Диски озмоишии навъи Jaguar F. Давраи дурустии сиёсӣ
Купе ва родстери тару тозаи Jaguar F намуди феълҳои тамоман гуногунро нишон медиҳанд, аммо ба ҳар ҳол ҳамчун нишонаи услуби бритониёӣ боқӣ мемонанд
Муаррифии навъи Jaguar навшудаи F ба дараҷае ба таъхир афтод, ки он ба як лексия дар бораи намунаи саноатӣ шабоҳат дорад. Сармухтори нави бренд Ҷулиан Томпсон дар бораи таносуби купеҳои гуногуни Jaguar чунон бо шавқ сухан меронад, ки ба назар чунин мерасад, ки вай вақтро комилан аз даст медиҳад.
Вай саргузашти худро аз дур оғоз намуда, аввал XK140 классикиро тасвир мекунад. Пас аз он ӯ ба эскизи навъи E-и достонӣ шурӯъ мекунад. Ва танҳо пас аз он ӯ бо стилуси навъи F бо чеҳраи навсозӣ мекашад.
Маълум аст, ки тарҳи аҷиб муҳимтарин ҷузъи ин гуна мошинҳост, аммо чаро онҳо ба ҳеҷ як аз мутахассисони дигаре, ки дар ин лоиҳа кор кардаанд, суханони худро намедиҳанд? Ҷавоб оддӣ аст: ин дафъа кори онҳо он қадар назаррас набуд. Дарвоқеъ, модернизатсияи кунунии навъи F асосан ба хотири чеҳраи чуқур ва танҳо дуюмдараҷа барои такмили пуркунии техникӣ оғоз ёфта буд.
Гап дар он аст, ки дар тӯли таърихи ҳафтсолаи худ, купе ва роҳгарди Ковентри на як бору ду бор таҷдид карда шуданд. Муҳимтарин он дар соли 2017 буд, вақте ки мошин қатори муҳаррикҳоро хеле такон дод ва як муҳаррики нави турбо ду литр илова кард. Аммо намуди мошин пас аз баромади он ҳанӯз дар соли 2013 амалан бетағйир боқӣ мондааст. Ва танҳо акнун, чароғҳои калон дар услуби навъи E классикии классикӣ бо теғҳои тунуки оптикаи LED иваз карда шуданд. Дохилшавии ҳаво дар бампери нав низ дабдабанок шудааст, панҷараи радиатор каме афзудааст. Бо вуҷуди ин, он ҳанӯз ҳам ба намуди мошини варзишӣ мувофиқат мекунад.
Томпсон мефаҳмонад, ки буриши ҷории обкашии ҳавоии пеш ба ҳадди худ расидааст ва минбаъд зиёд нахоҳад шуд. Худи ӯ мухолифи ашаддии тамоюли муосири зиёд кардани панҷараҳои радиатор мебошад, ки онро истеҳсолкунандагони олмонӣ риоя мекунанд. Шумо метавонед, албатта, бо андешаи ӯ мубодила накунед, аммо мо бояд эътироф кунем, ки "грин" -и нав хеле бештар мошини асосии варзишии Jaguar дар ду даҳсолаи охир аст.
Ғизои навъи F низ каме каме тағйироти косметикии радикалӣ ба амал овард. Чароғҳои нав бо сигналҳои гардиши динамикӣ ва камонҳои возеҳи чароғҳои тормози диодӣ сирли мошинро ба таври визуалӣ сабук карданд. Ҳоло вай дар ҳеҷ як кунҷ вазни зиёдатӣ ба назар намерасад.
Дар дохили он тағирот камтаранд: меъмории панели пешина якхела аст ва блоки хурди тугмаҳои "зинда" дар консоли марказӣ, ки масъули идоракунии ҳолатҳои ҳаракат, халтаи ихроҷ, системаи мӯътадил ва назорати иқлим мебошад, боқӣ монд ҳамон.
Ду тағироти намоён мавҷуданд. Аввалин системаи нави медиавӣ бо намоиши васеи экрани сенсорӣ мебошад. Он нисбат ба пештара тезтар кор мекунад ва графика беҳтар аст. Аммо экрани сенсии матӣ дар ҳавои соф ҳанӯз ҳам хеле инъикос меёбад. Дуввум панели виртуалӣ мебошад, ки дар он шумо метавонед на танҳо тарозуи асбобҳоро, балки инчунин нишондиҳандаҳои компютери бортиро, харитаи новбари ва масалан, радио ё мусиқиро намоиш диҳед. Функсияҳои васеи сипари нав вақте ки шумо дар экрани медиа аз сабаби нури офтоб чизеро намебинед, хеле хуб кӯмак мекунад.
Шояд шумо фикр кунед, ки бо чунин аз нав дида баромадани услуби навъи F, дар пур кардани техникӣ ягон тағироте ба амал наомадааст, аммо ин чунин нест. Хариди асосӣ ин тағирот бо муҳаррики V8 дар зери капот мебошад. Ин як дастгоҳи компрессории шинос бо ҳаҷми 5 литр аст, ки ба 450 литр фароварда шудааст. бо. ва меъёрҳои сахттарини аврупоиро оид ба таркиби моддаҳои зараровар дар газҳои ихроҷшуда ҷорӣ кунанд.
Талафоти асосӣ версияи 550 HP -и девонаи SVR мебошад. Бо вуҷуди ин, ҳоло дар як қатор бо "ҳашт" -и қаблӣ маҷбуран то 575 адад дигаргунии қавитаре пайдо шудааст. бо., ки бо ҳарфи R ишора карда мешавад, аммо, афсӯс, ки дигар чунин хастагии баланд надорад. Дар қатор инчунин муҳаррики 2-литрии 300-қувваи оилаи Ингениум ва қудрати 380-аспии «шашгона» дохил карда шудааст. Аммо, охирин, дигар дар Аврупо пешниҳод карда намешавад ва танҳо дар баъзе бозорҳои хориҷӣ, аз ҷумла Русия боқӣ хоҳад монд.
Худи аввалин савор шудан ба роҳгузар бо хатти "чаҳор", ки ғунҷоишаш 300 литр аст. бо. тамоми шӯхиҳоро дар бораи халтаи афшураи ду литрӣ дар зери капот хориҷ мекунад. Бале, ҳангоми overclocking он дар чашм хира намешавад, аммо динамика дар сатҳи 6 сония то "садҳо" то ҳол таъсирбахш аст. Хусусан, агар шумо ин шӯришҳоро бо боло кушода иҷро кунед.
Аммо, маҳорати асосии ин муҳаррик гуногун аст. Ва ҳатто агар чида гирифтан аз поён корти карнаи ӯ набошад, аммо то чӣ андоза тақозо дар доираи кории гардишҳо тақрибан аз 1500 то 5000 паҳн шудааст, воқеан таъсирбахш аст. Хатти моменти тақрибан хаттӣ аст, бинобар ин чен кардани газ ва идоракунии кашиш дар кунҷҳо ба осонӣ осон аст, тавре ки гӯё як муҳаррики бузурги табиӣ дар зери капот кор карда бошад.
Худи навъи F дар ин иҷрои ин як истинод дар ронандагӣ ба назар мерасад. Аз сабаби двигатели хурд тақсимоти вазн дар меҳвар қариб комил аст ва чархи рул ба дараҷае дақиқ ва шаффоф аст, ки шумо асфалтро бо нӯги ангушт ҳис мекунед.
Таассуроти тамоман дигарро навъи F бо R бо қувваи азими 575-қувваи V8 дар зери капот ба вуҷуд меорад. Якум, азбаски ин ҷо чархи гардонандаи чарх насб шудааст. Ва дуввум, тақсимоти вазн дар меҳварҳо дар ин ҷо комилан фарқ мекунад. Қариб 60% масса ба чархҳои пеш меафтад, ки аз нав танзимкунии элементҳои эластикиро талаб мекунад (дар омади гап, амортизаторҳо дар инҷо мутобиқанд ва хусусиятҳои сахтгириро вобаста ба ҳолати ҳаракат тағйир медиҳанд), инчунин рулро талаб мекунад.
"Руль" дар ин версия аввал сахттар аст, аммо бо суръат он бо чунин як саъйи қавӣ пур мешавад, ки баъзан шумо мошинро идора намекунед, балки ба маънои аслӣ бо он мубориза мебаред. Динамикаи иловагӣ дар сатҳи 3,7 с то "садҳо" ва ҷавобгӯии аҷиби ҳамаи назоратҳо. Дар натиҷа, ҳама гуна амалҳо тамаркузи бештарро талаб мекунанд. Ва агар роҳгузар як мошини маъмулӣ барои рондани хандаовар бошад, пас купе таҷҳизоти воқеии варзишист, ки барои ронандаи хеле моҳир ва омӯзишдида паси рул нишастан беҳтар аст.
Ягона чизи рӯҳафтода дар бораи F-навъи R нав ин садо аст. Не, ихроҷ бо дамфери кушода то ҳол ғур-ғурубҳои боллазату шаҳодатнок аст ва бо овози баланд зери партоби газ садо баланд мекунад, аммо ғурриш ва ғурриши ибтидоӣ, ки версияи SVR сохта буд, билохира як чизи гузашта аст. Муқаррароти шадиди муҳити зист ва садои аврупоӣ муҳандисони Jaguar-ро маҷбур кардаанд, ки навъи F ва овози пурзӯрашро хомӯш кунанд. Ва сарфи назар аз Brexit ва хоҳиши Бритониё барои шахсияти худ, саноати онҳо бо қоидаҳои аврупоӣ бозӣ мекунад ва дар ниҳоят ба давраи партоби сифрҳо ва дурустии сиёсӣ ворид мешавад.
| Намуди | Роудстер | Coupe |
| Андозаҳо (дарозӣ / паҳнои / баландӣ), мм | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Пойгоҳи чархдор, мм | 2622 | 2622 |
| Вазни роҳ, кг | 1615 | 1818 |
| навъи муҳаррик | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Ҳаҷми кор, метри мукааб см | 1997 | 5000 |
| Макс. қудрат, л. бо. (дар чархзании дақиқа) | 300/5500 | 575/6500 |
| Макс. хунук. лаҳза, Нм (чархзанӣ) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Навъи гардонанда, интиқол | Қафо, AKP8 | Пурра, AKP8 |
| Макс. суръат, км / соат | 250 | 300 |
| Суръат аз 0 то 100 км / соат, с | 5,7 | 3,7 |
| Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км | 8,1 | 11,1 |
| Нарх аз, $. | аз 75 321 | Маълумот нест |
