Alfa Romeo, Renault, Subaru ва Toyota: қаҳрамонони арзон
МАШИНАХОЕ ДОРАНД, КИ дар тӯли солҳо мисли шароби хуб такмил меёбанд. Аз ҷиҳати техникӣ, ин возеҳ нест, аммо бо мурури замон мо мефаҳмем, ки дар онҳо чизи поке вуҷуд дошт, фалсафаи мактаби кӯҳна, ташбеҳи осоне, ки дар ин асри технологӣ ва аксаран асептикӣ мо метавонем танҳо пушаймон шавем. Ва зебоии ин мошинҳо дар он аст, ки имрӯз шумо аксар вақт метавонед онҳоро бо нархҳое ба хонаатон баред, ки албатта тӯҳфа нестанд, вале боз ҳам дастрасанд. Бист сол пеш, бе интернет мушкилтар буд: агар шумо хоҳед, ки модели мушаххасе дошта бошед, шумо бояд умедворед, ки онро пас аз ҷустуҷӯи тӯлонӣ ва бодиққат дар фурӯшандаи худ ё дар бозори дӯконҳо пайдо кунед. Аммо, бо як клик, шумо метавонед ягон мошини фурӯхташударо дар ягон деҳаи дурдасти ҷаҳон пайдо кунед. Баръакс, агар шумо ба хона дар ҳолати мастӣ омада, ба eBay равед, субҳи рӯзи дигар шумо метавонед бо дарди сари мега ва мошине, ки шумо ҳатто дар хотир надоред, бедор шавед.
Ва ин аст идеяи паси ин озмоиш: ин ҷашни аз байн рафтани як насли мошинҳо, мошинҳои аналогӣ, мошинҳои сахту тоза мисли пештара аст ва ин, соддатар гӯем, ҳар кас метавонад бидуни ба гарав гузоштани хона худаш бихарад. Илова бар ин, дар байни купеҳои арзон ва мошинҳои варзишӣ, камтар ва камтар маъмул аст, ки модели нав назар ба модели қаблӣ беҳтар аст, агар модели нав мавҷуд бошад. Мошинҳое, ки дар ин озмоиш ҳастанд, далели ин аст: онҳо барои он интихоб шудаанд, ки онҳо чизеро пешниҳод мекунанд, ки рақибони муосир (ё ворисони) онҳо намерасанд.
Қарор додан, ки кадом мошинҳоро ба санҷиш дохил кардан душвортар буд, назар ба пайгирии ҷисмонии онҳо душвортар буд. Мо метавонистем ба осонӣ рӯйхати бист мошинро тартиб диҳем, аммо он гоҳ санҷиш тамоми маҷалларо мегирад. Барои дохил шудан ба панҷгонаи беҳтарин, ки шумо дар ин саҳифаҳо мебинед, мо соатҳо муҳокима кардем ва буридаем. Мо чор дӯстдоштаи ҳама вақтҳои мо ва пашшаи сафедро интихоб кардем.
Барои ин душворӣ, ки аввал дар Бедфорд ва сипас дар роҳҳои атрофи трек сурат мегирад, мо сарфи назар аз дер омадани тирамоҳ, як рӯзи ғайриоддии гармро интихоб кардем. Танҳо 10 ва аллакай ҳоло офтоби зебои гарм бо ҳарорате вуҷуд дорад, ки дар нимаи дуюми рӯз ба осонӣ бояд аз 20 дараҷа зиёд бошад (ман ба шумо хотиррасон мекунам, ки мо дар Англия ҳастем, на дар Баҳри Миёназамин). Вақте ки ман ба роҳ меоям, ман Clio -ро мебинам. RS 182 маро интизор аст. Пеш аз он ки ман ҳатто даҳони худро барои муаррифии соҳиби он Сэм Шихан кушодам, вай барои кор накардани кондитсионер узр мепурсад (зоҳиран Сэм рӯзи хеле гармро пешгӯӣ мекунад). Аммо, сарфи назар аз он, ки ӯ аз Лондон ба ин ҷо дар соати шитобон омадааст, аз гӯш ба гӯш табассум мекунад.
Фаҳмидани он душвор нест. Он ҷо Clio RS 182 бо андозаи калон назаррас аст доираҳо ва манбуриш паст карда шуд. Баъдтар люкҳои гарм калонтар ва фарбеҳтар шуданд ва дар натиҷа, ин Clio имрӯз ҳатто аз он вақте ки дебют кард, ҳатто хурдтар менамояд. Ливери Мусобиқаҳои фаронсавӣ кабуд ин мисол ба онхо махсусан медихад. мошини Sheehan як стандарти аст, 182 бо Чаҳорчӯбаи коса ихтиёрӣ: пас на Ҷоми Clio расмӣ. Ин маънои онро дорад, ки он дорои чандин шароити дигар аст (аз ҷумла кондитсионери корношоям). Шихан онро ду сол пеш ба маблағи 6.500 евро харида буд, аммо иқрор мешавад, ки ҳоло онҳо боз ҳам арзонтаранд.
Вақте ки ғуррон маро парешон мекунад, ман аз ин мӯъҷизаи хурд лаззат мебарам. Ин аккоси муҳаррики шашкилиндрӣ аст, ки мошини ҳақиқии варзиширо мужда медиҳад. Аммо танҳо дар Бедфорд пайдо мешавад. Алфа 147. Хуб, ин 147 каме васеътар аст ва бо маҷмӯаи бадан ба мисли тюнери воқеӣ, аммо одамони дилгармтарин онро дар назари аввал эътироф мекунанд: ин 147 аст. GTA, як қисми эҳтимолии силсилаи Alfa, ки бо муҳаррики 6 қувваи V3.2 250 сохта шудааст. 156 ГТА зери капот паймон дар хона. Агар садо намебуд, кам касон дарк мекарданд, ки ин чизи махсус аст. Ҳамин тавр, ин модел ҳатто логотипи GTA надорад. Соҳиби Ник Певеретт онро ҳамагӣ ду моҳ пеш пас аз ошиқ шудан бо ҳамтои худ харид. Вай ҳамагӣ 4.000 фунт ё тақрибан 4.700 евро сарф кард, зеро онҳо дар Британияи Кабир арзонтаранд. Вай ӯро маҳз барои ин намуди беном дӯст медорад: “Барои фаҳмидани он ки вай то чӣ андоза махсус аст, шумо бояд ӯро шинохтед. Бисёриҳо фикр мекунанд, ки ин яке аз ҳамон Алфаҳои қалбакӣ аст. " Ман ӯро айбдор карда наметавонам ...
Ҳатто бидуни дидани вай, ҳеҷ шакке нест, ки рақиби навбатӣ кӣ аст: хуми аритмикӣ, саундтреки ҷавонии ман ... Субару... Вақте ки мошин ниҳоят меояд, ман мефаҳмам, ки он ҳатто аз оне ки ман интизор будам, махсустар аст: он танҳо аст. Имреза силсилаи аввал бо чароғҳои иловагӣ дар зери боли пушти стандартӣ ва мега. ВА RB5: версияе, ки аз он замон ситораи Subaru WRC илҳом гирифта шуда, номи худро аз вай гирифтааст: Ричард Бернс... Ин як нашри маҳдуд аст, ки онро танҳо дар Британияи Кабир ёфтан мумкин аст ва аз ин рӯ бо дасти рост аст, аммо ба шарофати сеҳри воридот, ҳар кас метавонад имрӯз онро бихарад. Вақте ки соҳиби Роб Аллен иқрор мешавад, ки ӯ барои ин намунаи тақрибан комил ҳамагӣ 7.000 евро сарф кардааст, ман низ васвасаи ҷустуҷӯи онро дорам.
Вақте ки ман мошини чорумро мебинам, ба воқеият бармегардам. Toyota НОҲИЯИ МУЪМИНОБОД Mk3 ҳамеша як мошини сахт буд, аммо ҳоло, ки арзиши он якбора коҳиш ёфтааст, ин як харид аст. Ман онро фавран мехарам.
Аён аст, ки ин як васваса барои Бовингдон барои муқобилат кардан буд. Вай ин версияи шашсуръатро дар чанд моҳи пеш ба маблағи 5.000 ҳазор евро харида буд. Қариб комил, дар либоси сиёҳи тобнок, корҳои дохилӣ дар пӯст сурх ва имконоти гуногун.
Ягона чизе, ки намерасад, магасаи сафеди гурӯҳ аст, мошине, ки мо наметавонистем ба ин мушкилот дохил кунем. Дар сарпӯш, он бренди ҳамон MR2 дорад, аммо ин ягона монандии байни инҳост. он Toyota Celica GT-Four, охирин харид аз ҳамкорамон Мэттью Ҳейворд. Он мисли дигар мошинҳо хуб нигоҳ дошта нашудааст ва дорои чанд харошидан ва чанд ҷузъи ғайри аслӣ ба монанди он чархҳои аҷиби пас аз фурӯш ва ихроҷи Fast & Furious мебошад. Аммо Хейворд барои ин ҳамагӣ 11.000 евро пардохт кардааст. 11.000 XNUMX евро барои як гомологизатсияи воқеии миёнаи солҳои навадум, нусхаи пурравақти мошини ралли, ки фавран ба одамони синну соли муайян Juka Kankkunen ва бозии видеоии Sega Rally-ро хотиррасон мекунад. Бо дарназардошти мақоми диниаш, мо метавонем ӯро барои чанд харошиданаш бехатар бахшем.
Ман қарор медиҳам, ки аввал кӯшиш кунам 147 ГТА, хусусан азбаски аз замони охирини рондани ман вақти зиёд гузашт. Вақте ки ӯ нав буд, GTA мушкилотро бо ҳамсолони худ ҳал накард, шояд аз он сабаб буд, ки вай дар як вақт дебют карданро надошт Форд Фокус RS ва бо Голф R32 Мк4. Он чизе, ки даҳ сол пеш маро ба ҳайрат овард, вай буд муҳаррик афсона.
Ва ҳоло ҳам ҳаст. Рӯзе, ки муҳаррикҳои калон дар мошинҳои хурд насб мешуданд, гузаштанд: имрӯз истеҳсолкунандагон барои кӯшиш ва кам кардани партовҳо ба муҳаррикҳои хурди турбоагрегат такя мекунанд. Аммо GTA далели он аст, ки муҳаррики калонтар аз мошин идеяи хуб аст. Ин як дорухат беҳтарин барои мошини зуд ва истироҳат дар як вақт аст. Имрӯз, мисли он вақт, хусусияти фарқкунандаи GTA худи муҳаррик аст. Дар гардиши паст он моеъ ва каме камхунӣ аст, аммо пас аз 3.000 он ба тела сахттар оғоз мекунад ва тақрибан 5.000 ваҳшӣ мешавад. Аз он ҷо то хати сурх дар 7.000 давр, он ҳатто аз рӯи стандартҳои имрӯза хеле зуд аст.
Дар роҳҳои пурталотуми Бедфордшир ман як хусусияти дигари GTA -ро аз нав кашф мекунам: амортизаторҳо хеле зиёд аст нарм. Дар ҳоле ки 147 ҳеҷ гоҳ саркаш ё хатарнок нест, ин эҳсоси шинокунанда ногувор аст ва шуморо суст мекунад. Агар шумо инстинктҳои худро гӯш кунед ва педали газро каме сабук кунед, вақте ки шумо онро бо суръати хуб оғоз мекунед, шумо мошини осуда ва бениҳоят мулоим хоҳед ёфт, аммо гарданатонро накашед. Роль назар ба он ки ман дар ёд доштам, ҷавобгартар аст - аммо шояд ин танҳо далели он бошад, ки аз он вақт инҷониб руль беш аз пеш беҳасостар шуд ва чанг хеле беҳтар шуд. Ҳама ба шарофати дифференсиалии маҳдуди версияи Q2, ки дар як лаҳзаи таърихи худ дар ин модел насб карда шуда буд. Пас аз нӯҳ сол ва 117.000 км, мошин дар кабина заррае ларзиш ё таваққуфкунандаи ларзиш надорад: ин барои онҳое, ки мегӯянд, мошинҳои итолиёвӣ аз ҳам меафтанд, як шикасти калон аст.
Вақти он расидааст, ки ба фаронсавӣ гузаред. Дар ҳоле ки Alfa бешубҳа бо мурури замон беҳтар шудааст, Clio бадтар мешавад. Аммо ин фард бо шавқу ҳавас ба роҳ менигарад, ки ман аз Шеҳан мепурсам, ки оё ӯ ба он коре кардааст? Вай, ки дар паҳлуи ман нишаста, аз тамошои рондани мошини дӯстдоштаи шахси ношинос азоб мекашад, ҷавоб медиҳад, ки ба истиснои системаи ихроҷи пас аз бозор ва 172 чархҳои пиёла (ки ба ҳар ҳол ҳамон андоза бо саҳмияҳо мебошанд) мошин комилан аслӣ аст. .
Чунин ба назар мерасад, ки вай навакак аз завод баромада, ба рох катъиян хучум мекунад. Ман фаромӯш кардаам, ки муҳаррики кӯҳнаи 2-литрӣ чӣ қадар тақвият доданро дӯст медорад: ин зиддикори комил ба турбинаҳои хурди ҷойивазкунии муосир аст. Ихроҷи нав, гарчанде сахтгир набошад, ба саундтрек ҷолибияти зиёде зам мекунад. В. Суръат он зарбаи хеле тӯлонӣ дорад, аммо вақте ки шумо бо он шинос мешавед, хоҳед фаҳмид, ки истифодаи он ҳамвор ва гуворо аст педалҳо онҳо дар ҳолати пошнаи пой комиланд.
Аммо чизи аз ҳама ҷолиб дар бораи фаронсавӣ ин аст оҳиста. таваққуфҳо онҳо комиланд, онҳо ноқилҳоро аз худ намекунанд ва савориро душвор намекунанд, онҳо нисбат ба навтарин RenaultSports нармтаранд, аммо онҳо назорати аълоро кафолат медиҳанд. В. роҳбарӣ зинда ва хассос буда, кисми пеши он хеле возех аст. 182 мисли люкҳои гарми муосир чандон фишор надорад, аммо ба он ҳатто лозим нест: чанголҳои пеши ва қафо он қадар мувозинатноканд, ки кӯтоҳ кардани траекторияро бо суръатфизо осон ва инстинктӣ мекунанд. Агар шумо назорати суботи стандартиро хомӯш кунед, шумо метавонед онро каме ирсол кунед саркаш.
Агар ман мебоист Clio RS Turbo -и навро бо Clio RS таъқиб мекардам, шояд дар масофаи дусад метр, ман ҳатто намедонистам, ки он ба куҷо меравад, аммо ман инчунин гарав мекардам, ки мошини кӯҳнаро ҳазор маротиба беҳтар идора мекардам. Дар байни Clio шадидтарин, ман фикр мекунам ин беҳтарин аст.
Оё беҳтар мебуд? Шояд не, аммо вақте мебинам НОҲИЯИ МУЪМИНОБОД Бовингдон, ки дар офтоб бо боми поён нишастааст, маро водор мекунад, ки ҳадди ақал кӯшиш кунам, ки бо ӯ мувофиқ шавам. Он ҷо Toyota вай аҷиб аст Дар ҳолати нав, он ба мошини хуб монанд буд, хусусан дар муқоиса бо рақибони мустақими он. Аммо он ҳам яке аз он мошинҳоест, ки аз лаҳзаи ҷодугарии худ наҷот ёфтанд ва сипас қариб тамоман фаромӯш шуданд, ки таърих онҳоро дар баробари MX-5 дурахшони ҳамон давра ба нақши иловагӣ интиқол додааст.
Аммо аксар вақт ҳикоя нодуруст аст: MR2 ба MX-5 ҳасад намебарад. Ин ягона аст варзиш сарфаи сӯзишворӣ барои лаззати ронандагии воқеии миёна. Чор силиндраи transverse 1.8 чандон пурқувват нест: 140 қувваи асп. ҳатто дар он вақт шумораи зиёди онҳо вуҷуд надошт. Аммо, сарфи назар аз кам шудани қудрат, бо вазни Зичии барқ танҳо 975 кг аст.
Аз сабаби зиндагии серодами Ҷетро ... MR2 -и ӯ каме биёбон аст ва бракхо бо суръати паст ҳуштак занед (гарчанде ки онҳо одатан кор мекунанд). Бо вуҷуди ин, тормозҳо ба як сӯ, кӯдаки ҳаштсола нав менамояд.
Сарфи назар аз таносуби аълои вазн-вазн, НОҲИЯИ МУЪМИНОБОД он умуман зуд ба назар намерасад. Аммо дар асл ин тавр нест. Он ҷо Toyota дар он вақт вай барои вай 0-100 дар 8,0 сония эълон кард, аммо барои расидан ба он вақт аз байни ҳалқаҳо ҷаҳидан лозим буд. В. муҳаррик вақте ки режим афзоиш меёбад, ӯ сахттар мешавад, аммо ӯ ҳеҷ гоҳ ба ақибнишиние, ки шумо интизор будед, ба даст намеояд. Камбудии дигари динамикӣ ин астсуръатфизоки сарфи назар аз сафари тӯлонии худ, 80 фоизи амали худро дар чанд сантиметрҳои аввалини сафар истифода мебарад, бинобарин вақте ки шумо педалро то ба поён пахш мекунед ва мебинед, ки қариб ҳеҷ чиз рӯй намедиҳад, худро даҳшатнок ҳис мекунед.
Il оҳиста баръакс, ин моҳирона аст. Toyota ҳамеша ифтихор дорад баррикентр MR2, ки қисми зиёди массаи он дар маркази мошин ҷойгир аст, ки дар амал маънои суръати ронандагиро дорад каҷ ҳассос. Дар ин ҷо кашиши механикӣ зиёд аст ва идоракунӣ хеле мустақим аст: шумо вақт надоред, ки ба он сигнал диҳед, ки мошин аллакай идора карда шудааст, дар ҳоле ки чархҳои қафо пешро бодиққат пайравӣ мекунанд. Вай траверсҳоро дӯст намедорад, ҳатто агар Ҷетро, ки ӯро хуб мешиносад, дар баъзе мавридҳо тавонист, ки вайро бо гардиши суст ба ҷои дуюм лағжонад. Аз тарафи дигар, он ба шумо имкон медиҳад, ки хеле зуд ҳаракат кунед ва норасоии нисбии суръатбахшии он як қисми мушкилот мегардад.
LA RB5 ҲАМЕША МАНРО БЕГУНОҲ МОНДААСТ. Ин Impreza Mk1 дӯстдоштаи ман буд. Дар ҳақиқат, агар шумо дар бораи он фикр кунед, он аз они ман буд Имреза дӯстдоштаи мутлақ. Имрӯз умедворам, ки он ба хотираҳои ман дар бораи ӯ мувофиқат мекунад. Сарфи назар аз мақоми барҷастаи худ, RB5 асосан Impreza Turbo -и стандартӣ бо маҷмӯаи эстетикӣ буд, ки дар он ранги хокистарии металлӣ ва вайронкунанда қисмати ақиб Истеҳсол... Қариб ҳамаи RB5s дошт таваққуфҳо Ихтиёрии Prodrive ва бастаи иҷро, инчунин ихтиёрӣ, ки қудратро ба 237 қувваи асп афзоиш дод. ва моменти то 350 Нм Он имрӯз чандон пурқувват ба назар намерасад, ҳамин тавр -не?
Вақте ки ман дар RB5 менишинам, ин ба монанди ёфтани як дӯсти дерина баъд аз солҳост. Ҳама чиз тавре ки ман дар ёд доштам: занги сафед, рӯйпӯш дар пӯст замбӯри кабуд, ҳатто стикери огоҳкунанда: "Бигзор муҳаррик як дақиқа пеш аз хомӯш кардани он пас аз як роҳи мошингарди тӯлонӣ кор кунад." Ин нусха он қадар аслист, ки он то ҳол дорои плеери кассетаи аз Субару бо қуттие, ки аксари соҳибон дар давоми чанд моҳ аз даст доданд. Вақте ки ман моторро фаъол мекунам ва гӯш мекунам квартира чор ӯ нолиш мекунад, ҳадди ақал ман ҳис мекунам, ки ман дар вақташ як қадам қафо монда истодаам: ман боз 24 -солаам ва ман дар мошини орзуҳои худ нишастаам.
L 'Имреза на он қадар барои нозук. Бузург чарх ба назар чунин мерасад, ки онро аз трактор гирифтаанд ва Суръат ин як иқдоми тӯлонӣ аст. Он ҷо Ҳолати ронандагӣ он баланд ва рост аст ва манзара бо тангҳо чаҳорчӯба карда шудааст паёмҳо пеш ва як истеъмоли бузурги ҳаво дар маркази сарпӯш.
Бо вуҷуди синну солаш, RB5 ҳоло ҳам болға аст. В. муҳаррик дар басс он каме таъхир дорад - аммо аз тарафи дигар он ҳамеша чунин буд - аммо вақте ки шумо суръат мегиред, он реактивтар мешавад. Дар ин лаҳза, садои ихроҷ ба аккоси шинос мубаддал мешавад ва Impreza шуморо ба хар мезанад. Ин мисол дар гардиши баландтар каме дудилагӣ дорад, ки метавонад оғозро вайрон кунад, аммо дар акси ҳол он хеле зуд аст.
Фаромӯш кардам, вақте ки Impreza аввал нарм буд. Ин бешубҳа мошинест, ки ба роҳ мутобиқ мешавад, на ин ки онро ба иродаи худ мепечонад. В. каҷ аммо ин бузург аст, ба шарофати оҳиста ки, аз афти кор, хеч гох ба кризис намедарояд. Агар шумо ба кунҷҳо хеле зуд ворид шавед, ҳангоми кушодани дроссел пеши шумо васеъ мешавад ва шумо метавонед интиқоли моментро ба қафо эҳсос кунед, зеро ҳаракатдиҳанда шуморо аз мушкилот эмин нигоҳ медорад. Интихобан, шумо метавонед дер тормоз кунед ва сипас бо боварии худ рӯй гардонед, ки ҳатто агар шумо аз паҳлӯ сар кунед, шумо қувваи кофии кофӣ пайдо мекунед, то бе осеб бароред.
Даъвои охирин ҳайвони ҳақиқӣ аст. Он ҷо GTFour Ҳейвард барои ман комилан нав аст - Селика Калонтарин шахсе, ки ман рондам, вориси ӯ аст, бинобар ин ман намедонам, ки чӣ интизор шавам. Аммо ба ман чанд дақиқа бо ӯ лозим аст, то бифаҳмам, ки ин мошини ҷиддӣ аст.
Il муҳаррик он рост аст турбо Мактаби кӯҳна: Дар бекорӣ каме танбал аст ва ин ҳама консерти ҳуштак ва индуксияи маҷбурӣ мебошад, ки ба он садои партов илова карда мешавад. Шунидани дуди ихроҷи пас аз бозор садо медиҳад, ки занбурҳои робот дар он ҷо лона сохтаанд. Ва чунин ба назар мерасад, ки дар роҳ GT-Four боз ҳам баландтар аст ...
Дар оғоз бисёр ақибмонии турбо вуҷуд дорад: вақте ки суръат аз 3.000 чархзанӣ поин меравад, шумо бояд пеш аз рух додани чизе чанд сония интизор шавед. Дар болои ин режим, аммо Селика тавре пеш меравад, ки гӯё он дорои ливо бошад. Castrol ва як бача бо номи Синес мошин меронд. Ин намунаи мушаххасоти Ҷопон ST205 WRC аст: он ибтидо 251 қувваи асп дошт. Чунин ба назар мерасад, ки ӯ ҳоло ҳадди аққал 100 нафари дигар дорад ва Матто ба ман мегӯяд, ки ин бо назардошти гузаштаи ноором имконпазир аст.
Le таваққуфҳо бераҳмона: с нарм амортизаторҳои хеле сахт ва сахт, савор албатта бароҳат нест. Аммо ин бешубҳа муассир аст: ҳатто бо шина кӯҳна ва номаълум GT-Чор ӯ фишори зиёд дорад ва ин роҳбарӣ Миқёс дақиқ ва муошират аст. Баъзе соҳиби кӯҳна бояд пайванди кӯтоҳро насб карда бошанд Суръатки ҳоло байни як фишанг тақрибан ду сантиметр масофа дорад. Дар ин роҳҳо, он бешубҳа зудтарин рақибон аст.
Сарчашмаҳои митинг Toyota онҳо низ дар яке аз ҳиллаҳои ӯ пайдо мешаванд, чунон таъсирбахшанд, ки онҳо ғайричашмдоштанд: зебо саркаш мақомот. Дар кунҷҳои сусттар тақсимоти вазни нобаробар дар қафо моменти бештарро ба қафо интиқол медиҳад дифференсиалии маҳдуд ба назар мерасад, ки ӯ тасмим гирифтааст, то ҳарчи бештари ӯро ба замин партояд. Ин дар аввал ташвишовар аст, аммо шумо ба зудӣ ба система эътимод карданро меомӯзед. чоркунҷа чоркунҷа ки ба шумо дар рохи дуруст равона кардани машина ёрй мерасонад.
Ҳангоме ки мошинҳои атрофи мо дар зери ғуруби офтоб истироҳат мекунанд, дар зеҳни мо як фикри умумӣ ба вуҷуд меояд: Шояд ин насли мошинҳо як лаззати мутлақи ронандагӣ буд, маҳсули даврае буд, ки динамика то ҳол метавонад ба партобҳо ва рейтингҳои NCAP таъсир расонад. Аз он вақт инҷониб, мошинҳо сабзтар, тезтар ва бехатартар шуданд, аммо чанде аз онҳо ронандагиро боз ҳам шавқовартар карданд. Ин воқеан шармандагӣ аст.
Аммо агар мо ояндаро тағир дода натавонем, мо метавонем ҳадди ақал аз он чизе, ки гузашта ба мо гузоштааст, лаззат барем. Ман ин мошинҳоро дӯст медорам. Як насли пурраи мошинҳои тавоно бо иҷрои хуби нархҳои воқеӣ мавҷуд аст. Онҳоро ҳангоми фурсат харед.
Сарфи назар аз он, ки ин ҷашн беш аз мусобиқа аст, ба назар чунин мерасад, ки интихоби ғолиб дуруст аст. Агар ман гараж медоштам, аз ин панҷ мошинро дар он ҷо гузоштан хеле хушҳол мешудам. Аммо агар ман маҷбурам ҳар рӯз яке аз онҳоро барои рондани мошини худ интихоб кунам, ман гарав мекардам Clio 182, ки метавонад назар ба Clio Turbo -и нав, вориси 182 зиндатар ва шавқовартар бошад.
