Диски озмоишии Audi A4, Jaguar XE ва Volvo S60. Маҷлиси аҷиб
Рақобат дар сегменти мукофоти D ҳамаи мубоҳисаҳои интихоби мошинро ба муҳокимаи нозукиҳо коҳиш медиҳад. Ҷолибтар он аст, ки фаҳмем, ки кадоме аз истеҳсолкунандагон ба ҷузъиёт ва майда-чуйдаҳои гуворо бештар диққат медиҳанд.
Нархҳо барои седани мукофоти сегменти хурд танҳо аз 32 748 доллар сар мешавад, аммо арзиши хариди воқеӣ боз ҳам баландтар хоҳад буд - ҳамааш аз конфигуратсия ва воҳиди барқии интихобшуда вобаста аст. Ба эҳтимоли зиёд, муштарӣ ҳам чархи гардондорро интихоб мекунад ва ҳам муҳаррик нисбат ба автомати аввал қавитар аст, бинобар ин шумо бояд ҳадди аққал ба 39 доллар диққат диҳед.
Jaguar XE гаронтарин дар ин сегона аст - як мошин бо муҳаррики 250 қувваи асп ҳамагӣ аз 42 547 доллар сар мешавад. Ауди демократӣтар аст ва мошини озмоишӣ бо муҳаррики дизелии 190 қувваи асп. бо. дар маҷмӯъ, он ба осонӣ ба 3 миллион мувофиқат мекунад, ҳатто бо назардошти таҷҳизоти иловагӣ. Volvo S60 дар ҷое аст, аммо муҳаррикҳо ва имконоти камтар дорад. Аммо интихоб дар ниҳоят бо эҳсосот сурат мегирад, на аз рӯи навъи нерӯгоҳ ё мавҷудияти системаи нави амниятӣ.
Мухлиси бренди мошин будан ва сензураи мувофиқи он боқӣ мондан душвор аст. Муҳаббати деринаи ман ба Volvo пас аз якҷояшавии бренди Шветсия бо корпоратсияи чинии Geely ором шуд. Агар қаблан ман аз ҳама навигариҳои моделҳои Volvo -и Шветсия ба ваҷд омада, аслан ба чизи беназире нопадид шуда бошам, пас пас аз шарикии Чин ҳама чиз тағир ёфт ва ин барои беҳтар аст - ҳоло арзёбии ман ба седани Volvo S60 метавонад даъвои объективй кардан доранд.
Дар роҳ, Volvo S60 нисбат ба рақибонаш хеле муфидтар ба назар мерасад ва ин масъалаи таносуб аст. Фарқият махсусан дар ҳолатҳое возеҳ аст, ки пешгӯ ва пушти якхела дилгиркунандаи Audi A4 ё Jaguar XE мавҷуданд, ки худро аз ҳад зиёд варзишӣ нишон медиҳанд. Мошин пасти, капуши васеъ пайдо шуд. Чунин ҳарфҳои муқаддимавӣ ӯро босираашон устувор месозанд ва ин нуқтаи аввал дар бонки хукбонии амнияти ӯст, ҳатто агар он ҳоло ҳам эҳсосӣ бошад.
Мошини дуввум аз паси руль меистад: S60 мӯътадил, бе ғалтак ҳаракат мекунад ва бо траекторияи муқарраршуда. Ва инчунин - хеле ҳамвор ва бо шаъну шарафи муносиб. Дар аввал, радиуси гардиши сахт каме хиҷолатзада аст, аммо шумо қариб фавран ба он одат мекунед, ки бо назардошти андозаи мустаҳкам шурӯъ мекунед.
Танаи нусхаи русии Volvo S60 аз модели аврупоӣ дар самти хурдтар каме фарқ мекунад, зеро мо ҳамеша дар зери фарш "док" дорем. Купе аз рӯи стандартҳои седан паст буд, аммо ба ҳар ҳол хеле калон буд. Қисми васеи муҳаррикҳо, аз тарафи дигар, пурра аз ҷониби агрегатҳо кор мекунанд, ҳеҷ гуна фазои холӣ нест. Мувофиқи намунаҳои бренди мукофотӣ, шлангҳои моеъи шустушӯй ба сӯзанакҳо дароз карда мешаванд ва нӯгҳо бевосита дар болои онҳо ҷойгиранд ва вақте ки молаҳо дар ҳолати боло қарор доранд, ба амал меоянд. Як ҳалли олиҷаноб барои шлами Маскав.
Дар ҳоле, ки олмониҳо биниро боло мекунанд ва Volvo-ро ҳамчун як рақиби комил эътироф намекунанд, шведҳо кайҳо аз ҷиҳати масолеҳи пардозанда, иҷрои он, системаҳои бехатарӣ ва савори тасаллӣ ба сатҳи мукофот гузаштаанд. Дохили S60-и озмудашуда ранги қаҳваранги торик буд ва дар муқоиса бо ранги хокистарии бадан, чарми сурохшудаи сояи шоколад хеле бой ба назар мерасад.
Нишастгоҳҳо дар ҳама ҷойҳои имконпазир, аз ҷумла танзими ҷудогонаи пеши болини ронанда, танзимшаванда мебошанд. Он чунон хуб анҷом ёфт, ки шумо аз набудани танзими барқии рул ҳайрон мешавед - фишанги оддии механикӣ дар зери узел пинҳон шудааст.
Пойгоҳи чархдор дар муқоиса бо Volvo S60-и қаблӣ 10 см изофа карда шудааст, аммо афроди қоматбаланд дар қафо то ба ҳол мисли пеш қулай нестанд. Бо баландии 183 см, ман намехостам дар паси худ биншинам. Бо вуҷуди ин, барои кӯдакон ҳатто дар ҷойгоҳҳои автомобилӣ ҷойгоҳи кофӣ хоҳад буд. Дастони васеи чармӣ дар миёна ба мизи корӣ бо чуқурии хурди пластикӣ шабоҳати 2 см шабоҳат дорад, ки дар он кӯдакон оромона бозичаҳо намоиш медиҳанд. Мусофирони қафо назорати ҳассоси назорати иқлим ва як қисми лӯлаи калони панорамиро ба даст оварданд.
Шумо метавонед ин мошинро дар яке аз чаҳор режими шасси идора кунед, аммо бо муҳаррики 250 қудрат, шумо метавонед бехатар дар режими "бароҳат" ҳаракат кунед - седан ҳанӯз ҳам зуд ҳаракат мекунад. Боздоштан дар "динамика" фишурда мешавад, ларзишҳои амудӣ пайдо мешаванд, аммо мошин ҳамвор, мулоим ва бидуни заррае ишора ба таҷовуз боқӣ мемонад. Редуктори ҳаштсуръат ноаён кор мекунад ва ҳатто бо назардошти мулоими мутлақи шитоб ба 6,4 сонияи эълоншуда ба "садҳо" бовар кардан осон аст. Ва шахсан, он ба ман комилан мувофиқ аст, зеро тавозун дар ин мошин комилан ҳифз карда мешавад ва дар ҳама чиз эҳсос мешавад.
Аз касе, ки мактаби кӯҳнаи Jaguar XJs охири солҳои ҳаштод ва аввали солҳои навадуми 2020-ро қадр мекунад, назари объективӣ дар бораи XE-и навро интизор нашавед. Гарчанде, ки агар ман "oldfag" -и ҳақиқӣ мебудам, мебоист ба ҳама метаморфозҳое, ки ҳоло бо бренди бритониёӣ рӯй медиҳанд, шубҳа кунам. Аммо ман ин тағиротҳоро дӯст медорам. Ва ба ман хусусан корҳое, ки бритониёиҳо бо корҳои дохилӣ мекунанд, хеле писанд аст.
Дар дохили он, XE-и таҷдидшуда ҷашни воқеии технологии баланд аст. Ба ҷои панел, намоиш бо миқёси маҷозӣ ва ба ҷои воҳиди тугмаи назорати иқлим, экрани сенсорӣ бо тугмаҳои назорати ҳарорат дар сабки футуристии i-Pace мавҷуд аст. Чандрасонаии тару тоза низ писанд аст. Ҳанӯз идеалӣ нест, аммо на системаи суст, ки соҳибони Jaguar-ро ин қадар ба хашм овард. Ғайр аз он, XE-и мо оинаи ихтиёрии ихтиёрӣ дорад, ки метавонад тасвири васеъро аз камераи пушти сар нишон диҳад. Ва инчунин як чархи нави сеқабата бо тугмаҳои бароҳати "зинда" дар болои спикерҳо мавҷуд аст.
Аммо як чиз аст, ки ман ҳеҷ гоҳ одат нахоҳам кард ва тарроҳони интерьерҳои Jaguar-ро намебахшам. Сухан дар бораи иваз кардани "шустушӯи" хусусии мошин бо селектори муосиршудаи joystick меравад. Вой, салон хусусияти асосии худро гум кардааст. Тахминан ҳамин гуна ҳангомаҳо пайдо мешаванд, агар шумо сароянда Мадоннаро бидуни фосилаи маъруфи дандонҳо ё Валерий Леонтьев бидуни рухсат тасаввур кунед. Ин на, дуруст аст?
Дар омади гап, навсозии XE ба наздикӣ ба қуттиҳои техникӣ низ таъсир расонд. Миқдори муҳаррики седан ба хотири оптимизатсияи истеҳсолот бурида шуд. Талафоти асосӣ "шашгона" -и пурқудрат аст. Дигар онҳо нахоҳанд буд, аммо дар маҷмӯъ талафот кам аст. Зеро бензини ду литрии "чор" -и оилаи Ингениум бо ду варианти тақвияти қувваи 249 ва 300 пешниҳод карда мешавад.
Ман як варианти шартан "ибтидоӣ" доштам ва бояд бигӯям, ки ҳатто вай ба Ягуари хурдсол хислати хеле бепарвоӣ ато мекунад. Каме ғамгинкунанда ғурубгоҳи педали газ аст, ки ҳанӯз ҳам намнок шудааст. Аммо аксуламалҳои вайро бо интихоби режими динамикӣ дар танзимоти мехатроника ба осонӣ барқарор кардан мумкин аст. Ва дар бораи шасси чизе гуфтан мумкин нест.
XE-и барқароршуда, ба мисли мошини қаблӣ, дар кунҷгузорӣ ва назорати аълои кашиш намуна аст. Бо Jaguar бо қобилияти таъин кардани гардишҳои тез ва мӯйҳои мӯй, метавонад ҳатто стандарти сегмент - "нотаи се рубли" -и Баварияро васл кунад. Ва шумо метавонед ба ман санг партоед, агар шумо розӣ набошед. Ман ба ҳар ҳол аз ин изҳорот даст намекашам.
Дар мавриди роҳати ҷомадон ё ҷой барои мусофирони қафо, пас ман чизи махсусе барои гуфтан надорам. Онҳо ҳастанд ва барои ман, ҳамчун шахсе, ки ба душвориҳои оилавӣ бор нест, ин кофист. Албатта, ман қафо нишастам, аз остона қадам ниҳода, ба боми поён фуромада саҷда кардам, аммо ин седан ҳама ниёзҳои асосии мусофирро бароварда мекунад ва то куҷо дар курсии қафо рафтан барои ман ҷолиб нест - дар ҳар сурат, Ман бо ин мошин дар курсии ронанда хоҳам рафт.
Мо аллакай дар бораи BMW 3-Series ва Mercedes C-Class навиштаем, бинобар ин ҳоло ман Ауди А4-ро ҳамчун истинод барои дуэли Англия-Шведия интихоб кардам. Албатта, ман медонам, ки ба қарибӣ версияи навшудаи седани Ингольштадт дар Русия пайдо хоҳад шуд, аммо далел дар он аст, ки модели пешакӣ як зарра аз рақибон камӣ надорад ва ҳатто аз баъзе ҷиҳатҳо бартарӣ дорад.
Агар шумо аз ман пурсед, ки ин мошин ба ман маҳз чӣ чиз бештар писанд омадааст, пас ман шассиҳоро бе дудилагӣ номгузорӣ мекунам. Ҳатто бо назардошти он, ки А4 -ро аз ҷиҳати ҳамворӣ дар синфаш душвортарин мошин номидан мумкин нест. Танзимоти овезон ба шумо имкон медиҳад, ки ноҳамвориҳои калибри миёна ва хурдро сарфи назар кунед ва на чизи дигар.
Аммо вақте ки сухан дар бораи рафтори кунҷӣ меравад, Audi ҳатто ронандаи ботаҷрибаро ба ҳайрат меорад. Седан коркарди ниҳоят бетараф дорад ва бо итоат ба ҳар навбати гардиши рул пайравӣ мекунад. Ролҳо албатта мавҷуданд, аммо ин ба мошин монеъ намешавад, ки аз траекторияи додашуда пайравӣ кунад. Агар варзиш ҳанӯз кофӣ набошад, пас Drive Select-ро ба режими динамикӣ гузаронида, ҳатто ба гӯшаҳо ҷасуртар равед. Бо шарофати саъйи идоракунии тоза ва фаҳмо, мошин ҳисси назорати куллиро аз болои вазъият фароҳам меорад.
Тормозҳо ғайримуқаррарӣ кор мекунанд - самаранокии сустшавӣ дар ин ҷо на аз рӯи умқи пахшкунӣ, балки аз саъйи педалҳо, тавре ки одатан дар мошинҳои варзишӣ дида мешавад, танзим карда мешавад. Дар аввал аҷиб ба назар мерасад, пас шумо одат мекунед ва кайфу сафоро оғоз мекунед. Зеро ин кӯшишро бо дақиқии ҷарроҳӣ воз кардан мумкин аст.
Аммо системаи чархи чархдор каме одат кард. Чунин ба назар мерасад, ки дар А4 он ба як навъи драйвер нигаронида шудааст, ки барояш чизи асосӣ эътимоднокӣ ва амният аст. Ба ман тарзи тақсими момент дар ҳамаҷонибаи гардонандаи BMW ё Porsche маъқул аст, вақте ки чархҳои қафо бо нобаёнӣ ба ҳаракат дароварда мешаванд ва тири пеши онҳо танҳо ҳангоми оғози пуршиддат ва режимҳои муҳими ронандагӣ фаъол карда мешавад. Дар омади гап, дар Jaguar XE, чархи чархдор низ бо афзалияти возеҳ ба фоидаи тири ақиб танзим карда мешавад.
Дар Audi, ин комилан баръакс аст. Лаҳза асосан ба чархҳои пеш интиқол дода мешавад, ва ақибгоҳҳо танҳо вақте васл мешаванд, ки электроника онро талаб кунад. Агар мошин қобилияти дар болои барфи печондашуда лағжидан дошта бошад, бо дили нохоҳам чунин мекунад. Ва ҳатто дар ҳолати хомӯш будани системаи мӯътадилкунӣ, вай бо тамоми қувва кӯшиш мекунад, ки ронандаро ба роҳи рост баргардонад. Яъне, барои сайри бештар траектория ва аз ин рӯ, муассир. Агар шумо дар бораи он фикр кунед, пас ин дуруст ва хуб аст, аммо шахсан ман ба танзимоти пурмазмунтар дар ҳамон 3-Силсила наздиктарам.
Ва албатта, Audi ҳанӯз ҳам дар бораи анҷом додани корҳои дохилӣ ва таваҷҷӯҳи бениҳоят ба тафсилот ва нозукӣ аст. Масалан, мошинаҳои танзимкунандаи системаи назорати иқлимро гирем. Чунин ба назар мерасад, ки шумо дар ин ҷо бо чӣ тааҷҷуб карда метавонед? Аммо вақте ки тугмаҳои кондитсионерро мегардонед, ба назар чунин мерасад, ки шумо ҳарорати кабинаро танзим намекунед, балки рамзи сейфро дар сейфи бонкӣ интихоб мекунед. Ва ҳамин тавр дар ҳама ҷо. Ҳама тугмаҳо ва калидҳо (хушбахтона, ҳоло ҳассос нестанд) Мехоҳам бори дигар даст занам ва пахш кунам. Ҳоло чунин хоҳиш дар ҳар як мошини муосир ба вуҷуд намеояд.
| Намуди бадан | Седан | Седан | Седан |
| Андозаҳо (дарозӣ, паҳнӣ, баландӣ), мм | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Пойгоҳи чархдор, мм | 2820 | 2835 | 2872 |
| Поксозии зеризаминӣ мм | 140 | 125 | 142 |
| Ҳаҷми танаи, л | 480 | 410 | 442 |
| Вазни роҳ, кг | 1650 | 1664 | 1606 |
| навъи муҳаррик | Дизели R4, турбокомпрессор | Бензини R4, турбо | Бензини R4, турбо |
| Ҳаҷми кор, метри мукааб см | 1968 | 1997 | 1969 |
| Ҳокимият, л. бо. дар чархзанӣ | 190 дар 3800-4200 | 249 дар 5500 | 249 дар 5500 |
| Макс. хунук. лаҳза, Нм дар даврзанӣ | 400 дар 1750-3000 | 365 дар 1300-4500 | 350 дар 1500-4500 |
| Интиқол, рондан | RCP7, пур | AKP8, пур | AKP8, пур |
| Макс. суръат, км / соат | 241 | 250 | 240 |
| Суръат 0-100 км / соат, с | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ (даври смс), л | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Нарх аз, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
