Пагоҳҳои тормоз. Он чизе ки шумо бояд донед

Дар мошинҳои муосир ду намуди механизмҳои тормозӣ истифода мешаванд - диск ва барабан. Дар ҳарду ҳолат усули фриксионии тормоз истифода мешавад, ки дар он сустшавии гардиши чархҳо аз таъсири мутақобилаи ҷуфтҳои фриксионӣ ба амал меояд. Дар чунин ҷуфт яке аз ҷузъҳо ҳаракаткунанда буда, бо чарх чарх мезанад, дигараш устувор аст. Ҷузъи ҳаракаткунанда диски тормоз ё барабан мебошад. Унсури собит тахтаи тормоз мебошад, ки дар ин мақола муҳокима карда мешавад.

Ҳангоми боздорӣ, фишори моеъ дар системаи гидравликӣ ё ҳавои фишурда ба вуҷуд меояд, агар пневматика ҳамчун гардон истифода шавад. Фишор ба баллонҳои корӣ (чарх) интиқол дода мешавад ва поршенҳои онҳо, ки ба пеш ҳаракат мекунанд, ба бандҳои тормоз таъсир мерасонанд. Вакте ки тахтахоро ба диск ё барабане, ки бо чарх давр мезанад, пахш мекунанд, кувваи соиш ба вучуд меояд. Пӯстҳо ва диск (барабан) гарм мешаванд. Хамин тавр, энергияи кинетикии харакати мошин ба энергияи гарми табдил ёфта, суръати гардиши чарххо кам мешавад ва харакати мошин суст мешавад.

Пулҳо барои тормозҳои дискӣ аз рӯи шакл фарқ мекунанд. Дар тормозҳои дискӣ онҳо ҳамвор, дар тормозҳои барабанӣ дар шакли камон сохта мешаванд. Шакл аз рӯи сатҳе муайян карда мешавад, ки патчаҳо бо он тамос доранд - сатҳи ҳамвории паҳлӯи диск ё сатҳи кории дохилии цилиндрии барабан. Дар акси ҳол, дар тарҳрезии онҳо фарқияти асосӣ вуҷуд надорад.

Асос аз ҷониби пластинкаи металлӣ сохта шудааст. Дар паҳлӯи корношоям, он дорои як праймери хомӯшкунанда барои паст кардани ларзиш ва садо мебошад. Дар баъзе тарҳҳо, дамперро дар шакли плитаи металлии ҷудошаванда сохтан мумкин аст.

Қабати фрикционӣ мустақиман бо диск ё барабан, ки ба поя бо илтиёми махсус ё бо парчам часпонида шудааст, амал мекунад. Чунин мешавад, ки андова метавонад ҷудошаванда бошад, аммо дар аксари ҳолатҳо блок комилан тағир меёбад.

Астар аз ҳама ҷолибтарин қисми тормоз мебошад. Самаранокии тормоз, инчунин мӯҳлати хидмат ва нархи худи плоскоп, асосан аз параметрҳо ва коркарди он вобаста аст.

Дар байни қабати фрикционӣ ва плитаи дастгирӣ қабати гармидиҳӣ мавҷуд аст. Он аз гармии аз ҳад зиёд ва аз ҷӯшон муҳофизат мекунад. 

Аксар вақт дар паҳлӯи кории тахтачаҳо ва як ё маҷмӯи слотҳо сохта мешаванд. Чамферҳо ларзиш ва садоро коҳиш медиҳанд ва слотҳо барои тоза кардани чанг хизмат мекунанд ва инчунин паҳншавии гармиро беҳтар мекунанд.

Барои тезтар тасҳеҳ кардани номунтазамии дискҳо дар болои қабати фрикционӣ пӯшиши лопинг истифода мешавад.

Барои он ки ба ронанда фаҳмад, ки блок ба дараҷаи муҳими фарсудашавӣ расидааст, бисёр истеҳсолкунандагон онро бо дастгоҳи сигнализатсияи механикӣ таъмин мекунанд, ки он лавҳаи металлӣ аст, ки то охири он мустаҳкам карда шудааст. Вақте ки қабати фриксионӣ сахт фарсуда мешавад, канори плита ба диски тормоз ламс мекунад ва садои баланд садо медиҳад.

Дар вактхои охир барои назорат кардани дарачаи фарсудашавии тахтахо сенсорхои электронй истифода мешаванд, ки хангоми ба кор андохтани он чароги дахлдори панели асбобхо фурузон мешавад. Онҳо метавонанд берунӣ ё дарунсохт бошанд. Дар ҳолати дуюм, барои тағир додан ба шумо лозим аст, ки пистонҳоро бо сенсорҳои ҳамгирошуда харед.

Талаботи асосие, ки барои пӯшишҳо таъмин карда мешавад, дар ҳама шароити роҳ, аз ҷумла лой ва намии баланд таъмин намудани кори кофии боздорӣ мебошад. Маҳз намӣ барои кори муътадили ҷуфти тормоз, нақши равғани молиданӣ ва кам кардани коэффисиенти сурхшавӣ мушкилии калонтаринро ба миён меорад.

Пӯстҳо бояд хосиятҳои кории худро дар сардиҳои шадид нигоҳ доранд, ба тағирёбии ногаҳонии ҳарорат ва гармии назаррас тоб оваранд, ки ҳангоми соиш метавонад ба 200 ... 300 ° C ва бештар аз он расад.

Хусусиятҳои садо низ аҳамияти калон доранд. Тақрибан сад сол пеш, вақте ки тормозҳои дискӣ ихтироъ карда мешуданд, плоскопҳо тахтаҳо надоштанд ва дар вақти тормоз задани металл ба металл садои даҳшатнок ҳамроҳӣ мекард. Дар тормозҳои замонавӣ, ин мушкилот амалан вуҷуд надорад, гарчанде ки патчаҳои нав метавонанд муддате чир-чир кунанд, то он даме, ки онҳо пӯшида шаванд.

Талаботи дигари муҳим барои пистонҳо ин муносибати нарм ба диски тормоз (барабан) мебошад. Табақи фриксионие, ки аз ҳад нарм аст, қувваи тормозиро, ки аз соиш ба вуҷуд омадааст, кам мекунад ва пайвастагии фриксионие, ки аз ҳад сахт аст, дискро зуд "мехӯрад", ки арзиши он назар ба тахтаҳо хеле гарон аст.

Илова бар ин, қабати фриксионии аз ҳад зиёд сахт метавонад гардиши чархҳоро пеш аз мӯҳлат пурра боздорад, вақте ки мошин ҳанӯз суръати кофӣ суст нашудааст. Дар ин вазъият мошин метавонад чарх занад ва идоранашаванда гардад.

Астарҳои фриксионии мошинҳо, чун қоида, коэффисиенти соиш дар доираи 0,35 ... 0,5 доранд. Ин арзиши оптималие мебошад, ки тормози дурустро дар кӯчаҳои шаҳр ва роҳҳои кишвар имкон медиҳад ва ҳамзамон барои нигоҳ доштани захираи диски тормоз мусоидат мекунад. Пулчаҳои дорои коэффисиенти соиши баландтар мавҷуданд, аммо онҳо асосан барои мошинҳои варзишӣ пешбинӣ шудаанд, ки бояд тез-тез ва хеле тез суст шаванд.

Дар замонҳои қадим асбест дар истеҳсоли қабатҳои фрикционӣ васеъ истифода мешуд. Аммо маълум шуд, ки чанги асбест хосиятҳои канцерогенӣ дорад, аз ин рӯ, ин мавод дар соли 2005 дар Иттиҳодияи Аврупо комилан манъ шудааст. Дигар кишварҳо тадриҷан ба онҳо пайравӣ мекунанд. Аз дамин сабаб, ки дар таркибашон асбест падлудои тормоздихй кам шуда истодаанд ва албатта, аз гузоштани ин гуна маснуот даст кашидан лозим аст.

Чои асбестро омехтахое гирифтанд, ки баъзан 15—20 компонент доранд. Истеҳсолкунандагони ҷиддӣ худашон маводи фриксияро таҳия карда, саъй мекунанд, ки хосиятҳои беҳтаринро ба даст оранд.

То имрӯз, се намуди асосии пӯшишҳо барои бандҳои тормоз мавҷуданд - органикӣ, металлӣ ва сафолӣ.

Органикӣ одатан дар асоси графит бо илова кардани ҷузъҳои пайвасткунанда ва фриксия - полимерҳо, нахи шишагӣ, риштаҳои мис ё биринҷӣ ва дигар маводҳо сохта мешаванд. Азбаски таркиб миқдори ками металл (то 30%) дорад, ин маводро металлҳои паст (метали кам) низ меноманд.

Пойафзолҳои ин навъи дар бозори пас аз автомобил васеъ истифода мешаванд, онҳо ба шабнам хуб таҳаммул мекунанд ва нархи ҷолиб доранд. Аз тарафи дигар, каучукҳои органикӣ нисбатан нарм мебошанд, онҳо ба фарсудашавӣ муқовимати баланд надоранд ва дар зери фишори шадид чандон хуб нестанд.

Дохил кардани миқдори зиёди мис, пӯлод ё дигар металлҳо ба таркиби маводи фрикционӣ интиқоли гармиро беҳтар мекунад, аз ин рӯ ин пистонҳо метавонанд ба гармии назаррас тоб оваранд, масалан, дар ҳолати рондани хашмгин. Астарҳои дорои металлӣ камтар ба фарсудашавии худ дучор мешаванд, аммо маҷмӯа диски тормозро бештар нест мекунад ва каме садо медиҳад. Бисёриҳо ин вариантро барои истифода дар аксари мошинҳои сабукрав беҳтарин мешуморанд.

Астарҳои аз сафолӣ асосёфта ба фарсудашавӣ тобоваранд ва дар гармии хеле сахт хуб кор мекунанд, аз ин рӯ истифодаи онҳо дар мошинҳои пойга асоснок аст, ки тормози ногаҳонӣ метавонад то 900-1000 °C гарм шавад. Бо вуҷуди ин, онҳо барои рондани муқаррарӣ дар атрофи шаҳр ё сафарҳои кишвар мувофиқ нестанд, зеро онҳо тақрибан то 200 ° C гармкунии пешакӣ талаб мекунанд. Ва сафолхои бетафсон сифатхои бехтарини худро нишон дода наметавонанд, вале фарсудашавии диски тормозро метезонанд. Гайр аз ин, арзиши тахтахои сафолй хеле баланд аст.

Агар масофаи тормоз зиёд шуда бошад, садои индикатори фарсудашавй ба гуш мерасад, силиндри кории тормоз баста шуда бошад, штангенциркуль часпида бошад, пас вакти иваз кардани тахтачахо расидааст. Аммо мунтазири ин гуна сигналхо ба холати механизмхо ва тахтахои тормозкунй мунтазам назорат кардан бехтар аст. Шумо метавонед дараҷаи фарсудашавии пӯшишҳоро тавассути дидани тиреза дар калипер ҳисоб кунед. Агар аз қабати фриксионӣ 1,5 ... 2 мм боқӣ монад, пӯшишҳоро иваз кардан лозим аст. Ва, албатта, шумо наметавонед ин масъаларо ба пурра тоза кардани пӯшиш расонед, зеро дар ин ҳолат пойгоҳи металлии плостикӣ диски тормозро зуд вайрон мекунад.

барои иваз кардан, шумо бояд намуди мошин, массаи он, қувваи муҳаррик, шароити кор, услуби ронандагиро ба назар гиред.

Пӯшишҳоеро интихоб кунед, ки андозаи он бо пӯшишҳое, ки шумо иваз мекунед, комилан якхелаанд. Ин суфтакунии онҳоро суръат мебахшад ва беҳтар мекунад, хусусан агар диск (барабан) кӯзаҳо (китфҳо) дошта бошад.

Барои мувофиқати ҳадди аксар, афзалтар аст, ки пластҳо ва дискҳо аз як истеҳсолкунанда бошанд.

Боварӣ ҳосил кунед, ки ҳама палидҳои ҳарду чархи як тирро иваз кунед. Дар акси ҳол, рафтори мошин ҳангоми тормоз метавонад пешгӯинашаванда бошад.

Қисмҳои дар тиҷорат дастрасро ба се категория тақсим кардан мумкин аст:

1. Асли, яъне онҳое, ки дар мошинҳои гузошташуда аз хатти конвейерӣ мебароянд. Онҳо метавонанд гарон бошанд, аммо аз тарафи дигар, ба шумо кафолат дода мешавад, ки қисматеро, ки сифаташ на танҳо аз ҷониби истеҳсолкунандаи мустақим, балки аз ҷониби мошинсозе, ки таҳти бренди он истеҳсол карда мешавад, назорат карда шавад. Ҳамин тариқ, шумо метавонед боварӣ ҳосил кунед, ки ашё пурра ба хусусиятҳои эълоншуда мувофиқат мекунад.

2. Аналогњо (ба истилоњ пасмаркет) ќисмњое мебошанд, ки аз љониби як ширкат бо асли аслї истењсол карда мешаванд, вале бо тамѓаи худашон фурўхта мешаванд. Онҳо метавонанд аз параметрҳои эълоншуда каме дуршавӣ дошта бошанд. Соли 1999 Комиссияи Иқтисодии Аврупо аз истеҳсолкунандагони қисмҳои системаи тормози аслӣ талаб кард, ки ҳадди аққал 85% ба талаботи истеҳсолкунандаи мошин ҷавобгӯ бошанд. Дар акси ҳол, маҳсулот дар бозори Аврупо иҷозат дода намешавад. Ин мувофиқат бо тамғаи ECE R90 нишон дода шудааст.

Дар робита ба нарх, аналогҳо метавонанд ба қисмҳои аслӣ наздик шаванд, аммо аксар вақт 20 ... 30% арзонтаранд.

Коэффисиенти соиш барои плостикҳои аналогӣ нисбат ба порчаҳои аслӣ камтар аст ва одатан 0,25 ... 0,4 аст. Ин, албатта, ба суръати харакати тормоз ва дарозии масофаи тормоз таъсир мерасонад.

3. Махсулоте, ки барои мамлакатхои тараккиёбанда пешбинй шудааст. Дар ин тоифа шумо метавонед папкаҳои арзон пайдо кунед, аммо сифати онҳо мисли ҳама хушбахт аст. Пулҳои арзон гумон аст, ки дароз кор кунанд, аммо онҳо метавонанд диски тормозро вайрон кунанд. Ҳамин тавр, чунин сарфа метавонад хеле шубҳанок бошад, хусусан агар шумо дар хотир доред, ки мо дар бораи амният сухан меронем.

Беҳтар аст, ки ба он муроҷиат кунед, ки дар ин ҳолат шумо ба қалбакӣ дучор нахоҳед шуд, ки онҳо хеле зиёданд, аммо онҳо пеш аз ҳама дар бозорҳо ва мағозаҳои хурд паҳн карда мешаванд.