Санҷиши муқоисавӣ: Superbike 1000

Ҳангоми озмоиш, мо инчунин чанд километрро дар роҳ тай кардем ва ман имконият доштам, ки дар курсии чанд дӯсте нишинам, ки қаблан танҳо савор шудан ба чунин мотосиклҳои пурқувватро орзу мекарданд. Ба чанд километр одат карда, ман бо роҳи ҳамвор ва холӣ мерафтам, дросселро дар фишанги якум ва дуввум мекушодам ... Ман ҳатто нагузоштам, ки муҳаррик то як майдони сурх дар тахометр чарх занад ва шарҳҳои мусофирони ҳайрон ҳамеша дар мӯд буданд: дурушт, девона, хеле пир, фоҳиша ... он чӣ гуна парвоз мекунад ... Ва онҳо пас аз сафар бисёр чизҳои боллазату шаҳодатбахш гуфтанд.

Шумо, мотосиклсаворони калонсол, шояд ҳангоми фикрронии аввалин Z1000 ба роҳ низ ҳамин тавр фикр мекардед. Ё дертар, FZR 1000 ва мушакҳои шабеҳ, ки як вақтҳо мошинҳои ду чархдори хеле зуд ҳисобида мешуданд. Бале, нишондиҳандаи мотосикл пас аз он ки як асри пеш аввалин Ҳиндустон аз зери харобаҳо бархӯрд, афзоиш ёфт, аз ин рӯ гуфтан душвор аст, ки мошинҳои соли 2008 инқилоби даҳшатбор буданд. Онҳо нисбат ба пешгузаштагони худ беҳтаранд ва азбаски пешгузаштагон аллакай бузург буданд, муҳандисон маҷбуранд ба дигаргуниҳои куллӣ ворид шаванд.

Мубориза байни истеҳсолкунандагони рақобат ҳам дар майдони пойга ва ҳам дар омори мотосиклҳои фурӯхташуда сурат мегирад ва дар маҷмӯъ мо, мотосиклронҳо, дар ҳама пешрафтҳо "гунаҳкорем". Вақте ки Кавасаки велосипед сохтааст, ки воқеан аз пешгузаштаи худ беҳтар аст, чаро ба Даҳсолаи дусола савор шавед? Мо ба мошинҳои беҳтар, тезтар ва тавонотар ниёз дорем ва истеҳсолкунандагон аз қонеъ кардани ин хоҳиш хушҳоланд.

Ягона мушкилӣ дар он аст, ки бисёре аз мотосиклронҳо ин мошинҳоро дар ҷойҳои нодуруст истифода мебаранд. Бо зичии трафики имрӯза, шумо бояд хеле хушбахт бошед, ки қисматеро пайдо кунед, ки дар он шумо каме хароб шуда метавонед ва ҳис мекунед, ки муҳаррик ба чӣ қодир аст. Сухан дар бораи озмоиши бехатари савора дар чор баллон меравад. Албатта, дар Клагенфурт шумо метавонед маҳдудкунандаи суръатро пахш кунед, аммо мо медонем, ки чунин манёвр метавонад охири ногувор дошта бошад.

Аз тарафи дигар, ҳазорҳо беҳтарин созиш байни қобили истифода дар роҳи мусобиқа ва дар роҳ аст. Махз, онҳо дар диапазони гардиши поёнӣ қудрати бештарро пешниҳод мекунанд ва аз ин рӯ барои савор бароҳати ду нафар бароҳаттаранд. То он даме, ки савор дар ҳолати пӯшида метавонад умуман бароҳат бошад.

Мо чаҳор ҷопониро озмоиш кардем, ки ҳар яки онҳо карточкаи худро доранд, ки барои бартарӣ дар синфе бо номи superbike мубориза мебурданд. Ҳамаи онҳо дорои муҳаррикҳои чор-силиндрӣ мебошанд, албатта, сӯзишвории сӯзишвории моеъ ва электронӣ. Ҳамаи онҳо варзишгарони диланд ва ба анъанаҳои хонагии худ содиқанд. Аз ин рӯ, дар ҳоле ки онҳо ба як ҳадаф хидмат мекунанд ва аз ҷиҳати техникӣ шабеҳанд, онҳоро аз дур ба осонӣ фарқ кардан мумкин аст. Он Хонда ва Кавасаки имсол "тару тоза" -ро дар акс мебинед, ки дар он ҳамаи чор нафар саф кашидаанд.

Дидан мумкин аст, ки онҳо ба таври назаррас тангтар ва хурдтаранд, ки самти рушди мотосиклҳои варзиширо нишон медиҳад: хайр, роҳат ва роҳ, салом, ипподром! Қобили таваҷҷӯҳи махсус аст, ки Honda Fireblade, ки он низ ҳангоми муаррифӣ аз ҳама бештар чанг бардоштааст. Велосипед танг ва хурд аст, тақрибан шашсад, панели пеши хеле кӯтоҳ аст ва мафҳуми касе, ки онро аз пеш бо бел задааст, аз ҳақиқат дур нест.

Қисми қафо низ хеле минималистӣ аст, баръало бо мошинҳои пойгаи GP флирт мекунад. Дар қафо барои курсиҳои ронанда ва пассажирони пеш ҷои кофӣ мавҷуд аст, ки дар зери он ҳатто ҷои хурде вуҷуд дорад, масалан, барои ёрии аввал. Рӯйхати рақами литсензия ва дорандаи сигнали гардиш хеле дилгиркунанда берун мебароянд ва Honda танҳо вақте ки тамоми рӯи роҳ хориҷ карда шуда, зиреҳи мусобиқа пӯшида мешавад, симои аслии худро нишон медиҳад. Системаи ихроҷ он чизест, ки ба шумо мувофиқи тамоюлҳои охирини мӯд лозим аст, сигналҳои гардиши пеши дар оинаҳои зебо тарҳрезишуда ҷой гирифтанд.

Сари ҳамаи онҳое, ки дар қабр ҳузур доштанд, инчунин аз ҷониби Квак бо ранги норанҷии заҳрноки дурахшон ранг карда шуда буд. Дар Кавасаки, возеҳан тасмим гирифтан душвор аст, ки велосипедро мулоим ё дағалтар кардан душвор аст. Дар бораи даҳгонаи беҳтарине фикр кунед, ки ZX9R -ро иваз карданд. Хатҳои мудаввар, чароғҳои хурди мудаввар ...

Муқоиса бо модели имсола имконнопазир аст. Ниндзяи нав ба мисли ҳашароти ҳамлакунанда аз пеш заҳрнок аст. Хатҳои тез то пушт идома меёбанд, ки ҳама чизро зебо ва на кам анҷом медиҳад. Мисли Honda, мо дар бораи мошини сабукрави норинҷӣ ақидаҳои гуногун шунидаем. Масалан, ман аслан инро дӯст намедорам ва ҳамкори таҳририяи ман зеботарин чаҳор нафар аст, ӯ танҳо як иштибоҳ дорад.

Бояд иқрор шуд, ки онҳо ҳангоми тарҳрезии системаи ихроҷ каме пештар парвоз кардаанд. Мо мефаҳмем, ки "поп" -и маъмулӣ дигар барои велосипедҳои имсола нест, аммо рақибон ин масъаларо беҳтар ҳал кардаанд. Биёед бигӯем, ки Сузукӣ як ҷуфт кӯзаи борик дорад, ки дар ҳар ду тараф як аст, ки ин хуб аст. Ин ду туп ба андозаи GSX-Ra, ки бузургтарин ва вазнинтарин рақибонаш аст, таъкид мекунанд.

Ҳатто вақте ки мо дучархаҳоро барои аксбардорӣ дастӣ иваз кардем, фарқияти байни Сузуки ва Хонда, аз ҷиҳати сабуктарин, беш аз возеҳ буд. Ман намедонам, ки онҳо маълумоти оммавиро дар завод аз куҷо гирифтанд - шояд онҳо поршенҳо, ваҳҳо ва муфтаҳоро ба назар нагирифтаанд? Бо вуҷуди ин, ба назари мо, Suzi тарҳи ҷолибтарин паси худро дорад ва ба ронанда ва мусофир бароҳатии ҳадди аксар фароҳам меорад.

Ҷолиб он аст, ки GSX-R дар байни рақибонаш як варзишгари заҳролуд ҳисобида мешавад, ҳарчанд ин тавр нест. Мавқеи ронанда то ҳадди имкон осуда аст, ки ин хусусан ҳангоми истифода дар роҳ муҳим аст. Шакли камар аллакай дар шуури мотосиклронҳо ҷой гирифтааст ва пас аз ифтитоҳи нави 9 дар ин сол, мо ҳоло интизорем, ки онҳо ба вориси KXNUMX чӣ шакл хоҳанд дод.

Пас аз он R1 вуҷуд дорад, ки бо номи дигари ҷопонӣ Ducati дорад, бо сабаби хуб. Гарчанде ки охирин нест, он то ҳол як велосипеди варзишии хеле зебо ва шинохта аст, ки махсусан дар нақшаи рангҳои сурх ва сафедаш заҳролуд аст. Мисли Suzuki, ин озмоиши Yamaha аз соли гузашта аст. Имсол вай танҳо графикаи нав дорад - ду хати ғафсии гуногун дар паҳлӯҳо.

Аз пайдоиши R1 -и афсонавӣ даҳ сол гузашт, аз ин рӯ онҳо инчунин версияи махсусро бо рангҳои супербайк омода кардаанд. Маъракае ҳаст, ки дар он шумо метавонед R1 -ро бо нархи воқеан хуб ба даст оред, зеро он ҳатто аз Сузуки арзонтар аст, ки ҳамеша созиши хуби байни нарх ва харид ҳисобида мешуд.

Ва ба шумо хабар диҳед, ки дар майдони мусобиқа (агар мо ин дафъа аз қафо сар кунем), дар Ямаха ҳеҷ чиз гум нашудааст. Дар асл, ин ягона мошинест, ки дар ниҳоят ҳеҷ кас дар бораи он чизе нагуфтааст. Мавқеи ронанда хеле хуб аст, дар ҷой нишасти кофӣ аст ва шакли зарфи сӯзишворӣ тавре тарҳрезӣ шудааст, ки ҳангоми тағир додани мавқеъ дар як қатор гардишҳо ба ронанда дастгирии хуб мерасонад ва халал намерасонад. Чизе, ки моро аз ҳама бештар ба ҳайрат овард, тормозҳо буд.

То вақте ки шумо ба эҳсоси шадид одат накунед, ҳангоми тормоз кардан бояд каме эҳтиёт бошед, вагарна чархи қафо зуд баланд мешавад. Баъдтар, вақте ки шумо мефаҳмед, ки фишори сабук ба фишанг барои якбора коҳиш додани суръат кифоя аст, шумо метавонед масофаи байни нуқтаи тормоз ва даромадгоҳи кунҷро аз доира ба доира кӯтоҳ кунед.

Дар роҳ тормоз метавонад ҳатто аз ҳад зиёд қавӣ бошад, зеро он метавонад рӯй диҳад, ки дар ҳолати вазнин ронанда хеле сахтгирона вокуниш нишон медиҳад ва аз болои руль парвоз мекунад, аммо ин дар бораи мошинҳои пойгаи пойга аст, дуруст? Ба назар чунин мерасад, ки дар Ямаха он ба мисли Хонда ё Кавасаки қудрати миёнапарвозро намедиҳад ва бояд барои ноил шудан ба мӯҳлати зуд ғамхорӣ карда шавад.

Айнан ҳамин чиз бо Сузуки аст (лаънат, ки дар тӯли ду сол чӣ пешрафт кардан мумкин аст!). Танҳо ба маълумоти техникӣ нигаред, ки нишон медиҳад, ки моменти максималӣ нисбат ба ду навзод тақрибан 1.500 гардиш зиёдтар аст, аз ин рӯ қудрат дар диапазони гардиши поёнӣ баъзан барои суръатбахшии қатъӣ аз як кунҷ кофӣ нест. Аммо, он ба ҳар касе, ки ба велосипед ба таври осуда ва бароҳат савор шуданро дӯст медорад, таассурот бахшид.

Ҳамин тариқ, GSX-R барои сафарҳои роҳ беҳтарин мувофиқ аст, зеро дастҳо ва қафо ба мисли дигарон осеб намебинанд. Ин инчунин онро барои мотосиклронони калонсол мувофиқ мекунад. Тавре ки зикр шуд, он назар ба дигарҳо вазнинтар аст ва инчунин байни пойҳо васеътар аст, ки ин бо тағироти зудтари самт ва вақте ки тарафи қафо бояд ба даруни курсӣ ҳаракат дода шавад, то дар зонуҳоятон намоён шавад. Ҳангоми тормоз, эҳтимол аз сабаби тақсимоти вазн, чархи қафо зуд аз замин боло меравад, ки ин боиси нигаронӣ аст ва ҳангоми ворид шудан ба як кунҷ ором мешавад ва самти пешбинишудаи худро хеле хуб нигоҳ медорад. Айнан ҳамин чизро барои рондани мошин бо суръати баланд гуфтан мумкин аст.

Аммо куки афлесун чӣ тавр ба вуҷуд омад? Ҳама аз муҳаррики нави чорқилинагӣ, ки қудратро пайваста ва қатъӣ ба чархи қафо интиқол медиҳад, таассурот бахшиданд. Дар айни замон, ҳатто дар гардиши пасттар, он садои махсусан амиқ ва тез мебарорад, ки аз дигарон комилан фарқ мекунад. Агар шумо ба кунҷе дар фишанги хеле баланд бархӯред, мушкиле нест, зеро он ҳатто дар гардиши миёна ба осонӣ кашида мешавад. Дастгоҳ ларзишҳои озори худро ба вуҷуд намеорад, аммо оё мо дар ягон минтақа чизе бо суръати доимӣ садо додаро шунидаем? зоҳиран крикети хурд дар пайванди ду қисмати пластикӣ пинҳон шуда буд.

Дар сурати суръатбахшии баланд он метавонад рӯй диҳад, ки чархи пеши алоқа бо заминро аз даст медиҳад ва чархи руль ба осонӣ рақс мекунад. Хуб аст, ки он дорои дампиши роҳбарикунанда аст. Қудрат бешубҳа кофӣ аст, велосипед ба фармонҳои тағир додани самт хуб ҷавоб медиҳад ва дар маҷмӯъ зуд савор шудан хеле гуворо аст.

Хуб, пас Хонда ҳаст. Ронандагони калон метавонанд дар CBR-и нави яклитра каме тангӣ эҳсос кунанд, зеро он аз ҳама хурдтарин аст ва бо хоҳараш 600cc бисёр флирт мекунад.

Мо дар бораи тасаллӣ дар курсии қафо гап намезанем - танҳо як мусофири ошиқ худро дар он ҷо хуб ҳис мекунад ва набояд пойҳои аз ҳад зиёд дароз бошад. Бо вуҷуди ин, CBR то ҳол сабуктарин аст, ки ин танҳо дар робита ба нигоҳ доштани роҳ дар суръати баланд манфии он аст, зеро он ба фармонҳои ронанда хеле ҳассос аст. Қувва, албатта, бузургтарин ва сипас дар тамоми минтақаи фарогирӣ аст.

Бо Honda, шумо воқеан метавонед қабрро дар муқоиса бо дигарон бо фишанги баландтар идора кунед; ба ҳар ҳол, суръатбахшӣ соҳибихтиёр ва ҳаяҷоновар аст. Инчунин тааҷубовар аст, ки аз фишанги дуввум велосипед бе ёрии ронанда дар чархи қафо наменишинад, аз ин рӯ рулҳо ҳамеша дар ҳолати доимӣ мемонанд.

Ҳангоми гардиш ба осонӣ сабук аст ва бинобар мавқеи баланди ронанда, шумо бояд ба дарун ҳаракат кунед, то ки зонуҳоятонро идора кунед. Тафсилоти ҷолиб ин маводи мулоимест, ки мо дучархаро бо зону нигоҳ медорем. Эҳсос воқеан беҳтар аз тамос бо металлҳои комилан сахт ва ҳамвор аст.

Мо мушоҳида кардем, ки тормозҳо заифтарин буданд, аммо азбаски мо инро дар озмоиши аввал наёфтем, мо эҳтимолияти фарсудашавии болишти тормозро эътироф мекунем. Бо фишори сахт Хонда хашмгинона қатъ шуд, аммо боз ҳам бо фишори сабук бо ду ангушт тормоз додан гуворотар аст.

Аммо мо ба охир расидем ва мо бояд кори аз ҳама душворро иҷро кунем: велосипедҳоро аз аввал то охир гардонед. Дар мавриди Honda, мо розӣ ҳастем, ки он пешрафти намоёнро ба даст овардааст, зеро он дорои беҳтарин агрегати ҳаракаткунанда ва аз ҳама назоратшаванда мебошад, ки дар пойга пойга фарқияти бештаре ба бор меорад. Аз сабаби андоза ва насби секунҷаи дастаки пиёда, он чанде аз қобилияти ҳаррӯзаи худро гум кардааст, алалхусус барои ронандагони баландтар, аммо инро танҳо ба назар гирифтан лозим аст.

Ҳангоми тасмим гирифтан, ки кӣ ба подиуми дуввум барояд, мо байни Кавасаки ва Ямаха интихоб кардем. Даҳҳо муҳаррики беҳтар доранд, аммо чанд камбудиҳои ночиз мавҷуданд ва R1 дорои аълои корбарӣ ва тормоз мебошад ва дар айни замон, ҳеҷ чизи ночизе барои ташвиш нест. Ин аст, ки мо Ямахаро дар ҷои дуввум ва Кавасакиро дар ҷои сеюм мегузорем.

Хуб, шумо бояд танҳо охирин бошед ва аз ин рӯ GSX-R дар ҷои чорум қарор гирифт. Агар шумо барои ҳар рӯз велосипед интихоб мекардед, шумо ҳатто метавонистед ғолиб оед, аммо дар утоқи намоишгоҳ бисёр велосипедҳои дигари мувофиқ мавҷуданд. Дар Suzuki, онҳо бояд як курси муассири талафоти вазнро пешкаш кунанд, то боқимондаро риоя кунанд.

Хулоса: ҳама ҳазорҳо мошинҳои аҷиб ва олиҷаноб, ки имрӯз онҳоро бо пули беҳтарин харидан мумкин аст. Ба он чизе, ки ба шумо маъқул аст, машғул шавед ва газро даргиронед - аммо танҳо дар он ҷое, ки он бехатар аст. Ва мо шубҳа дорем, ки шумо ҳангоми overclocking бепарво хоҳед монд. Барори кор!

Фурӯтанӣ

Петр Кавчич: Дар паҳлӯи паҳлӯ гузоштани чаҳор ҳазораи ҷопонӣ аз оне ки дар назари аввал метобад, душвортар аст, аммо муайян кардани ғолиб ҳатто душвортар аст! Хушбахтона, ба ман насиб шуда буд, ки ҳар яки онҳоро дар шароити фаромӯшнашаванда, дар ҳавои зебои офтобӣ дар майдони пойга алоҳида санҷам. Бале, Ал, ин барои ман хеле аҷиб менамояд. Чунин ба назар мерасад, ки BT низ барои ман кор намекунад. Ҳадди аққал, агар шумо каме бештар зиндагӣ кардан хоҳед! Танҳо дар майдони пойга ва дар шароити назоратшаванда, ин ҳайвонҳо метавонанд бехатар (ҳар чӣ маъно дорад) қариб 200 "асп" -и худро раҳо кунанд.

Ман хаста намешавам, аз ҳама бештар ба ман Хонда таассуроти бузург гузошт, зеро он чизеро пешкаш мекунад, ки мо то ҳол дар ин категория надидаем. Тасаввур кунед, ки шашсад то қудрати ҳазор. Ба гунае ман онро мухтасар чунин тасвир мекардам. Он суръати баландро дар ҳавопаймоҳо рушд медиҳад ва то ҳол сабуктарин ва зудтарин ва наздиктарин мотосикли истеҳсолӣ аст, ки ман то имрӯз ба як мотосикли пойга савор шудаам. Агар тормозро сахттар пахш мекардед, расм боз ҳам мукаммалтар мешуд, бинобарин эҳсосоте вуҷуд дорад, ки чизеро беҳтар кардан мумкин аст.

Се нафари дигар барои муборизаи ниҳоят вазнин барои ҷои дуввум мубориза мебаранд. Аммо фармоиши ман чунин хоҳад буд: Ямахаи дуюм, Сузуки сеюм ва Кавасаки чорум. Кавасаки муҳаррики олӣ дорад, он дар як самт устувор ва дақиқ аст, ба ман инчунин тафсилоти тахометр хеле писанд омад, ки он дақиқ нишон медиҳад, ки муҳаррики чархзании аз ҳад зиёд ё хеле паст аст? сангҳо бо рангҳои гуногун ишора карда шудаанд. Аммо ин редукторҳои бад ... Намедонам чаро Кавасаки онро ислоҳ карда наметавонад? Ғайр аз он, ҳангоми маневр бо суръати паст фазои маҳдуди роҳбарикунанда хеле душвор аст, аз ин рӯ ангушти ангушт ё афтиши ногувор дар даҳ километр дар як соат метавонад зуд рух диҳад. Ман дар ҳақиқат чизе барои айбдор кардани Сузукӣ надорам, ҳамааш хуб кор мекунад, аммо ман ҳис мекардам, ки ҳеҷ чиз дар ҳақиқат фарқ надошт, чунин пешрафт дар ду сол!

Ва дар охир, вале на камтар аз он, Yamaha, агар шумо онро дар амал сайд кунед, ҳазорум арзонтар аст! Агар шумо дар бораи рондани роҳ фикр кунед ё фетишатон фарсуда шудани чархҳо бо чархиши доимӣ дар роҳи пойга бо услуби пойгаи инерсия бошад, R1 даҳ холи тоза мегирад! Он то ба ҳол бароҳаттарин ва зудтарин аст ва дар айни замон, он инчунин мувозинати беҳтарини байни бароҳатӣ ва варзишии мавқеи ронандагӣ дорад, ки баъзан аз ҷониби педальҳое пардохт карда мешаванд, ки дар асфалт лағжишро дӯст медоранд.

Матей Мемедович: Чаро ҳазор мехаред? Хохиши сохиби ин гуна мотоцикл бошад, шояд сабаби асосй бошад, вале тарсу вахм аз паи он бошад: шояд 600 метри мукааб кифоя бошад, зеро ман асосан ду-духо савор мешавам ва баъд моторро ба кор андохтан намехохам; саёҳатҳо беш аз экскурсивӣ, бидуни пешгӯии зиёдатӣ мешаванд. Аз тарафи дигар, аспсавороне ҳастанд, ки ба ҳайвони пурқувват ниёз доранд, то худро ба дӯстони худ собит кунанд ё дар он ҷое, ки чунин дучарха беҳтарин ҳис мекунад - дар роҳи пойга. Ва мо онҳоро дар он ҷо низ озмудем.

Дар ҳар як озмоиши мо як чизи махсусе вуҷуд дорад: Yamaha бо тормозҳои аҷиб ва идоракунӣ, Хонда бо сабукӣ ва қудрати муҳаррик, Кавасаки то ҳол дар гӯшҳоям садо медиҳад, зеро он садои воқеан хуб мебарорад, гарчанде ки он чизе надорад мисли ихроҷҳо, ва барои Suzuki, мо гуфта метавонем, ки он аз ҳама фарқ мекунад ва то ҳол бо як кунҷи хеле ором бовар мекунонад. Қарори харид кардан душвор нест, зеро ҳар яке аз онҳо лаззати зиёд мебахшад.

Ҷойи 1: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 12.190 EUR

муҳаррик: 4-силиндраи, 998сс, 3-зарба, бо моеъ сард, сӯзишвории электронӣ, 4 клапан.

Максимум қудрат: 131 кВт (178 км) дар 12.000/дақ.

Максимум моменти: 113 Нм @ 8 чархзании

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Таваққуф: ғалтаки телескопии баръакси танзимшавандаи пеши, зарбаи ягонаи танзимшавандаи қафо.

Черезҳо: ду чарх дар пеш? 320мм, болҳои тормози радиалӣ насбшуда, диски қафо? 240мм.

Шинаҳо: пеш аз 120 / 70-17, бозгашт 190 / 50-17.

Пойгоҳи чархдор: 1.410мм.

Баландии ҷой аз замин: 820мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 17, 7 литр

Вазн: 171/203 кг (вазни хушк / ченаки мо).

Намояндаи: AS Домзале, Блатница 3а, Трзин, 01/5623333, www.honda-as.com.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ воҳиди мустаҳкам ва чандир

+ вазни сабук

+ чолокӣ

+ устуворӣ

— Ронандагони калонсол танганд

- Тормозҳо метавонанд хашмгинтар бошанд

- Садои интиқол ҳангоми ворид кардани фишанги аввал

- азизтарин

Ҷойи 2: Yamaha R1

Санҷиши нархи мошин: 11.290 EUR

муҳаррик: 4-силиндраи 998 см? , 4-ярадор, хунуккунии моеъ, тазриқи сӯзишвории электронӣ, 20 клапан.

Максимум қудрат: 139 кВт (189 км) дар 12.500/дақ.

Максимум моменти: 118 Нм @ 10.000 чархзании

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Таваққуф: чангаки телескопии баръакси танзимшавандаи пеши? Сафари 43мм, 120мм, пушти сарпӯши ягонаи танзимшаванда, сафари 130мм.

Черезҳо: ду чарх дар пеш? 310мм, катори қафо? 220мм.

Шинаҳо: пеш аз 120 / 70-17, бозгашт 190 / 50-17.

Пойгоҳи чархдор: 1.415мм.

Баландии ҷой аз замин: 835мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 18 л.

Вазн: 177/210 кг (вазни хушк / ченаки мо).

Намояндаи: Дастаи Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ тарҳрезӣ

+ эргономика

+ тормозҳои аъло

+ воҳиди пурқувват

+ нарх

- дар поён қувваи камтар дорад

Ҷойи 3: Kawasaki ZX-10R Ninja

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 11.100 EUR

муҳаррик: 4-силиндраи, 988сс, 3-ярадор, хунукшудаи моеъ, тазриқи электронии сӯзишвории Keihin? 4мм.

Қувваи максималӣ: 147 кВт (1 км) @ 200 чархзании

Максимум моменти: 113 Нм дар 8.700 гардиш

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Таваққуф: ғалтаки баръакси танзимшавандаи пеши? 43мм, андова DLC, зарбаи ягонаи танзимшавандаи пушти Botto-Link Uni-Trak.

Черезҳо: 2 ҳалқаи ромашка дар пеш? 310мм, калибрҳои тормозии чор-мавқеи радиалӣ насбшуда, гирлянд дар қафо? 220мм.

Шинаҳо: пеш аз 120 / 70-17, бозгашт 190 / 50-17.

Департамент: 1.415мм.

Баландии ҷой аз замин: 830мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 17 л.

Вазн: 179/210 кг (вазни хушк / ченаки мо).

Намояндаи: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ воҳиди мустаҳкам ва чандир

+ устувории гардиш

+ тормоз

+ нарх

— дар холати шадиди руль даст ба никоб мерасад

- изтироб ҳангоми шитоби сахт

Ҷойи 4: Suzuki GSX-R 1000

Санҷиши нархи мошин: 12.100 EUR

муҳаррик: 4-силиндраи 988 см3, 4-ярадор, бо моеъ хунукшуда ва сӯзишвории электронӣ.

Максимум қудрат: 136 кВт (1 км) бо суръати 185 чархзанӣ

Максимум моменти: 116 Нм @ 7 чархзании

Интиқоли барқ: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Таваққуф: чангаки телескопии баръакси танзимшавандаи пеши? 43мм, зарбаи пушти танзимшаванда.

Черезҳо: 2 барабан? 310мм, калибрҳои тормозии чор-мавқеи радиалӣ насбшуда, диски қафо? 220 мм, даҳони поршении дукарата.

Шинаҳо: пеш аз 120 / 70-17, бозгашт 190 / 50-17.

Пойгоҳи чархдор: 1.389мм.

Баландии ҷой аз замин: 810мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 18 л.

Вазн: 172/217 кг (вазни хушк / ченаки мо).

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ мавқеи бароҳат

+ субот дар суръат ва гардиш

+ муҳаррики пурқувват

- изтироб ҳангоми тормозкунӣ

- вазн

Матевж Хрибар, акс:? Матей Мемедович

• Маълумоти асосӣ

  Арзиши модели санҷиш: € 12.100 XNUMX €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: 4-силиндраи 988 см3, 4-ярадор, бо моеъ хунукшуда ва сӯзишвории электронӣ.

  Моменти: 116,7 Нм @ 10.000 чархзании

  Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

  Черезҳо: 2 диски ø310 мм, калибрҳои чорқабатаи радиалӣ насбшуда, диски қафо ø220 мм, калибри ду поршенӣ.

  Таваққуф: ғалтаки телескопии баръакси танзимшавандаи пеши, зарбаи ягонаи танзимшавандаи қафо. / ғелаки телескопии баръакси танзимшавандаи ø43 мм, ҳаракат 120 мм, қафои амортизаторҳои танзимшавандаи ягона, ҳаракат 130 мм. / ø43мм чангаки баръакси танзимшавандаи пеши, сарпӯши DLC, зарбаи ягонаи танзимшавандаи пушти Botto-Link Uni-Trak. / ғалати телескопии баръакси танзимшавандаи ø43 мм, дампири танзимшавандаи қафо.

  Зарфи сӯзишворӣ: 18 л.

  Пойгоҳи чархдор: 1.389мм.

  Вазн: 172/217 кг (вазни хушк / ченаки мо).

Мо таърифу тавсиф мекунем

муҳаррики пурқувват

суръат ва субот ҳангоми гардиш

мавқеи бароҳат

бракхо

устувории гардиш

нарх

воҳиди пурқувват

тормозҳои аъло

эргономика

тарроҳӣ

субот

маҳорат

вазни сабук

воҳиди мустаҳкам ва чандир

маҷмӯъ

изтироб ҳангоми тормоз

ронандагони баландқувват худро танг ҳис мекунанд

тормозҳо метавонанд хашмгинтар бошанд

садои интиқол ҳангоми ҷалби фишанги аввал

азизтарин

он дар диапазони поёнӣ қудрати камтар дорад

дар ҳолати аз ҳад зиёди руль, даст ба ниқоб мерасад

изтироб ҳангоми суръатбахшӣ