзи марказӣ бо болға ва чизел зада мешавад.
3. Гайка винт карда шудааст. Барои ин аз калиди пневматикӣ истифода бурдан беҳтар аст. Агар чунин асбоб мавҷуд набошад, пас шумо бояд бо калиди ҳалқа ё сар кор кунед. Он гоҳ ба шумо лозим меояд, ки педали тормозро пахш кунед ва қулф кунед, то чархро ҳаракат накунед.

4. Откручиваются болты, которыми нижняя шаровая опора крепится к поворотному кулаку. отводится вниз, а поворотный кулак и — вбок.

5. Пайванди берунии CV аз маркази берун кашида мешавад. Агар лозим бошад, дрейфи металлии мулоимро истифода баред. Баъзан қисмҳо аз зангзанӣ ба ҳамдигар мечаспанд, пас ба шумо WD-40 ва каме сабр лозим аст.

6. Мошин аз қуттии редуктор озод карда мешавад. Эҳтимол, он ба таври дастӣ кор намекунад, зеро ҳалқаи нигоҳдорӣ дар охири чоҳи дарунии "граната". Фишанг кӯмак хоҳад кард - масалан, кӯҳ.
7. Чоҳ дар як ноқил маҳкам карда мешавад ва пайванди CV аз он канда мешавад. Ба шумо лозим аст, ки бо дрейфи нарм ба подшипник (нажоди дохилӣ) зарба занед, на ба бадан.
8. «Граната»-и гирифташударо бо бензин ё сузишвории дизелй бодиккат шуста мешавад. Дар ҳолати зарурӣ, қисмро ба қисмҳо ҷудо кардан ва бартараф кардани мушкилот, сипас бо равғани махсус молидан ва аз нав насб кардан лозим аст. Агар буғи CV комилан тағир ёбад, пас пайванди навро низ шуста, бо равған пур кардан лозим аст. Тақрибан 80 г дар берунӣ, 100 ... 120 г дар дохилӣ лозим аст.
9. Антери нав ба чоҳ кашида мешавад, ки пас аз он «граната» ба ақиб гузошта мешавад.
10. Лампаҳо мустаҳкам карда мешаванд. Барои бомуваффақият мустаҳкам кардани тазиқи банд асбоби махсус лозим аст. Дар акси ҳол, беҳтар аст, ки винт (кирм) ё галстуки пластикиро истифода баред. Аввал тазиқи калонро маҳкам кунед ва пеш аз насб кардани он хурд, бо истифода аз отвертка канори боркуниро кашед, то фишори дохили он баробар шавад.

Пас аз пурзӯр кардани гайка гайка, он бояд мушт карда шавад, то ки баъд аз он канда нашавад.

Ва фаромӯш накунед, ки равғанро дубора ба қуттии редуктор гузоред.