Санҷиш: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Бо чунин изҳороти далерона ва дурандешона метавон хулоса кард, ки Сузуки хеле итминон дорад ва итминон дорад, ки муҳаррики семоҳаи бараҳнаи онҳо бояд барои муддате кофӣ боварибахш ва гарм бошад. Аммо дар ин категорияи мотосиклҳо, ки рақобат байни истеҳсолкунандагони инфиродӣ хеле баланд аст, дар ин мавсим бисёр чизҳои нав, аз ҷумла Ҷопон пайдо шуданд. Аз ин рӯ, аз озмоиши Yamaha MT-09 ва Kawasaki Z900 дар Испания таассуроти хеле тоза ба даст оварда, мо санҷидем, ки ин навовар то чӣ андоза потенсиал дорад.

Чӣ хабар?

Дар асл, ҳеҷ шакке нест, ки GSX-S 750 вориси муваффақи GSR мебошад. Дар Suzuki, барои боварибахштар ба харидорон, онҳо ҳарфҳои номи ин моделро омехта карда, ба услуби муосиртари тарҳрезии дохилӣ таваҷҷӯҳи зиёд доданд. Бо вуҷуди ин, GSX-S 750-и нав на танҳо як Метусела ба таври услубӣ навшуда бештар аст. Ин аллакай дуруст аст, ки соли 2005 дар муҳаррики асосӣ нишон дода шудааст ва дуруст аст, ки худи чаҳорчӯба тағироти куллӣ нагирифтааст. Бо вуҷуди ин, онҳое, ки аз ҷониби муҳандисони меҳнатдӯсти Ҷопон истеҳсол карда шудаанд, мушаххас, самаранок ва пеш аз ҳама хеле намоён мебошанд.

Тавре ки зикр гардид, онҳо аз тағирот ё такмилдиҳӣ сарфи назар накарданд. Геометрияи аз нав дида баромадашудаи чаҳорчӯба ва гардиши дарозтари пасӣ пойгоҳи чархро панҷ миллиметр зиёд карданд. Тормози пеш низ пурқувваттар аст, ки онро Nissin барои ин модел махсус омода ва танзим кардааст. Албатта, ABS стандартӣ аст, инчунин системаи зиддилағзиш. Чӣ тавр ин ҳама якҷоя кор мекунад, ман каме баъдтар ба шумо мегӯям. Он комилан нав аст, аммо дар акси ҳол аз модели литрии калонтар мерос гирифта шудааст. дисплейи марказии рақамӣ, дар паси панҷараи пеши ба назар қариб якхела ва чароғи пеш пинҳон мешавад.

GSX-S низ бо пешгузаштаи худ муқоиса карда шудааст. хеле осонтар аст. Ин асосан ба системаи комилан нави ихроҷ ва ислоҳот дар соҳаи сӯзишворӣ вобаста аст. Ин комилан мантиқӣ нест, аммо сарфи назар аз катализатор ба таври назаррас камтар, муҳаррики нав хеле тозатар аст. Ва албатта қавитар. Афзоиши нерӯ барои GSX-S 750-и миёнаравӣ дуруст аст, то думи рақобатро ба даст орад, аммо набояд фаромӯш кард, ки он ҷобаҷогузории каме камтар дорад.

Мотор, шасси, тормоз

Бо дарназардошти он, ки ҷузъҳои дар зерсарлавҳа зикршуда моҳияти дучархаҳои рахнашуда мебошанд, дар як ҳафтаи хуб ин санҷиш давом кард, ман итминон доштам, ки Сузуки дар ин синфи дучархаҳо мавқеи устуворро нигоҳ медорад, аммо инчунин баъзе захираҳо дорад.

Онҳое, ки мо медонем наслҳои пештараи Suzuki бо муҳаррикҳои чор силиндраи се-семоҳа, мо медонем, ки ин муҳаррикҳои дорои хусусияти қариб дукарата мебошанд. Агар нисбат ба онхо нармй мекардй, хеле хушмуомила ва мехрубон буданд ва агар катъитар газро гардонй, онхо якбора вахшй ва хушахлоктар мешуданд. Мотори чор-цилиндр дар версияи охирин хусусияти худро нигох медорад. Он воқеан бо суръати хуби 6.000 чархзанӣ зинда мешавад ва то он вақт он аллакай дар пӯст барои шурӯъкунандагон навишта шудааст. Инчунин системаи автоматии идоракунии суръати муҳаррик ҳангоми рондани суст муфид аст. Парво накунед, агар шумо яке аз он дашномдиҳандагон бошед, шумо ҳатто пай намебаред, ки системаи муфта дар ҷое дар замина халал мерасонад.

Он метавонад шуморо бештар ташвиш диҳад хориш дар бадан, бо суръати муҳаррики тақрибан 7.000 чархзанӣ ба вуҷуд омадааст, ҳаракати мурдаи ҳатто тӯлонии фишанги дроссель. Гарчанде ки баъзеҳо розӣ нестанд, ман даъво мекунам, ки номуайянии муҳаррики дар боло зикршуда барои ин Suzuki хуб аст. Ба шарофати ин хусусият, ин муҳаррик қодир аст завқ ва ниёзҳои доираи васеи муштариёни эҳтимолиро қонеъ кунад. Барои онҳое, ки навакак фаъолияти худро дар варзиши автомобилӣ оғоз мекунанд, ин барои як рӯзе, ки дар қитъаи машҳури роҳ ва ё шояд ҳатто дар трек гузаронида мешавад ва барои онҳое, ки худро ботаҷрибатар медонанд, барои як силсила фароғат ва фароғат кифоя аст. километр дар рох.

 

Фарқ надорад ки мотоцикл бо 115 «асп» ва хамагй дусад килограмм вазн доштан гайр аз саргарми бенихоят чизи дигаре мебуд. Ман иқрор мешавам, андозаҳо ва ҷойгоҳ каме ҳастанд, аммо GSX-S нороҳатиро ба вуҷуд намеорад. Пас аз таассуроти аввал, ман фикр мекардам, ки савор хаста мешавад, зеро бадан каме ба пеш хам мешавад, аммо ман хато кардам. Ман ҳам ҳамроҳи ӯ дар шаҳр бисёр гаштам ва ӯ зуд нишон медиҳад, ки дучарха дар куҷо хаста мешавад ё не. Ман шояд яке аз камтар ҳассос ҳастам, аммо ман дарёфтам, ки GSX-S як дучархаи комилан қобили қабул дар ин минтақа бошад. Ман иқрор мешавам, ки аз сабаби устувории хуб ва дақиқ дар гардишҳо, ман омодаам, ки бисёр камбудиҳоро сарфи назар кунам, бинобар ин, вақте ки сухан дар бораи ронандагӣ меравад, ман дар бораи ин Сузуки ҳарфҳои бад намебинам.

Баръакси баъзе дигар стриптизерҳои ҷопонӣ, ин танҳо вақте дар дили шумо калон мешавад, вақте ки шумо рульро ба сангфарш наздик мекунед. Дар чунин мавридҳо, канори дар боло зикршудаи фишанги дроссел ташвишовар аст ва ба бисёриҳо имкони танзими васеътари таваққуфгоҳи пеширо низ маъқул мекунанд. Парво накунед, Suzuki онро бо навсозиҳои маъмулӣ ҳал мекунад. Ҳарчанд дар пӯсти ӯ қитъаҳои рангоранги роҳ мавҷуданд, масалан, ағбаи Мария Река, ки ман нимаи саҳар велосипеди санҷиширо ба воситаи он ба Селҷе баргардондам. Ба назари шумо танҳо чунин менамояд, ки дар навбати худ ки хар як гардиш барои ин велосипед хеле кутох аст... Ва ин аст моҳияти мотоцикл соддакардашуда.

Агар шумо яке аз он одамоне бошед, ки аксар вақт аз мотосикл ба мотоцикл мегузаранд, шумо мушкилот доред. Тормозҳои GSX-Su бузурганд. Бақувват ва бо миқдори дақиқи қувваи боздорӣ. ABS ҳамчун стандарт мавҷуд аст, аммо ман ҳеҷ гоҳ дахолати онро наёфтам. То ба ҳол системаи боздорӣ яке аз ҷузъҳои ҷолибтарин дар ин велосипед аст, бинобар ин шумо боварӣ доред, ки онҳоро дар бисёр велосипедҳои дигар аз даст медиҳед.

 Идоракунии кашиши чорсуръат, аммо на барои Кейпи Шимолӣ

Бояд қайд кард, ки техникаи дигаре, ки кори худро дар GSX-S 750 хуб иҷро мекунад. Ин системаи зиддилағзиш аст, ки асосан се марҳилаи кор дорад. Интихоби танзимоти дилхоҳ осон, зуд ва ҳатто ҳангоми рондан бо маҷмӯи оддии фармонҳо. Танҳо дар марҳилаи шадидтарин электроника ба гардиши муҳаррик бештар халал мерасонад, Дараҷаи чорум - "OFF" - бешубҳа ба аксари одамон муроҷиат мекунад.

Ман боварӣ дорам, ки ҳар кас бояд мотосикли худро мувофиқи тарзи зиндагӣ интихоб кунад, на аз рӯи интизориҳо ва қобилияти ронандагӣ. Агар шумо, масалан, боғбон ё чӯбкор бошед, он шуморо модели олӣ хоҳад кард. Дар гармхона ё дар ҷангал ӯ худро хуб ҳис намекунад. Хато накунед, зебоиро интихоб кунед, на модел, бо салиб бо онҳо. Айнан ба мотоцикли ба қисмҳо ҷудошуда низ дахл дорад. Дар бораи саёҳати нисфирӯзӣ ё харид дар Триест фаромӯш кунед. GSX-S 750 дар ин ҷо фарқ намекунад. Фазои кофӣ нест, таваққуфгоҳи хеле сахт, майдони назари хеле кам дар оинаҳо, муҳофизати шамол хеле кам ва муҳимтар аз ҳама, изтироби аз ҳад зиёд нест. Аммо, ин ҳама як дорухат барои дучархаи олӣ бо интизориҳои каме фарқкунанда аст.

хулоса

Эҳтимол, Suzuki воқеан интизор набуд, ки қариб ҳамаи истеҳсолкунандагони асосӣ дар ин категорияи мотосикл чунин навовариҳои ҷолибро пешниҳод кунанд. Ва ин дуруст аст, ки GSX-S 750 шуморо ба сафари пуршиддат фиристод. Бо вуҷуди ин, андозаи фазилат дар ин сегменти нарх дуруст аст, шумо бояд ба таври ҷиддӣ ба он такя кунед. GSX-S 750 як Tauzhentkinzler аъло аст: вай аз ухдаи хама кор баромада наметавонад, вале хар он чиро, ки медонад ва медонад, мекунад. Дар давоми як ҳафтаи рӯзҳои санҷишӣ исбот кард, ки он метавонад ҳар рӯз як ҳамсафари бузург бошад ва дар рӯзҳои истироҳат бошад, бо баъзе дигаргуниҳо аз ҷониби ман, инчунин метавонад барои як рӯзи олиҷаноб дар роҳ «ҳамсафар» бошад. Велосипеди хуб, Suzuki.

Матяй Томажич

• Маълумоти асосӣ

  Фурӯш: Сузуки Словения

  Нархи модели асосӣ: 8.490 €

  Арзиши модели санҷиш: 8.490 €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: 749 cc XNUMX XNUMX-силиндраи дарунсохт, об хунук карда мешавад

  Ҳокимият: 83 кВт (114 HP) @ 10.500 гардиш

  Моменти: 81 Нм дар 9.000 гардиш

  Интиқоли энергия: Қуттии 6-суръат, занҷир,

  Чаҳорчӯба: алюминий, қисман қубурҳои пулодӣ

  Черезҳо: пеш 2 дискҳо 310 мм, қафо 1 диск 240 мм, ABS, танзими зиддилағзиш

  Таваққуф: чангак пеши USD 41mm,
  
  
  гардиши дукаратаи пушти танзимшаванда,

  Шинаҳо: пеш 120/70 R17, қафо 180/55 R17

  Афзоиши: 820 мм

  Зарфи сӯзишворӣ: 16 литр XNUMX

• Хатогиҳои тестӣ: бешубҳа

Мо таърифу тавсиф мекунем

пайдо шудани модели калонтару тавонотар

бракхо

иҷрои ронандагӣ,

TC ивазшаванда

курсии васею дарози ронанда

Фишанги дроссели мурда

Вибрация бо суръати миёна (муҳаррики нав, корношоям)

Оинаҳои ақиб ба сари ронанда хеле наздиканд