Санҷиш: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Пойгоҳи варзишӣ (каме сайёҳӣ) Honda VFR 800 аст. Дастгоҳҳо баландтар ва васеътаранд, чархҳо ва чархҳои онҳо то ҳол ба ҳаракати нақлиёт ишора мекунанд ва қисми қафо, бар хилофи канори пеши пуршуда, хандаовар хурд аст ва хеле паст аст.

Мо гӯшҳои худро мекӯбем. Оё он эндуро аст? Ба ғайр аз мавқеи ронандагӣ ва ҳатто бештар шартӣ, ин ба моҷароҷӯёни бузург ҳеҷ рабте надорад. Урён? Нак, зиреҳи аз ҳад зиёди пластикӣ ва дастаки аз ҳад баланд. Супермото? Эҳтимол, аммо онро дар паҳлуи Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 ё Ducati Hypermotard ҷойгир кунед ва боз Crossrunner хеле фарқ мекунад. Пас чӣ?

Азбаски мағозаи автомобилӣ пеш аз ҳама АВТО ва танҳо баъд мағозаи MOTO аст, мо тақрибан медонем, ки ҷаҳони автомобил чӣ гуна давр мезанад. Истеҳсолкунандагон дигар ба маҳдудиятҳои синфҳои классикӣ аҳамият намедиҳанд ва мошинҳоро ба монанди Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan ва чанде дигар эҷод мекунанд. Хулоса, ин мошинҳо ҳастанд, ки ба ҷадвали синфи 15-сола гузоштан душвор аст. Агар шумо X6-ро қайд кунед: ин SUV нест, купе нест, микроавтобус ё седан нест.

Ин Хонда инчунин ба велосипедҳои роҳ, велосипедҳои эндуро ё велосипедҳои супермото дахл надорад. Ин ба монанди омехта кардани компонентҳо барои ажмот дар як раванди бисёрҷанба ва пухтани он дар торт аст - танҳо визуалӣ лазиз аст ва бо якчанд сабаб.

Арзёбии кори тарроҳонро ба ихтиёри шумо мегузорем, танҳо бовар кардан мумкин аст, ки андешаҳо ҳам дар редакция ва ҳам дар байни тамошобинони тасодуфӣ омехтаанд. Барои ман шахсан, ин хандаовар аст, ҳадди ақалл, аммо он дорои кортҳои дигари ҳаяҷоноварест, ки як мотоциклдори қаноатмандро дар ҳолате мегузорад, ки вай гардишҳоро фаромӯш мекунад. Ҷолиби диққат аст, ки паси велосипед ҳангоми ба курсӣ нишастан ва ҳангоми савор шудани мусофир бениҳоят бароҳат аст. Чизи олӣ - шумо метавонед онро дар фурӯшгоҳи мошин тафтиш кунед! Қобили зикр аст, ки сарфи назар аз курсии дар баландии 816 миллиметр, он танг ҳис намекунад. Мавқеи ронандагӣ, ҳам эндуро ва ҳам супермото, барои ман хеле қулай аст, зеро он ба савора назорати хеле хубро аз рӯй додани ҳодиса медиҳад.

Баъзе амалияи равонӣ талаб мекунад, ки ба панели асбоби рақамии баланд васлшуда ва қулфи дар сӯрохи ҷое пинҳоншуда одат карда шавад, дар ҳоле ки ман ба пайвасткунаки сафеди ноаён (дар муҳити сиёҳ) дар зери тире одат карда наметавонистам. Эй Соичиро Хонда? Далели он, ки бадан як дастаки хеле баланд аст (аз сабаби сари чаҳорчӯбаи паст!), ки бо пластик печонида шудааст, маро ташвиш намедиҳад. Гузаришҳо, ба монанди соли гузашта 1.200 метри мукааб VFR, калонтар, зеботар ва сифати беҳтаранд.

Чизи хуб - муҳаррики чор-силиндраи V-дугоник бо кори клапанҳои тағйирёбанда низ аъло аст. Дар муқоиса бо VFR-и варзишӣ, он тавассути ҳадафи гузариши ҳамвортар байни диапазони гардиш, ки дар он силиндрҳо тавассути ҳашт ва як нафаскашӣ тавассути ҳама 16 клапан нафас мегиранд, такмил дода шудааст, аммо VTEC ҳанӯз ҳам намоён аст. Дар тақрибан 6.500 чархзанӣ, муҳаррик пурқувваттар мешавад, дар ҳоле ки "оҳанг"-и гулӯла бештар тағйир меёбад. Оё ин хуб аст, агар мо одатан хатти афзояндаи қудратро ситоиш кунем? Ҳа ва не. Бо ин роҳ, ронандаи мотоцикл эҳсос мекунад, ки муҳаррик дар гардиши паст таҳриф намекунад ва ҳамзамон имкон медиҳад, ки "барномаи сайёҳӣ" ё варзишӣ бидуни иваз кардани тугмаҳо идора карда шавад. Мотор дар поён ором, дар боло ваҳшӣ аст.

Шахсан ба ман муҳаррик хеле маъқул буд. Дар ҳақиқат дар бораи V4 чизе вуҷуд дорад, ки назорати бениҳоят хубро аз интиқоли момент ба чархи қафо пешниҳод мекунад. Ман дастамро ба оташ мегузорам, то ки дар хати чор ё V-дугоникҳо чунин ҳисси мустақим ва олӣ дар банди ростро надиҳад. Бигзор аксе, ки дар роҳи шағал гузошта шудааст, ҳамчун далел истифода шавад. Дар ҳақиқат, "грифин" дар тарафи рост аъло аст. Эҳтимол қайд кардан ҷоиз нест, ки Crossrunner бо се сабаб SUV нест: қубурҳои ихроҷкунандаи паст, сафари кӯтоҳи таваққуф ва, албатта, чархҳои комилан ҳамвор. Хуб, балласт аз VFR муқаррарӣ беҳтар аст.

Дар роҳ як зиёфати калонтаре ҳаст, ки ин 240 кило дар ҷое дар паси руль пинҳон шудаанд. Crossrunner эҳтимол хандаовартарин Хонда аст (агар ман CRF ва ҳосилаҳои супермотои онро фаромӯш карда бошам), ки ман ягон бор рондам. Он имкон медиҳад, ки байни кунҷҳо гузариш гузаронида шавад, ки муҳаррикро ба баландии бештар гардондан лозим аст, зеро шасси (гарчанде ки ғилдиракҳои пешӣ баръакс нестанд) дасти рости ронандаро дастгирӣ мекунад, ки аз миёна болотар аст. Газкунии пурра дар фишанги якум аз кунҷи лағжиш (ман намегӯям, ки кадоме аз онҳо) дар давоми ҳафтаи муошират як таҷрибаи муқаррарӣ гардид. Вай инчунин агар хохиш кунад, ба чархи қафо меҷасад ва то каме бештар аз 200 километр дар як соат суръат мегирад, вақте ки аз шиканҷаи минбаъда бо кашиши сахт тавассути қулфи электронӣ пешгирӣ карда мешавад.

Муҳофизати сусти шамол аз ҳама бештар дафъ шуд. Мо медонем, ки барои гунаҳкорон чӣ маҳдудиятҳо ва чӣ гуна таҳқирҳои бераҳмона ҳастанд, аммо мо инчунин медонем, ки дар "шоҳроҳҳои" Олмон мо метавонем тезтар равем ва он гоҳ мотосиклсавор аз сабаби нақша хаста мешавад. Ман илова мекунам, ки барои ман тасаввур кардани Crossrunner-ро бо шишаи баланддошта душвор аст.

Азбаски муҳаррик хеле хуб кор мекунад ва V4 -ро танҳо аз он болотар аз 6.500 гардондан лозим аст, мо аз ҷиҳати иқтисодӣ ҳаракат намекардем, аз ин рӯ мо интизор будем, ки истеъмоли маводи сӯзишворӣ аз 7,2 то 7,6 литр дар 100 км. Дигар ташвишовар он буд, ки чаҳорчӯбаи алюминий аз сабаби муҳаррики зич ҷойгиршуда гарм мешавад. Эҳтиёт бошед, агар ба касе иҷозат диҳед, ки дар мотоцикли таваққуфшуда бо шорт нишинад!

Шумо ба кӣ харидани Crossrunner тавсия медиҳед? Фоида пурсед. Шояд онҳое, ки аз вазъияти пуршиддати паси чархи дучархаи варзишӣ хаста шудаанд, бо вуҷуди ин намехоҳанд аз лаззати пурборкунии босуръат дар роҳҳои печутоб даст кашанд. Касе, ки ҳар рӯз ба мотоцикл ниёз дорад. Ҳатто духтари дорои таҷрибаи каме аз ин Хондика хаста намешавад.

Ба ман маъқул аст. Crossrunner дорои он чизест, ки дар мотосиклҳо ба монанди CBF (ва дигар маҳсулоти дигар истеҳсолкунандагони Ҷопон, ки ман метавонам номбар кунам), яъне. шахсият.

PS: Хонда нархҳоро дар аввали моҳи август коҳиш дод, то шумо ҳам бо ABS 10.690 евро ба даст оред.

матн: Матевж Грибар, акс: Саша Капетанович

• Маълумоти асосӣ

  Фурӯш: Мотоцентр ҳамчун Домҷале

  Нархи модели асосӣ: 11490 €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: V4, чор-зарба, моеъ сардшаванда, 90 ° байни баллонҳо, 782 cc, 3 клапан дар як силиндр, VTEC, сӯзишвории электронӣ.

  Ҳокимият: 74,9 кВт (102 км) бо суръати 10000 чархзанӣ

  Моменти: 72,8 Нм дар 9.500 гардиш

  Интиқоли энергия: Қуттиҳои 6-суръат, занҷир

  Чаҳорчӯба: алюминий

  Черезҳо: пеши ду барабан Ø 296 мм, калибрҳои се поршенӣ, барабанҳои паси Ø 256 мм, калибрҳои ду поршенӣ, C-ABS

  Таваққуф: чангаки классикии телескопии пешӣ Ø 43 мм, боркунии пешакии танзимшаванда, ҳаракати 108 мм, бозуи як гардиши якбора, дампири ягонаи газ, пешфарзии танзимшаванда ва демпинги бозгашт, 119 мм

  Шинаҳо: 120/70R17, 180/55R17

  Афзоиши: 816 мм

  Зарфи сӯзишворӣ: 21.5

  Пойгоҳи чархдор: 1.464 мм

  Вазн: 240,4 кг

Мо таърифу тавсиф мекунем

муҳаррик

сандуқ

вокуниши фишанги газ

бозгашт

гузаронидани хандовар

як садо

насби панели асбобҳо

гармидиҳии чаҳорчӯба

муҳофизати шамол

маҷмӯъ