Junkers Ju 87 D i G cz.4
Ҳавопаймои зиддитанкии Junkers Ju 87 G-1 ба парвоз омода мешавад.
Тачрибае, ки экипажхои самолётхои бомбаандози чавгондор дар рафти чангхо дар Испания ва дар походи Польша дар соли 1939 ба даст овардаанд, зарурати нав кардани самолётхои Ю 87-ро тасдик намуд. Муҳимтарин шартҳои беҳтар кардани кор муҳаррики нави пурқувват ва тағир додани аэродинамикаи чаҳорчӯбаи ҳавопаймо буданд.
Кор дар версияи нави "Stukka" дар баҳори соли 1940 оғоз ёфт ва аллакай дар моҳи май тарҳи расмии Junkers Ju 87 D гирифт. Иваз кардани агрегати энергетикӣ. Ҷумо 211 J-12 211-силиндраи муҳаррики дарунсохт бо иқтидори максималии 1 асп алтернативаи беҳтарин буд. Муҳаррики нав назар ба муҳаррики дар версияи Ju 1420 B истифодашуда бештар аз 87 см дарозтар буд, бинобар ин, корпуси он бояд дароз карда шавад ва шаклаш дигар карда шавад. Дар баробари ин системам нави хунуккунй кор карда баромада шуд. Хунукдихандаи равган дар зери кисми поёнии корпуси двигатель ва дар зери болхо дар канори паси кисми марказй ду радиатори моеъ гузошта шуд. Тағйироти дигар ин сарпӯши нави кабина буд, ки қаблан дар Ju 40 B, W.Nr озмуда шуда буд. 87.
Муҳаррики нави Jumo 211 J-1 бори аввал дар Ju 87 B-1, W.Nr насб карда шуд. 0321, D-IGDK дар октябри соли 1940. Санҷишҳо, ки якчанд ҳафта давом карданд, аз сабаби шикасти пайвастаи блоки энергетикии нотамом қатъ карда шуданд.
Аввалин прототипи расмии Ju 87 D Ju 87 V21, W.Nr буд. 0536, D-INRF, марти соли 1941 анҷом ёфт. Ҳавопаймои Jumo 211 J-1 аз моҳи март то августи соли 1941 дар заводи Дессау озмуда шуд. Дар моҳи августи соли 1941 муҳаррики Jumo 211 J-1 ба Jumo 211 F иваз карда шуд. Дарҳол дар оғози озмоиш бо нерӯгоҳи нав, винт ҳангоми кор бо суръати 1420 чархзанӣ аз кор баромад. 30 сентябри соли 1939 таъмири ҳавопаймо анҷом ёфт ва он ба Erprobungsstelle Rechlin дода шуд. Пас аз як қатор озмоишҳои парвоз, 16 октябри соли 1941 ҳавопаймо расман ба ихтиёри Luftwaffe дода шуд. Мошин баъдтар барои озмоиши муҳаррик ва системаи хунуккунӣ истифода шуд. Дар мохи феврали соли 1942 самолёт ба Дессау баргашт ва дар он чо сарпушхои нави радиатор гузошта шуда буданд ва 14 сентябри соли 1943 прототип ба фронт супурда шуд.
Прототипи дуюм, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY мебоист дар охири соли 1940 тибқи ҷадвал ба анҷом мерасид, аммо мушкилоти муҳаррик ба таъхир афтод ва танҳо то моҳи майи соли 1941 озмоиши парвоз оғоз ёфт. 10 ноябри соли 1941 ҳавопаймо ба Luftwaffe дода шуд. Натичахои озмоишхои гузарондашуда хам заводи «Юнкерс» ва хам намояндагони маркази тачрибавии Рехлинро каноатманд карданд. Сардиҳои аввали моҳи ноябри соли 1941 низ имкон дод, ки озмоишҳои сардии оғозёбӣ гузаронида шаванд, маълум шуд, ки ба кор андохтани муҳаррик ҳатто дар ҳарорати хеле паст кори махсусро талаб намекунад ва боиси аз кор баромадани блоки энергетикӣ намегардад.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 бо зиреҳи иловагӣ санҷида шуд.
Дар аввали соли 1942, прототип ба Дессау баргашт, ки дар он ҷо озмоишҳои устуворӣ ва тағиротҳои хурд дар муҳаррики Jumo 211 J-1 гузаронида шуданд ва пас аз он ҳавопаймо ба Речлин фиристода шуд. 20 августи соли 1942 хангоми яке аз парвозхои озмоишй самолёт ба кули Мюрицсе бархурд. Экипажи у, лётчик: Фв. Херман Рутхард, коргари гражданин маркази тачрибавй вафот кард. Эҳтимол сабаби садама аз ҳуш рафтани халабон дар натиҷаи заҳролудшавӣ аз гази карбон будааст.
Прототипи сеюм Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, ки дар моҳи апрели соли 1941 ба итмом расид, пас аз як моҳ ба Erprobungsstelle Rechlin интиқол дода шуд. Ин намуна барои версияи Ju 87 D-1 буд. Мушкилот бо таҳвили муҳаррики Jumo 211 J-1 прототипи дигари Ju 87 V24, W.Nr -ро қатъ кард. 0544, BK+EE, ки то августи соли 1941 ба итмом нарасид. Ҳавопаймо ба Речлин интиқол дода шуд, ки дар он ҷо зуд вайрон шуд ва бо фюзеляж вайроншуда ба Дессау баргашт. Пас аз таъмир дар моҳи ноябри соли 1941, он боз ба Речлин интиқол дода шуд. Баъди ба охир расидани озмоишҳо мошин дар пеш ҷойгир карда шуд.
Прототипи панҷум, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF барои версияи тропикии Ju 87 D-1/trop стандартӣ буд. Ҳавопаймо дар аввали моҳи марти соли 1941 анҷом ёфт, аммо танҳо дар моҳи июли соли 1941 муҳаррики Jumo 211 J-1 насб карда шуд. Дар тобистон, мошин озмуда шуд ва 12 сентябри соли 1941 ба Речлин интиқол дода шуд ва дар он ҷо бо филтри чанги Делбаг озмуда шуд.
Қарор дар бораи истеҳсоли оммавии Ju 87 D-1 дар соли 1940, вақте ки фармоиш барои истеҳсоли 495 нусхаи ин ҳавопаймо қабул шуда буд. Онҳо бояд аз моҳи майи соли 1941 то марти соли 1942 оварда мешуданд. Дар аввали моҳи феврали соли 1942 Департаменти техникии Вазорати ҳавоии Император фармоишро ба 832 Ju 87 D-1 расонд. Хамаи машинахо бояд дар заводи Везер истехсол карда мешуданд. Мушкилот бо муҳаррикҳои Jumo 211 J боиси таъхири фармоиш гардид. Ду серияи аввалини самолётхо бояд дар мохи июни соли 1941 ба охир расонда мешуданд, вале Карман натавонист кисмхои болоии фюзеляжро сари вакт тайёр кунад. Аввалин ҳавопаймои истеҳсолӣ танҳо 30 июни соли 1941 ҷамъ карда шуд. Сарфи назар аз таъхир, Вазорати Ҳавоии Рейх боварӣ дошт, ки 1941 Ju 48 D-87 дар моҳи июли соли 1 аз хатти васлкунии Везер мебарояд. Дар ҳамин ҳол, дар моҳи июли соли 1941 танҳо як нусхаи аввал сохта шуда буд, он дар корхона нобуд карда шуд. Намояндагони РЛМ ва маъмурияти заводи «Юнкерс», ки ба заводи «Везер» барои сохтани самолёти Ю 87 Д-1 лицензия додааст, умед доштанд, ки то охири моди сентябри соли 1941 кашол ёфтани истедсоли оммавй чуброн карда мешавад. Вале душворихои минбаъда ин умедхоро барбод доданд. Дар мохи августи соли 1941 низ аз цехи монтажкунии заводи Бремен ягон мошини Ju 87 D-1 нарафт. Факат дар мохи сентябрь заводхои Везер ба Люфтваффе аввалин ду самолёти истехсолиро, ки ба марказхои озмоиш дохил шуданд, супурданд.
Дар моххои октябрь—ноябри соли 1941 хамагй 61 самолёти Ю 87 Д-1 чамъ карда шуд, ки аз сабаби бад будани обу хавои он вакт дар Лемвердер то мохи декабрь парвоз накарда, баъд ба кисмхои фронт гузаронда шуданд.
Тавсифи техникӣ Ju 87 D-1
Junkers Ju 87 D-1 як ҳавопаймои дуҷойӣ, як муҳаррикӣ, комилан металлии пастбол дошт, ки асбоби фурудгоҳи классикии собит дорад. Фюзеляжн самолёт секцияи байзавии дорой конструк-цияи нимгялофта комилан аз металл буд. Бадан ба ним тақсим карда шуда буд, ки ба таври доимӣ бо парчинҳо пайвастанд. Сарпӯши кории аз дуралюминии ҳамвор сохташуда бо парчинҳои барҷастаи сарҳои курашакл дар ҷойҳои зиёд борида ва дар ҷои бори камтар парчинҳои ҳамвор маҳкам карда шуданд.
Сохтори корпус аз 16 чаҳорчӯба иборат буд, ки бо стрингерҳои перпендикулярӣ пайваст карда шудаанд ва чаҳор панҷараи дар қисми пеши он ҷойгиршуда, ки ба 7 чаҳорчӯба мерасад, иборат буд. Чаҳорчӯбаи пурраи №1 инчунин девори муҳаррик буд. Дар назди фюзеляж барои мустаҳкам кардани корпус чаҳорчӯбҳои иловагии ёрирасон сохта шуданд, онҳо инчунин ҳамчун такягоҳ барои буми бомба хидмат мекарданд.
Кабинаи кабина, ки дар кисми мобайни фюзеляж дар байни чорчубахои 2 ва 6 вокеъ аст, бо сарпуши чор-пораи пур аз шишаи ламинатдор ё органики сохта шуда буд ва аз хар тараф дидани хубро таъмин мекард. Элементҳои ҳаракаткунандаи футури кабина бо қуфлҳо барои кушодани ҳолати фавқулоддаи онҳо муҷаҳҳаз мебошанд. Дар мобайни кабина эстакадаи зидди чархиш насб карда шуда буд, ки ба қисмати зиреҳпӯш пайваст карда шудааст. Шишаи пеш бо шишаи тирногузар, ки гафсии он 25 мм аст, чихозонида шуда буд. Паноҳгоҳи иловагӣ барои халабон як курсии металлии зиреҳпӯши ғафсӣ аз 4 то 8 мм, инчунин як зиреҳпӯши 10 мм ғафсӣ дар паси сар ва зиреҳҳои 5 мм ғафсӣ дар фарши кабина насб карда шуданд.
Радиооператорро ду пластинкаи зиреҳпӯш муҳофизат мекард, ки аввалини онҳо 5 мм ғафсӣ дар фарш сохта шуда буд, дуюмаш дар шакли чаҳорчӯба профилӣ дар байни чаҳорчӯбаҳои 5 ва 6 ҷойгир карда шудааст. Як зиреҳпӯши GSL-K 81 бо автомати MG 81 Z ба сифати сарпӯши иловагӣ хизмат мекард Дар фарши лётчик тирезаи хурде буд, ки пардаи металлӣ дошт, ки пеш аз ғарқ шудан ба ҳавопаймо мушоҳида кардани заминро осон мекард. Дар паси чорчӯбаи рақами 8 як контейнери металлӣ буд, ки танҳо аз берун дастрас аст, ки дар он аптечкаи ёрии аввалия мавҷуд буд.
Ҳавопаймои сеҷонибаи металлии дукарата дорои шакли W-шакли ҳамвор буд, ки тавассути пайваст кардани қисмҳои берунии мусбӣ ба қисмати марказии бардоранда сохта шудааст. Контурҳои теғҳо трапеция буда, нугҳои мудаввар доранд. Қисми марказӣ ба фюзеляж комилан пайваст карда шуд. Дар зери участкаи марказй ду сардкунаки моеъ сохта шуд. Қисмҳои берунии ҳавопаймо ба қисмати марказӣ бо чор пайванди тӯб, ки аз ҷониби Юнкерс тарҳрезӣ шудаанд, пайваст карда шуданд. Сарпӯши корӣ аз варақи ҳамвор дуралюминий сохта шудааст. Дар поёни канори қафо, ба ғайр аз профили боли асосӣ, пардаҳои ду қисмат мавҷуданд, ки барои қисмати марказӣ ва охири он ҷудо карда шудаанд. Дар чӯбҳои махсусе, ки аз ҷониби Junkers патент карда шудаанд, васл карда шуданд, ки бо тримерҳо муҷаҳҳаз шудаанд.
Элеронҳо гардонандаи механикӣ доштанд ва клапанҳо гардонандаи гидравликӣ доштанд. Ҳама сатҳҳои ҳаракаткунандаи болҳо бо варақи ҳамвор дуралюминий пӯшонида шуданд. Мувофиқи патенти Junkers системаи флап ва aileron Doppelflügel ё боли дугона номида шуд. Фосилаи байни профил ва кисмхои харакаткунандаи он самаранокии бештарро таъмин намуда, тамоми система аз чихати технологй оддй буд. Дар зери болҳо дар спараи аввал тормозҳои ҳавоии ба таври автоматӣ идорашаванда буданд, ки барои аз парвози ғаввосӣ баровардани мошин кӯмак карданд.
Қисми дум, ки сохтори пурраи металлӣ дорад, бо варақи ҳамвор дуралюминий пӯшонида шудааст. Стабилизатори амудй шакли трапеция дошт, руль бо симхои пулодй ба кор медаромад. Стабилизатори уфуқии танзимшавандаи бе бардоштан, контури росткунҷа, бо сутунҳои чангакшакл, ки аз қубурҳои пӯлоди бо варақи дюралюмини профилӣ сохта шудаанд, дастгирӣ карда мешуд. Танзимку-нандагони баландй ба воситаи телачиён идора карда мешуданд. Ҳарду лифт ва руль ба таври оммавӣ ва аэродинамикӣ мутавозин буданд, бо лавҳаҳои ороишӣ ва пуштаҳои баланд.
Асбоби фурудгоҳи классикии озод бо чархи дум устувории хуби заминро таъмин кард. Як шасси асосии фурудгоҳ дар гиреҳҳо дар штангҳои № 1 дар васлшавии қисмати марказӣ бо қисмҳои шадиди болҳо васл карда шуд. Дастакҳои KPZ истеҳсолкардаи Kronprinz, ки дар як чӯбчае, ки чархро иҳота мекунад, бо дампинги равғани пружинаҳо дошт. Шассии асосии фурудгоҳ бо пардаҳои аз дуралюминии ҳамвор сохташуда профилактикӣ карда шуд, ки шакли хос дорад, ки ин яке аз хусусиятҳои фарқкунандаи ҳавопаймои "Стука" мебошад. Чарххо бо шинахои фишори миёна, ки андозаашон 840 х 300 мм аст, чихозонида шуда буд. Фишори тавсияшудаи шина бояд 0,25 МПа бошад. Системаи тормозӣ аз тормозҳои барабани гидравликӣ иборат буд. Моеъ барои системаи тормоз истифода шуд.
тормоз fl-Drukel. Чархи собитшудаи дум, ки дар чанголи шини Kronprinz васл карда шудааст, демпинги пружинаро дошт ва ба чаҳорчӯбаи уфуқӣ дар байни қабурғаҳои амудии № 15 ва 16 ҷойгир карда шудааст. Шакли чархи дум дар қуттии махсус ҷойгир карда шуда, гардиши 360 ° -ро таъмин мекунад. Шина бо андозаҳои 380 x 150 мм дар ҳалқа бо фишори тавсияшаванда аз 3 то 3,5 атм насб карда шуд. Ҳангоми парвоз, парвоз ва фуруд чархи думро бо симе, ки аз кабина идора мешавад, маҳкам кардан мумкин аст. Баъди хар 500 парвоз азназаргузаронии умумии техникии аппарати фуруд тавсия карда шуд. Барои муҳофизат кардани пушти фюзеляж дар ҳолати фуруд омадани маҷбурӣ скидкаи дарунсохташуда.
