Намудҳо, дастгоҳ ва принсипи амали муҳофизони болиштҳои автомобилӣ

Яке аз унсурҳои асосии муҳофизати ронанда ва мусофирон дар мошин болишти муҳофизӣ мебошад. Дар лаҳзаи зарб кушодан, онҳо одамро аз бархӯрд бо чархи рул, панел, курсии пеш, сутунҳои паҳлӯ ва дигар қисматҳои бадан ва дохила муҳофизат мекунанд. Азбаски дар мошинҳо мунтазам насб кардани муҳофизакҳо оғоз ёфт, онҳо тавонистанд ҳаёти бисёр одамонро, ки ба садама дучор шудаанд, наҷот диҳанд.

Таърихи офаридаҳо

Аввалин прототипҳои болиштҳои муосир соли 1941 пайдо шуданд, аммо ҷанг нақшаҳои муҳандисонро вайрон кард. Мутахассисон пас аз ба охир расидани амалиёти ҷангӣ ба таҳияи болишти бехатарӣ баргаштанд.

Ҷолиби диққат аст, ки дар эҷоди нахустин пневматикӣ ду муҳандисе, ки аз якдигар дар қораҳои мухталиф кор мекарданд, ширкат варзиданд. Ҳамин тавр, 18 августи соли 1953, амрикои Ҷон Ҳетрик патент барои системаи муҳофизат аз таъсирот аз унсурҳои сахт дар салони мусофиркардаи ӯ гирифт. Танҳо пас аз се моҳ, 12 ноябри соли 1953, чунин патент ба олмонӣ Вальтер Линдерер дода шуд.

Идеяи дастгоҳи пӯшиши садама ба Ҷон Ҳетрик пас аз он дучор шуд, ки вай дар мошинаш ба садамаи нақлиётӣ дучор шудааст. Ҳангоми бархӯрд тамоми аҳли оилааш дар мошин буданд. Хетрик бахти баланд дошт: зарба сахт набуд, аз ин рӯ касе осеб надид. Бо вуҷуди ин, ин ҳодиса ба амрикоиҳо таассуроти сахт гузошт. Шаби дигари пас аз садама, муҳандис худро дар утоқи кориаш маҳкам карда, ба кор кардани нақшҳо шурӯъ кард, ки тибқи он баъдтар намунаҳои аввалини дастгоҳҳои муосири бехатарии пассив сохта шуданд.

Ихтирои муҳандисон бо мурури замон бештар ва бештар дигаргуниҳои навро аз сар гузаронидааст. Дар натиҷа, аввалин вариантҳои истеҳсолот дар мошинҳои Форд дар солҳои 70 -уми асри ХХ пайдо шуданд.

Ҷавонӣ дар мошинҳои муосир

Ҳоло дар ҳама мошинҳо болишти муҳофиз гузошта шудааст. Шумораи онҳо - аз як то ҳафт дона - аз синф ва таҷҳизоти нақлиёт вобаста аст. Вазифаи асосии система ҳамчунон боқӣ мемонад - таъмини муҳофизати инсон аз бархӯрд бо суръати баланд бо элементҳои дохили мошин.

Ҷавонони муҳофиз танҳо дар сурате муҳофизати мувофиқро таъмин мекунанд, ки агар шахс ҳангоми лағзиш камарбанди амниятӣ дошта бошад. Ҳангоми бастани тасмаҳои амниятӣ, фаъол шудани муҳофизат метавонад боиси осеби иловагӣ гардад. Ёдовар мешавем, ки кори дурусти болиштҳо қабули сари шахс ва "нафаскашӣ" дар зери таъсири инерсия, зарбро нарм кардан ва ба самти берун нарафтан аст.

Намудҳои пневматикӣ

Ҳама болиштҳоро вобаста ба ҷойгиршавӣ дар мошин ба якчанд намуд тақсим кардан мумкин аст.

1. Фронталӣ. Бори аввал чунин болиштҳо танҳо дар соли 1981 дар мошинҳои тамғаи Олмон Mercedes-Benz пайдо шуданд. Онҳо барои ронанда ва мусофири дар паҳлӯи онҳо нишаста пешбинӣ шудаанд. Болишти ронанда дар сари руль, барои мусофир - дар болои панели асбобҳо (панели асбобҳо) ҷойгир аст.
2. Тараф. Дар соли 1994, Volvo ба истифодаи онҳо шурӯъ кард. Пӯшишҳои болоии муҳофизатӣ барои муҳофизат кардани бадани инсон аз таъсири тараф заруранд. Дар аксари ҳолатҳо, онҳо ба тахтапушти курсии пеш пайваст карда мешаванд. Баъзе истеҳсолкунандагони мошин инчунин болишти болиштии болиро дар курсии қафои мошин ҷойгир мекунанд.
3. Сар (номи дуюм дошта бошед - "пардаҳо"). Таҳиягар барои муҳофизат кардани сар аз таъсир дар вақти бархӯрди тараф. Вобаста аз модел ва истеҳсолкунанда, ин болиштҳоро дар байни сутунҳо, дар пеш ё паси сақф насб кардан мумкин аст, ки мусофиронро дар ҳар як қатори курсиҳои мошин муҳофизат мекунад.
4. Пойафзолҳои зону барои муҳофизати пойҳо ва зонуҳои ронанда пешбинӣ шудаанд. Дар баъзе моделҳои мошинҳо, дастгоҳҳои муҳофизаткунандаи пойҳои мусофир низ метавонанд дар зери "камераи дастпӯшак" насб карда шаванд.
5. Пӯшиши болишти марказиро Toyota дар соли 2009 пешниҳод карда буд. Дастгоҳ барои муҳофизат кардани мусофирон аз осеби дуввум ҳангоми зарбаи тараф тарҳрезӣ шудааст. Болиштро метавон ё дар тахти нишаст дар сафи пеши курсиҳо ё дар маркази пушти курсии қафо ҷойгир кард.

Дастгоҳи модули бехатарӣ

Тарроҳӣ хеле содда ва содда аст. Ҳар як модул танҳо аз ду элемент иборат аст: худи болишт (халта) ва генератори газ.

1. Халта (болишт) аз пӯсти тунуки бисёрқабатаи нейлон сохта шудааст, ки ғафсии он аз 0,4 мм зиёд нест. Корпус қобилияти борбардории баландро дар муддати кӯтоҳ дорад. Халта дар шинаи махсус гузошта мешавад, ки бо пӯшиши пластикӣ ё матоъ пӯшонида шудааст.
2. Генератори газ, ки "сӯзонидани" болиштро таъмин мекунад. Вобаста аз модели воситаи нақлиёт, драйвер ва болишти пассажиркашонии пеш метавонанд бошанд марҳилаи ягона ё ду марҳила генераторҳои газ. Охиринҳо бо ду скубин муҷаҳҳаз мебошанд, ки яке аз онҳо тақрибан 80% газро хориҷ мекунад ва дуввумӣ танҳо дар бархӯрдҳои шадидтарин ба амал меояд, ки дар натиҷа инсон ба болишти сахттар ниёз дорад. Сквибс дорои маводи дорои хосиятҳояш ба монанди порӯ мебошад. Инчунин, генераторҳои газ тақсим карда мешаванд сӯзишвории сахт (аз бадане иборат аст, ки бо сӯзишвории сахт дар шакли зарраҳо бо калтак пур шудааст) ва дурага (аз корпусе иборат аст, ки дорои гази инертӣ дар зери фишори баланд аз 200 то 600 бар ва сӯзишвории сахт бо оташгиранда мебошад). Сӯхтани сӯзишвории сахт боиси кушодани балони гази фишурдашуда мегардад, пас омехтаи ҳосилшуда ба болишт ворид мешавад. Шакл ва намуди генератори гази истифодашаванда асосан аз рӯи таъинот ва ҷойгиршавии пневматикӣ муайян карда мешавад.

Чӣ тавр он кор мекунад

Принсипи пневматикӣ хеле содда аст.

• Вақте ки мошин бо монеа бо суръати баланд бархӯрд мекунад, сенсорҳои пеш, паҳлӯ ё қафо ба кор медароянд (вобаста аз он ки ба қисми бадан зарба зада шудааст). Одатан, сенсорҳо дар натиҷаи бархӯрд бо суръати аз 20 км / соат зиёдтар ба амал меоянд. Аммо, онҳо инчунин қувваи таъсирро таҳлил мекунанд, то ки муҳофизаткунандаи ҳавопаймо ҳатто ҳангоми задани он дар дохили мошини сабук ҷойгир карда шавад.Ғайр аз сенсорҳои таъсиррасон, инчунин сенсорҳои курсии мусофиронро насб кардан мумкин аст, ки ҳузури мусофирон дар мошинро муайян мекунанд . Агар танҳо дар дохили салон ронанда бошад, сенсорҳо болишти ҳавоӣ барои мусофиронро пешгирӣ мекунанд.
• Пас аз он онҳо ба як воҳиди идоракунии электронии SRS сигнал мефиристанд, ки дар навбати худ, зарурати ҷойгиркуниро таҳлил мекунад ва фармонро ба болиштҳои муҳофизатӣ интиқол медиҳад.
• Маълумотро аз воҳиди идоракунӣ генератори газ мегирад, ки дар он алангагиранда фаъол шуда, дар дохили он фишор ва гармии зиёд ба вуҷуд меорад.
• Дар натиҷаи фаъолияти алангагиранда кислотаи натрий фавран дар генератори газ сӯхта, азотро ба миқдори зиёд ҷудо мекунад. Газ ба болишти муҳофизатӣ ворид мешавад ва фавран болишти онро боз мекунад. Суръати ҷобаҷогузории ҳавопаймо тақрибан 300 км / соат аст.
• Пеш аз пур кардани болишти пневматикӣ, нитроген ба филтри металлӣ дохил мешавад, ки он газро хунук мекунад ва зарраҳоро аз сӯзиш тоза мекунад.

Тамоми раванди тавсеаи дар боло тавсифшуда на бештар аз 30 миллисекундро дар бар мегирад. Ҷавони муҳофизатӣ шакли худро дар тӯли 10 сония нигоҳ медорад ва пас аз он ба хун рафтан сар мекунад.

Болишти кушодашударо таъмир кардан ё аз нав истифода бурдан мумкин нест. Ронанда бояд ба устохона барои иваз кардани модулҳои муҳофизаткунанда, кашишдиҳандаҳои камарбанд ва воҳиди идоракунии SRS биравад.

Оё имкон дорад, ки болиштҳои муҳофизатиро хомӯш кунанд

Бо нобаёнӣ хомӯш кардани пневматикӣ дар мошин тавсия дода намешавад, зеро ин система барои ронанда ва мусофирон ҳангоми рух додани садама муҳофизати муҳимро таъмин мекунад. Бо вуҷуди ин, имконпазир аст, ки системаро хомӯш кунед, агар муҳофизат аз зарар бештар зарар расонад. Ҳамин тариқ, болишт ғайрифаъол карда мешавад, агар кӯдакро дар курсии мошини кӯдакон дар курсии пеш интиқол диҳанд. Маҳдудиятҳои кӯдакон барои ҳимояи ҳадди аксар барои мусофирони хурд бидуни замимаҳои иловагӣ пешбинӣ шудаанд. Аз тарафи дигар, болишти оташгирифта метавонад кӯдакро маҷрӯҳ кунад.

Инчунин, муҳофизат кардани болишти пассажирӣ бо баъзе сабабҳои тиббӣ тавсия дода мешавад:

• дар давраи ҳомиладорӣ;
• дар пирӣ;
• барои бемориҳои устухон ва буғумҳо.

Ҷавононро муҳофизат намуда, тарафҳои мусбат ва манфии онро баркашидан лозим аст, зеро дар ҳолати фавқулодда масъулият барои ҳифзи ҳаёт ва саломатии мусофирон ба дӯши ронанда вогузор мешавад.

Намунаи ғайрифаъол кардани ҳавопаймои мусофирон метавонад вобаста аз тамға ва модели нақлиёт фарқ кунад. Барои дақиқ фаҳмидани он ки чӣ гуна система дар мошини шумо ғайрифаъол карда шудааст, ба дастури мошини худ муроҷиат кунед.

Бори ҳавоӣ ҷузъи муҳими муҳофизат барои ронанда ва мусофирон мебошад. Аммо, танҳо ба болишт такя кардан қобили қабул нест. Дар хотир доштан муҳим аст, ки онҳо танҳо ҳангоми истифодаи тасмаҳои бехатарӣ самаранок мебошанд. Агар дар лаҳзаи зарба одамро набанданд, вай бо инерция ба сӯи болине, ки бо суръати 300 км / соат парронда истодааст, парвоз хоҳад кард. Дар чунин вазъият ҷароҳатҳои вазнинро пешгирӣ кардан мумкин нест. Аз ин рӯ, барои ронандагон ва мусофирон муҳим аст, ки бехатариро дар хотир дошта бошанд ва дар ҳар сафар тасмаи бехатариро пӯшанд.

Саволу ҷавобҳо:

Системаи фаъоли бехатарии воситаҳои нақлиёт чӣ ном дорад? Ин як қатор хусусиятҳои конструктории мошин, инчунин унсурҳо ва системаҳои иловагиест, ки садамаҳои роҳро пешгирӣ мекунанд.

Кадом намудҳои бехатарӣ дар мошин истифода мешаванд? Дар мошинҳои муосир ду намуди системаҳои бехатарӣ истифода мешаванд. Якум пассив аст (ҷабрдида дар садамаҳои роҳро то ҳадди ақал кам мекунад), дуюмӣ фаъол аст (аз рӯй додани садамаҳои роҳ пешгирӣ мекунад).