Санҷиш: Citroën C4 HDi 150 истисноии
Мундариҷа
Ман калидҳои санҷиши Citroën C4 -ро аз идораи редаксия гирифтам, зеро аксбардорони мо бори дигар дар вақти ба охир расидани маҷалла пуштамро пӯшониданд ва бинобарин онро ба осонӣ ба гаражи кории ман оварданд. Ташаккур бача! Гаражи мо дар таҳхонаи сеюм ҷойгир аст, ки то маркази Замин хеле чуқур аст ва роҳ ба сӯи он хеле печида аст. Медонед, дар маркази Любляна фазои зиёд нест. Аз ин рӯ, дар чунин ҳолатҳо чунин мешавад, ки ман мошинро пеш аз диданаш ҳис мекунам ва бӯй мекунам. Ва вақте ки шумо бад мебинед (ё умуман намебинед), эҳсосоти дигар бедор мешаванд. Танҳо дар бораи нобиноён фикр кунед.
C4 бӯи хуш дошт, шояд яке аз халабонони қаблӣ ҳатто дар ёд дошта, ба ӯ арчаи хушбӯй ҳадя карда бошад. Вақте ки ман одатан фишангҳоро меҷустам, ки мехостам курсии ронандаро танзим кунам, ман баръало тугмаи массажро зер кардам, зеро дароз кардани гурдаҳоям бароям хуш аст. Ҳо хо, ман фикр мекардам, ки ин оғози хуби ҳамкории мост, зеро ҳамеша худро пазмон шудан хуб аст. Ман ҳангоми рондани мошин мавқеи худро ба осонӣ танзим кардам, гарчанде ки дертар соҳиби Дусан шикоят кард, ки он барои ронандагони баландпоя чандон мувофиқ нест, зеро ҳаракати тӯлонӣ рекорд нест. Ҳатто бо баландии миёнаи ман 180 сантиметр, ман фавран фаҳмидам, ки Citroëns дар танаи чанд дюймаи иловагӣ дошт: дар курсии қафо. Кӯдакони ман, ки албатта дар ҷойҳои кӯдакон оромона менишинанд (ва ин ҷойҳо каме бештар ҷойро ишғол мекунанд), пойҳои 27 ва 33 -ро базӯр ҳаракат мекунанд. .
Аммо ман фавран инро ҳис кардам ва инчунин ҳангоми ифтитоҳи он дидам, ки чархи рул ба таври хос аз чархи C4 ё C5 беҳтар аст. Калидҳо ва идоракунии гардиш хориҷ карда шуданд ва агар ман танҳо C5 -и охиринро дар ёд дорам, шумо инчунин эҳсоси гуворо доред, ки маркази руль дигар аз маводи арзон сохта нашудааст. Ва муҳимтар аз ҳама, қисми миёна дубора чарх мезанад, ки эҳтимолан Citroens -и савгандёдшударо дӯст намедорад. Аммо он барои ҳама дигарон хоҳад буд. Ман медонистам, ки ман метавонам панели идоракуниро дар комби хомӯшшудаи хокистарӣ ва сафед ё кабуди ёбоӣ ранг кунам, аз ин рӯ ман фавран аз кабуд ба ... версияи кӯҳна гузаштам. Тугмаи комилан сиёҳ дар панели асбобҳо (ба истиснои камони суръат) ба ман SAAB -ҳоро хотиррасон кард, ки дар ин самт медурахшиданд, гарчанде ки ман дар ин қарор ягон ғалабаи асосии тарроҳиро намебинам. Оё шумо мегӯед, ки ин муфид аст? Чаро аллакай дарунро торик кардан ва беҳтар хоб рафтан? Ман ҳеҷ гоҳ онро истифода накардаам ва дигар бачаҳои редаксия аз ин тасмим суст нашуданд.
Панели шаффоф ва мантиқӣ танҳо як камбудӣ дорад: камони қаблан зикршуда барои намоиши суръати аналогӣ, ки комилан шаффоф аст. Ман иқрор мешавам, ки агар чопи калони рақамии суръати кунунӣ намебуд, ман як минуси калони дигарро ба ин нисбат медодам, аз ин рӯ ман ҳайрон будам, ки онҳо маълумоти такрорӣ доранд. Бале, шояд аз сабаби имконоти диминги дар боло зикршуда? Ба ибораи дигар. Нишон додани фишанги мукаммал, ки дар дохили тахометр васеъ нишон дода шудааст, андозаи калидҳо (бальзам барои пиронсолон) ва дастрасии осон ба компютери борт сазовори таҳсин аст. Ҳеҷ чиз, рули мошин, инчунин панели асбобҳо ва панели Citroen қариб намуна набуд.
Баромадгоҳ аз гаражи дар боло зикршуда хеле танг ва ношаффоф аст, бинобар ин ҳамсояҳои мо аз Космополитан, Элла ва Нова аз он қариб метарсанд. Инро ҳатто метавон асоснок кард, агар мо шумораи панҷараҳо ва бамперҳоро, ки як қисми рангро дар девори ҳамсоя гузоштаанд, ҷамъ кунем. Эҳтимол онҳо бо C4 мушкиле надошта бошанд, зеро радиуси гардиш хурд аст ва гардиши руль кори душвор нест. Он чизе, ки маро бештар ба ҳайрат овард, иҷрои аълои чароғҳои би-ксенони пайгирӣ буд. Чароғи сафеди тобеъ ва дароз на танҳо ба самти сафар ҳаракат мекунад, балки чароғҳои туман низ ҳангоми гардиши тез ба кӯмак меоянд. Сарпӯш ҳам дар гараж, вақте ки чароғҳои туман ба равшании хира кӯмак мекунанд ва дар роҳҳои асосӣ, вақте ки чӯб мисли саги содиқтарин фармонҳои шуморо тавассути руль итоаткорона иҷро мекунад, хеле хуб кор мекунад. Самаранок, новобаста аз суръат. Ҳамин тавр, маслиҳати хуб: бастаи бехатарии Xsenon (ба ғайр аз чароғҳои дугонаи ксенон, муайян кардани нуқтаи нобино ва ченаки фишор), ки 1.050 евро арзиш дорад, воқеан ба ҳар як евро арзиш дорад, бешубҳа, пештар аз чархҳои хӯлаи 17 дюймӣ барои 650 евро.
Вақте ки ман бори аввал ҳангоми ҳаракат дар атрофи шаҳр кор мекардам, ман кӯшиш мекардам эҳсоси C4 -и қаблӣ ё ҳатто Xsara -ро ба ёд орам. Чӣ пешрафт! Қуттии фишанг аз ҷаҳони дигар, агар шумо хӯришро дар ёд доред (бахшиш барои ифода, аммо ман ҳоло дигар суханони некро дар ёд надорам) аз Xsara ва нотамом аз C4 қаблӣ. Гузаришҳо аз интиқол ба интиқол на танҳо гувороанд, балки ба олмонӣ эҳсос мекунанд, ки он то абад идома хоҳад ёфт. Ҳадди ақал бо ин қуттии фишанг, ки, мутаассифона, онро танҳо дар якҷоягӣ бо дизели пуриқтидортарин ба даст овардан мумкин аст. Пас аз он ман газро пахш мекунам ва аз он шодам, ки моменти турбодизели 150-аспӣ на танҳо эҳсос мешавад, балки лаззатбахш аст. Дарвоқеъ, мошини дорои таваққуфи мулоим дар се фишанги аввал танҳо "лағжидааст", зеро мо надидаем, ки мошини озмоишӣ дар тӯли дароз бинии худро бо газ пурра баланд кунад.
Моменти он қадар бузург аст, ки ронандаи дағал дар роҳҳои равғанноки Любляна ва ваъдашуда метавонад чархҳои пешро тавре ба хашм орад, ки онҳо наметавонанд моментро ба роҳ интиқол диҳанд ва аз фишанги якум, дуюм ва ҳатто сеюм гузаранд. Дар он рӯзҳое, ки мо C4 -ро озмоиш кардем, борону барф зиёд буд, ба истиснои қум дар роҳ, аммо баъзе самаранокии пастро инчунин метавон ба шасси мулоим ва чархҳои зимистонаи Sava нисбат дод. Аммо моро хато накунед: C4 яке аз он маҳсулоти автомобилӣ буд, ки мо танҳо бо сабаби он ки дар паси руль худро хуб ҳис мекардем, рондем.
Аз сабаби муҳаррик ва интиқол? Албатта. Турбодизел дар тахометр то 3.000 беҳтарин кор мекунад, аммо ба шарофати интиқоли хуби шашсуръат, воқеан хуб аст, ки майдони корӣ бо моменти максималӣ "сайд" карда шавад, бинобар ин тела додан дар гардиши баланд кӯмак намекунад. маънои воқеӣ доранд. Аммо инчунин аз сабаби шасси ноҳамвор; он варзишӣ нест, балки ба ронанда маълумоти дуруст медиҳад, ки ба воситаи руль ва ба воситаи пушти. Бо хати рости нимсахт дар қафо он лағжандаро пайгирӣ мекунад, ки онро низ метавон ба ягона системаи эътидоли ESP қисман хомӯш кард (вақте ки он дар ҳудуди шаҳр ба таври худкор дубора фаъол мешавад) мансуб аст ва Citroens дар паси худ каме кор доранд. чарх. Дар вацти аз болои нук-сонхо гузаштан, махсусан хангоми мавчуд будани сурохии хоинонае, ки дар фарш чой дорад, зарбаи пеши шасси низ ба руль ва аз ин ру ба дасти ронанда мегузарад, ки ин чандон гуворо нест. Вақте ки онҳо инро ислоҳ мекунанд, таҷрибаи ронандагӣ на танҳо воқеан хуб, балки олӣ хоҳад буд.
Ба ман баҳс кардан бо Citroën қасамхӯрда, ки ҳар рӯз C4-и қаблиро меронад, хеле ҷолиб буд. Хуб, вай купе дорад ва ин муҳим нест. Як хамкасби хизматрасон дархол салон, махсусан ба сифати масолех бахои баланд дод. "Кошки ман дар роутерҳои фосилаи ҳаво чунин пластикаи сахт медоштам" гуфт ӯ сӯҳбатро анҷом дода, дар айни замон бинии худро каме баланд кард, ки ҳатто ҳисси дурусти дар Citroën нишастанро надошт. Дар робита ба сифати порчаи озмоишӣ, мо мебинем, ки он танҳо бо кунҷи камарбанди бехатарии ронанда тамоси суст дошт, зеро шумо бояд онро якчанд маротиба буред, то тасмаи бехатарии басташударо муайян кунед ва аз ин рӯ, воҳимаро бас кунед, вагарна нав C4 исбот кард. Бо вуҷуди ин, эҳсоси дарун хеле олмонист.
Ва ин эҳсоси олмонӣ дар якҷоягӣ бо тарҳи консервативӣ, ин мушкилоти асосии мошин аст. Он метавонад барои оммаи васеътар ҷолибтар бошад (агар мо мехоҳем, ки ин ҳадаф низ аст), аммо шояд инҷиқиҳои Citroën онро ҳамчун худашон қабул нахоҳанд кард. Ё DS4-ро интизор шавед.
матн: Алёша Мрак акс: Алеш Павлетич
Рӯ ба рӯ: Душан Лукич
Дар берун, ин C4 бештар аз Citroën аст, аммо дар дохили он комилан баръакс аст. Дуруст аст, ки ченакҳои нав амалӣ ва шаффофтаранд, аммо шаффоф дар версияи қаблӣ аз Citroën калонтар буданд. Ва ин аз ягона ҷузъиёти кабина, ки ҳангоми гузариш ба насли нав "чизи махсус" -ро гум кардааст, дур аст. Афсӯс, зеро дар ҳоле ки C4-и нав дар маҷмӯъ дар синфи худ хеле рақобатпазир аст, чанд тафсилоти иловагӣ ба он сабабҳои бештар барои харидани он медиҳанд.
Citroën C4 HDi 150 истисноии
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Citroën Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 22.990 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 25.140 € |
| Ҳокимият: | 110 кВт (150 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 207 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,0л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ ва мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати зидди занг. |
| Баррасии систематикӣ | 30.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 599 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 10.762 € |
| Шина (1) | 1.055 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 7.412 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.280 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 4.120 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 27.228 0,27 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - турбодизель - ба пеш васлшаванда transverse - сӯрохи ва зарбаи 85 × 88 мм - ҷойивазкунӣ 1.997 см³ - таносуби фишурдасозии 16,0: 1 - қувваи максималӣ 110 кВт (150 hp) дар 3.750 чархзании - миёна суръати поршен дар ќувваи максималї 11,0 м/с – ќувваи хоси 55,1 кВт/л (74,9 hp/л) – моменти максималї 340 Нм дар 2.000-2.750 чархзанї – 2 чархи болоии (камарчаи дандондор) – 4 клапан дар як силиндр – сўзишвории воридоти умумї – турбокомпрессор – сардкунандаи ҳавои барқ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — 6-суръати дастй — таносуби фишанг I. 3,42; II. 1,78 соат; III. 1,12 соат; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - дифференсиал 4,500 - rims 7 J × 17 - шина 225/45 R 17, давра ғалаёни 1,91 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 207 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 8,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 л / 100 км, партовҳои CO2 130 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барге, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири паси, торсион, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ) , дискҳои паси ABS, тормози таваққуфгоҳи механикӣ дар чархҳои пасӣ (гузариши байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,9 гардиш дар байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.320 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.885 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.500 кг, бидуни тормоз: 695 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.789 мм, пайроҳаи пеши 1.526 мм, пайи қафо 1.519 мм, тозакунии замин 11,5 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.490 мм, пушти 1.470 мм - дарозии курсии пеш 530 мм, курсии пушти 460 мм - диаметри чархи руль 380 мм - баки сӯзишворӣ 60 л. |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти ронанда ва мусофирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери худкор - тирезаҳои барқии пеш ва пас - оинаҳои ақиб бо барқ танзимшаванда ва гармшаванда - радио бо плеери CD ва плеери MP3 - бисёрфунксионалӣ чархи руль - қулфи марказӣ бо идоракунии дурдаст - чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - сенсори борон - кӯмаки таваққуфгоҳи пеш ва пас - курсии ронандагӣ аз рӯи баландии танзимшаванда - курсии паси тақсимшуда - компютери бортӣ - круз контрол. |
Андозагирии мо
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Шинҳо: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Ҳолати одометр: 6.719 км | |
| Суръат 0-100км: | 9,2 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,7 сол ( 137 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 6,7 / 100с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 8,3 / 11,2с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 207км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,7л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 9,4л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,7л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 80,1m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,9m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 60dB |
| Овози хомӯш: | 40dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (330/420)
Citroën C4 аллакай ба рақибони олмонии худ хатарнок наздик буд. Он метавонад баъзе шакл ва технологияи фарқкунандаи худро гум кунад ва дар натиҷа ҷозибаи фаронсавии худро аз даст дод, аммо аз ин рӯ он барои ҷомеа ҷолибтар аст. Ин нукта аст. Диққат, мо то ҳол дар бораи тахфифҳои онҳо фикр накардаем ...
Берунӣ (11/15)
C4 нав як мошини зебо ва ҳамоҳанг аст, аммо шояд барои мухлисони Citroen ба қадри кофӣ аслӣ набошад.
Дарунӣ (97/140)
Андозаҳои мо нишон медиҳанд, ки фазои дохилӣ васеътар ва дарозӣ каме хурдтар аст. Як мӯзаи калон ва як қадами бузург ба пеш дар эргономика.
Мотор, интиқол (51
/ як)Муҳаррики номунтазам ва қуттии редукторҳои хуб, мо танҳо дар бораи диск чанд шарҳ доштем.
Иҷрои ронандагӣ (60
/ як)Ҳолати бехатар ҳатто барои ронандагони динамикӣ, эҳсоси хуби тормоз.
Намоиш (27/35)
Ҳей, бо пурқудрати дизелии турбо ва интиқоли шашзинагӣ, шумо хато карда наметавонед.
Амният (40/45)
Би-ксенони пайгиришуда, огоҳии нуқтаҳои нобино, поккунандагони автоматӣ, 5 ситораи Euro NCAP, ESP, шаш болишти муҳофизатӣ ...
Иқтисод (44/50)
Бо истеъмоли сӯзишворӣ нисбат ба рақобат каме баландтар, шумо танҳо як муҳаррики шашзинадор бо таҷҳизоти беҳтар ба даст меоред.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррики бузург
сандуқ
ҷойгиршавии тугмаҳои чархи руль
таҷҳизот
интихоби ранг дар панели асбобҳо q
чароғҳои би-ксенони пайгирӣшаванда
дастрасӣ ба зарфи сӯзишворӣ бо истифода аз тугма
фазо дар паси скамейка (зонуҳо!)
садои шина
сарпӯшҳои курсии сабук
интиқоли ларзиш ба чархи роҳбарикунанда
усул (миқдор!) тар кардани чароғҳои пеш
