Тормози таваққуфгоҳ ва сими гардонандаи он. Мақсад ва дастгоҳ

Тормози таваққуфгоҳ, ки ҳамчун тормози дастӣ низ маъруф аст, як ҷузъи муҳими системаи боздории мошин аст, ки бисёриҳо онро нодида мегиранд ва баъзеҳо ҳатто қариб тамоман нодида мегиранд. Тормози дастӣ ба шумо имкон медиҳад, ки ҳангоми таваққуфгоҳ чархҳоро маҳкам кунед, ин махсусан муҳим аст, агар ҷои таваққуфгоҳ ҳатто нишебии нонамоён дошта бошад. Истифодаи он кӯмак мекунад, ки дар теппа бе ғелонда оғоз кунед. Илова бар ин, он метавонад ҳамчун системаи эҳтиётии тормозӣ хидмат кунад, вақте ки системаи асосӣ бо ягон сабаб ноком мешавад.

Ба истиснои гардонандаи электромеханикӣ, ки дар моделҳои нисбатан гаронбаҳои мошинҳо мавҷуд аст ва гидравликаи хеле кам истифодашаванда, дар аксари ҳолатҳо тормози таваққуфгоҳ аз ҷониби механикҳо фаъол карда мешавад. Унсури асосии гардонандаи механикӣ кабел мебошад.

Механизмҳои тормози дастӣ, чун қоида, дар чархҳои қафо ҷойгир карда мешаванд. Дар бисёр мошинҳои кӯҳна, инчунин моделҳои буҷетӣ, ки дар замони мо истеҳсол шудаанд, онҳо дар тири қафо насб карда мешаванд. Дар механизмҳои ин намуди, татбиқи тормози таваққуфгоҳ хеле оддӣ аст. Барои боздоштани чархҳо дар ҳолати ҳаракат, ҳамон палтаҳои тормозӣ, ки барои тормози муқаррарии мошини ҳаракаткунанда истифода мешаванд. Танхо дар ин сурат ба чои гидравлика фишанги махсусе, ки дар дохили барабан гузошта шудааст, ба кор бурда мешавад, ки он ба тормози дастй пайваст карда мешавад. Вакте ки ронанда дастаки тормози дастй ва бо он симро мекашад, ин фишанг гардиш карда, тахтахоро аз хам чудо карда, ба сатхи кории барабан пахш мекунад. Ҳамин тариқ, чархҳо баста мешаванд.

Механизми рахдоре, ки дар даста сохта шудааст, симро мустаҳкам нигоҳ медорад ва аз хомӯш шудани тормози таваққуфгоҳ пешгирӣ мекунад. Вақте ки тормози дастӣ озод карда мешавад, пружинаи бозгашт имкон медиҳад, ки система ба ҳолати аввалааш баргардад. 

Бояд гуфт, ки бисьёр мошинхое хастанд, ки дар онхо тормози истгохй на бо даста, балки бо педали по ба кор андохта мешавад. Истилоҳи "тормози дастӣ" дар ин маврид комилан мувофиқ нест.

Агар тормозҳои дискӣ дар тири ақиб насб карда шаванд, вазъият дигар аст. Дар ин сурат тормози таваққуфро бо чанд роҳ ташкил кардан мумкин аст. Ин метавонад як механизми алоҳидаи барабани дорои тахтачаҳои худ ё ба истилоҳ тормози таваққуфгоҳи интиқол бошад, ки аксар вақт дар мошинҳои боркаш истифода мешавад, ки дар он одатан дар қуттии редуктор ҷойгир карда мешавад ва қисмҳои интиқолро (шоҳи кардан) суст мекунад. 

Дар ҳолатҳои дигар, асосӣ бо унсурҳо илова карда мешавад, ки имкон медиҳад, ки на танҳо бо истифодаи гидравлика, балки ба таври механикӣ фаъол карда шавад. Масалан, поршене, ки дар паҳлӯҳои тормоз амал мекунад, метавонад чӯбе дошта бошад, ки бевосита ба сими тормози дастӣ ё тавассути механизми интиқоли камера пайваст карда мешавад. 

Тормози таваққуфгоҳ сими пӯлоди печидаро истифода мебарад. Диаметри он одатан тақрибан 2-3 мм аст. Ба шарофати чандирии худ, он метавонад ба осонӣ аз бурунҳои гуногуни бадан ва суспензия гузарад. Ин тарҳи гардонандаи гардонандаро дар маҷмӯъ хеле содда карда, зарурати пайвандҳои сахт, пайвандҳои гардишкунанда ва васлкуниҳои сершуморро аз байн мебарад.

Барои артикуляция бо дигар унсурҳои гардонанда, кабел дорои маслиҳатҳое мебошад, ки дар нӯгҳои он ҷойгир карда шудаанд. Онҳо метавонанд дар шакли силиндрҳо, тӯбҳо, чангакҳо, ҳалқаҳо сохта шаванд.

Дар дохили қабати полимерии муҳофизатӣ, ки аксар вақт мустаҳкам карда мешавад, равған пур карда мешавад. Ба шарофати молиданй кабель хангоми истифода занг намезанад ва рохбандй намекунад. Пойафзолҳои резинӣ мавҷуданд, ки аз лой ва рехтани равған муҳофизат мекунанд.

Дар нӯги ғилоф, буттаҳои металлии намудҳо ва таъиноти гуногун насб карда мешаванд. Кронштейн ё плитаи таваққуф дар як канори он имкон медиҳад, ки кабел ба лавҳаи пуштибони тормоз пайваст карда шавад. Бутча бо риштаи беруна барои васл кардан ба эквалайзер пешбинӣ шудааст. Вобаста аз тарҳи мушаххаси гардонанда, имконоти дигари бутта низ имконпазиранд.

Барои ба чаҳорчӯба ё бадан васл кардан ба қаҳвахонаҳо ё тазкикҳо низ мумкин аст.

Дар ҳолати оддитарин гардонанда як сими ягона ва чӯбчаи сахтеро дар бар мегирад, ки дар байни дастаки диски дастӣ, ки дар кабина ҷойгир аст ва роҳнамои металлӣ ҷойгир карда шудааст. Ба ин дастур сим пайваст карда шудааст, ки минбаъд ба ду розетка - ба чархҳои рост ва чап тақсим мешавад.

Дар ин таҷассум, як нокомии кабели ягона тормози таваққуфро комилан хомӯш мекунад. Аз ин рӯ, ин гуна система сарфи назар аз содда будани тарҳрезӣ ва конфигуратсия қариб ҳеҷ гоҳ истифода намешавад.

Варианти дорои ду кабел хеле васеътар аст. Дар ин чо инчунин кашиши сахт истифода мешавад, ба он эквалайзер (компенсатор) гузошта шудааст ва аллакай ба он ду кабели алохида пайваст карда шудааст. Хамин тавр, дар сурати аз кор баромадани яке аз кабелхо банд кардани чархи дигар имконпазир мемонад.

Варианти сеюми гардонанда низ мавҷуд аст, ки дар он дар байни дастаки тормози дастӣ ва эквалайзер ба ҷои асои сахт сими дигар гузошта шудааст. Чунин конструк-ция барои танзим имкони-ятхои бештар медихад ва баъзе но-дурустии кисмхои система ба кори он кариб ягон таъсир намерасонад. Ин тарҳ аз ҷониби мошинсозон низ фаъолона истифода мешавад.

Гайр аз ин, боз як навъи двигатель мавчуд аст, ки дар он сими тулонй бевосита тахтахои яке аз чарххоро идора мекунад. Дар масофаи муайян аз фишанг ба ин сим сими дуюми кутохтар пайваст шуда, ба чархи дуюм меравад.

Кори муқаррарӣ бояд ҳатман тафтиши кори тормози таваққуфгоҳ ва ҳолати сими гардонандаи онро дар бар гирад. Бо мурури замон он метавонад дароз шавад, фарсуда шавад ва занг занад. Агар танзимот дарозии кабелро ҷуброн карда натавонад ё он хеле фарсуда бошад, пас онро иваз кардан лозим меояд.

Беҳтар аст, ки дар асоси рақами каталоги мувофиқ ё аз рӯи модел ва санаи истеҳсоли мошин як навро барои иваз интихоб кунед. Ҳамчун чораи охирин, бо назардошти тарҳи диск, дарозии кабел ва намуди маслиҳатҳо аналоги мувофиқро ҷустуҷӯ кунед.

Агар дар гардонандаи тормози дастӣ ду кабели пасӣ мавҷуд бошад, тавсия дода мешавад, ки ҳардуро дар як вақт иваз кунед. Ҳатто агар танҳо яке аз онҳо хато бошад ҳам, дуюмаш, эҳтимоли зиёд, ба тамом шудани захираи худ наздик аст.

Вобаста аз дастгоҳи мушаххаси гардонанда, ивазкунӣ метавонад нозукиҳои худро дошта бошад ва бояд дар асоси дастури таъмир барои ин модели мошин анҷом дода шавад. Пеш аз ба чо овардани кор муътадил будани дастгохро санчида, онро бехаракат кунед. 

Дар ҳолати умумӣ, эквалайзер аввал ба штанга васл карда мешавад, ки ин имкон медиҳад, ки кашиши кабелро суст кунад. баъд гайкахоро кушода, аз хар ду тараф нук-тахо гирифта мешаванд. 

Монтаж бо тартиби баръакс анҷом дода мешавад, ки пас аз он шумо бояд шиддати кабелро танзим кунед ва боварӣ ҳосил кунед, ки патчаҳои тормоз чархҳоро бехатар бастаанд.

Истифодаи номунтазами дастӣ ба ӯ нафъе намебахшад ва захираи ӯро тамоман сарфа намекунад. Баръакс, ба эътибор нагирифтани тормози дастӣ метавонад боиси зангзанӣ ва турш шудани ҷузъҳои он, бахусус кабел, роҳбандӣ ва дар ниҳоят канда шавад.

Соҳибони мошинҳои интиқоли автоматӣ низ иштибоҳ мекунанд, бо назардошти он, ки дар мавқеъи гузаргоҳи "Тақсиқ" шумо метавонед ҳатто дар нишеби бе тормози дастӣ кор кунед. Гап дар сари он аст, ки дар чунин вазъ-ият трансмиссияи автоматй аслан роли тормози дастро ичро мекунад ва дар айни замон вай дар зери фишори чиддй карор мегирад.

Ва бори дигар ба шумо хотиррасон мекунем - дар зимистон, дар шабнам, тормози дастӣ набояд истифода шавад, зеро патчаҳо метавонанд ба сатҳи диск ё барабан ях кунанд. Ва вақте ки мошин беш аз як ё ду ҳафта дар тормози таваққуф гузошта мешавад, онҳо метавонанд аз зангзанӣ часпида шаванд. Дар ҳарду ҳолат, натиҷа метавонад таъмири механизми тормоз бошад.