Халќи муҳаррик. Мақсад, дастгоҳ, тарроҳӣ

Барои он ки муҳаррики дарунсӯзи чорсӯзаи ҳар як мошин кор кунад, дастгоҳи он бисёр қисмҳо ва механизмҳои гуногунро дар бар мегирад, ки бо ҳам ҳамҷоя карда мешаванд. Дар байни чунин механизмҳо вақт аст. Вазифаи он таъмини саривақтии мӯҳлати клапан мебошад. Он чизе, ки дар он тасвир шудааст, муфассал тасвир шудааст дар ин ҷо.

Хулоса, механизми тақсимоти газ дар вақти зарурӣ халќи обкашӣ / ихроҷро мекушояд, то ки вақти иҷрои инсултро дар баллон таъмин кунад. Дар баъзе ҳолатҳо, талаб карда мешавад, ки ҳарду сӯрохиҳо баста шаванд, дар дигараш, яке ё ҳатто ҳарду кушода бошанд.

Биёед ба як ҷузъиёте, ки ба шумо имкон медиҳад, ки ин равандро устувор созед, муфассалтар назар кунем. Ин як халќи аст. Хусусияти тарроҳии он дар чист ва он чӣ гуна кор мекунад?

Клапани муҳаррик чист?

Вентил як қисми металлист, ки дар сари силиндр насб карда шудааст. Он як қисми механизми тақсимоти газ аст ва аз ҷониби camshaft идора карда мешавад.

Вобаста аз тағирёбии мошин, муҳаррик мӯҳлати камтар ё боло хоҳад дошт. Варианти аввал то ҳол дар баъзе модификацияҳои кӯҳнаи воҳидҳои барқӣ пайдо шудааст. Аксарияти истеҳсолкунандагон кайҳо ба механизмҳои тақсимоти гази дуюм гузаштанд.

Сабаби ин дар он аст, ки ба танзим даровардани чунин мотор осонтар аст. Барои ба танзим даровардани клапанҳо, сарпӯши клапанро гирифтан кифоя аст ва тамоми агрегатро ҷудо кардан лозим нест.

Мақсад ва хусусиятҳои дастгоҳ

Вентилятор як унсури сершумор мебошад. Дар ҳолати оромӣ, он сӯрохиро сахт мебандад. Ҳангоми гардиши camshaft, камераи дар он ҷойгиршуда клапанро ба поён тела дода, онро паст мекунад. Ин сӯрохро мекушояд. Тартиби camshaft муфассал дар бознигарии дигар.

Ҳар як қисм вазифаи худро иҷро мекунад, ки иҷрои он барои як унсури шабеҳ дар наздикии он имконнопазир аст. Дар як силиндр ҳадди аққал ду клапан мавҷуд аст. Дар моделҳои гаронарзиш, онҳо чорто мебошанд. Дар аксари ҳолатҳо, ин унсурҳо ҷуфт мебошанд ва онҳо гурӯҳҳои гуногуни сӯрохиҳоро мекушоянд: баъзеҳо даромад ва дигарон баромад мекунанд.

Вентилятсияҳои обкашӣ барои қабули як қисми тозаи омехтаи сӯзишвории ҳавоӣ ба силиндр масъуланд ва дар муҳаррикҳое, ки мустақиман сӯзандор мекунанд (як навъи сӯзишвории сӯзишворӣ, он тасвир шудааст дар ин ҷо) - ҳаҷми ҳавои тоза. Ин раванд дар лаҳзае рух медиҳад, ки поршен зарбаи обгириро иҷро мекунад (аз маркази мурда пас аз баровардани ихроҷ вай ба поён ҳаракат мекунад).

Вентиляторҳои ихроҷ як принсипи кушоданро доранд, танҳо онҳо вазифаи дигар доранд. Онҳо сӯрохро барои хориҷ кардани маҳсулоти сӯхтагӣ ба коллекторҳои ихроҷ мекушоянд.

Тарроҳии крани муҳаррик

Қисмҳои мавриди баррасӣ ба гурӯҳи клапании механизми тақсимоти газ дохил карда шудаанд. Якҷоя бо дигар қисмҳо, онҳо тағироти саривақтии вақти клапанро таъмин мекунанд.

Хусусиятҳои тарроҳии клапанҳо ва қисмҳои ба он алоқамандро, ки фаъолияти самараноки онҳо ба онҳо вобаста аст, дида бароед.

Халќи

Маҳфилҳо дар шакли чӯбча мебошанд, ки дар як тарафи он унсури сар ё попет ва дар тарафи дигар пошна ё нӯг ҷойгир аст. Қисми ҳамвор барои бастани қатъии сӯрохиҳо дар сари силиндр пешбинӣ шудааст. Гузариши ҳамвор байни лағжон ва асо гузаронида мешавад, на як қадам. Ин имкон медиҳад, ки клапан соддатар карда шавад, то ки он ба ҳаракати моеъ муқовимат накунад.

Дар ҳамон як муҳаррик, клапанҳои обкашӣ ва ихроҷ каме фарқ хоҳанд кард. Ҳамин тавр, намудҳои аввалини қисмҳо нисбат ба дуввум лавҳаи васеътар хоҳанд дошт. Сабаби ин ҳарорати баланд ва фишори баланд ҳангоми баровардани маҳсулоти сӯзишворӣ тавассути баровардани газ мебошад.

Барои арзон кардани қисмҳо, клапанҳо аз ду қисм иборатанд. Онҳо аз рӯи таркиб фарқ мекунанд. Ин ду қисм бо кафшер пайваст карда мешаванд. Чароғаки кории диски халқи ихроҷ низ як унсури алоҳида аст. Онро аз навъи дигари металл, ки дорои хосиятҳои ба гармӣ тобовар, инчунин муқовимат ба фишори механикӣ мебошад, нигоҳ медоранд. Илова бар ин хосиятҳо, рӯи охири клапанҳои ихроҷшаванда ба пайдоиши занг камтар осебпазир аст. Дуруст аст, ки ин қисм дар бисёре аз клапанҳо аз як мавод ба ҳамон металле иборат аст, ки аз он судор сохта мешавад.

Сари унсурҳои вуруд одатан ҳамвор мебошанд. Ин тарҳ дорои устувории зарурӣ ва осонии иҷро мебошад. Ба муҳаррикҳои навсозишаванда вентилаҳои диски вогузорӣ кардан мумкин аст. Ин тарҳ нисбат ба ҳамтои стандартӣ каме сабуктар аст ва ба ин васила қувваи инерсияро коҳиш медиҳад.

Дар мавриди ҳамтоёни ихроҷшуда бошад, шакли сарашон ё ҳамвор ва ё қабудӣ хоҳад буд. Варианти дуюм самараноктар аст, зеро он аз ҳисоби тарроҳии соддааш тоза кардани газҳоро аз камераи сӯзиш таъмин менамояд. Ғайр аз он, суди ғарқшуда нисбат ба ҳамтои ҳамвор устувортар аст. Аз тарафи дигар, чунин унсур вазнинтар аст, бинобар ин, инерсияи он азият мекашад. Ин намуди қисмҳо чашмаҳои сахттарро талаб мекунанд.

Инчунин, тарроҳии бунёдии ин намуди клапанҳо аз қисмҳои обкашӣ каме фарқ мекунад. Барои он ки гармӣ аз элемент беҳтар таъмин карда шавад, сатр ғафстар аст. Ин муқовиматро ба гармии шадиди қисм меафзояд. Аммо, ин ҳалли манфӣ дорад - он ба газҳои хориҷшуда муқовимати бештар ба вуҷуд меорад. Бо вуҷуди ин, истеҳсолкунандагон ҳоло ҳам ин тарҳро истифода мебаранд, зеро гази ихроҷшуда дар зери фишори шадид хориҷ мешавад.

Имрӯзҳо таҳияи инноватсионии клапанҳои маҷбуршуда сардшуда мавҷуд аст. Ин тағирот як ядрои холӣ дорад. Натрийи моеъ ба дохили он ворид карда мешавад. Ҳангоми сахт гарм кардан ин модда бухор мешавад (дар наздикии сар ҷойгир аст). Дар натиҷаи ин раванд, газ гармии деворҳои металлиро ба худ мегирад. Ҳангоми боло рафтан, газ хунук ва конденсатсия мешавад. Моеъ ба пойгоҳе равон мешавад, ки дар он ҷо раванд такрор мешавад.

Барои он, ки клапанҳо мустаҳкамии интерфейсро таъмин кунанд, дар курсӣ ва дар диск як чӯбча интихоб карда шудааст. Он инчунин барои бартараф кардани марҳила бо қулла анҷом дода мешавад. Ҳангоми насб кардани клапанҳо ба муҳаррик онҳо ба сар молида мешаванд.

Ба зичии пайвасти нишаст ба сар зангзании дар китф пайдошуда таъсир мерасонад ва қисматҳои баромад аксар вақт аз қабатҳои карбон азият мекашанд. Барои дароз кардани мӯҳлати хадамот, баъзе муҳаррикҳо бо механизми иловагӣ муҷаҳҳаз мебошанд, ки ҳангоми баста шудани барқ ​​клапанро каме мегардонад. Ин пасандозҳои дар натиҷаи карбон бударо нест мекунад.

Баъзан чунин мешавад, ки банди клапан мешиканад. Ин боиси ба силиндр афтидани қисм ва вайрон кардани муҳаррик мегардад. Барои нокомӣ, барои краншакл якчанд гардиши инерциалӣ басанда аст. Барои пешгирӣ аз ин вазъ, истеҳсолкунандагони вентиляторҳо метавонанд қисмро бо ҳалқаи нигоҳдоранда муҷаҳҳаз кунанд.

Каме дар бораи хусусиятҳои пошнаи клапан. Ин қисм ба қувваи коршиканӣ дучор меояд, зеро ба он камераи camshaft таъсир мерасонад. Барои кушодани клапан, камера бояд онро бо нерӯи кофӣ ба зер тела диҳад, то пружина фишурда шавад. Ин дастгоҳ бояд ба қадри кофӣ молиданӣ гирад ва ба зудӣ фарсуда нашавад, сахт мешавад. Баъзе дизайнерҳои автомобилӣ барои пешгирии фарсудашавии асо сарпӯшҳои махсусро истифода мебаранд, ки аз маводҳое сохта мешаванд, ки ба чунин борҳо тобоваранд.

Барои пешгирӣ накардани клапан ҳангоми гармкунӣ ба остин часпад, қисми поя дар наздикии танбал назар ба қисми назди пошна каме тунуктар аст. Барои ислоҳи чашмаи вентиляторӣ, дар охири клапанҳо ду чуқурӣ месозанд (дар баъзе ҳолатҳо, якто), ки ба онҳо крекерҳои такягоҳ ворид карда мешаванд (як табақи мустаҳкаме, ки чашма дар он ҷойгир аст).

Чашмаҳои халфӣ

Чашма ба самаранокии клапан таъсир мерасонад. Барои он лозим аст, ки сар ва курсӣ пайвастагии зичро таъмин кунанд ва муҳити корӣ тавассути фистулаи ҳосилшуда рахна накунад. Агар ин қисмат хеле сахт бошад, камераи camshaft ё пошнаи пояи клапан зуд фарсуда мешавад. Аз тарафи дигар, чашмаи заиф қодир нест, ки байни ду унсур таносуби тангро таъмин кунад.

Азбаски ин унсур дар шароити бори зуд тағирёбанда кор мекунад, метавонад шикаста шавад. Истеҳсолкунандагони нерӯи барқ ​​барои пешгирии вайроншавии зуд намудҳои гуногуни чашмаҳоро истифода мебаранд. Дар баъзе вақтҳо, намудҳои дугона насб карда мешаванд. Ин тағирот сарбориро ба унсури инфиродӣ коҳиш медиҳад ва ба ин васила мӯҳлати истифодаи онро зиёд мекунад.

Дар ин тарҳ, чашмаҳо самти гуногуни гардишҳоро доранд. Ин имкон медиҳад, ки зарраҳои қисми шикаста байни гардишҳои дигар нагиранд. Барои сохтани ин элементҳо аз пӯлоди баҳорӣ истифода мешавад. Пас аз ташкили маҳсулот, он обутоб меёбад.

Дар канорҳо, ҳар як пружин замин карда мешавад, то ки тамоми қисми подшипник бо сарпӯши клапан ва лавҳаи болоии ба сари силиндр пайвастшуда тамос гирад. Барои пешгирӣ аз оксид шудани қисми он, онро бо қабати кадмий мепӯшонанд ва галванӣ мекунанд.

Илова бар клапанҳои классикии вақт, як клапани пневматикӣ метавонад дар мошинҳои варзишӣ низ истифода шавад. Дар асл, ин ҳамон як унсур аст, танҳо онро механизми махсуси пневматикӣ ба ҳаракат медарорад. Ба туфайли ин, чунин дақиқии амалиёт ба даст оварда мешавад, ки муҳаррик қобилияти рушди инқилобҳои бебаҳо - то 20 ҳазорро дорад.

Чунин таҳаввулот ҳанӯз дар солҳои 1980-ум пайдо шуда буд. Он ба равшантар кушодани / бастани сӯрохиҳо мусоидат мекунад, ки ҳеҷ баҳор таъмин карда наметавонад. Ин фаъолсоз аз ҳисоби гази фишурдашуда дар обанборе, ки дар болои клапан ҷойгир аст, кор мекунад. Вақте ки камера ба клапан бархӯрад, қувваи таъсир тақрибан 10 бар аст. Вентил кушода мешавад ва вақте ки camshaft таъсирро ба пошнаи худ суст мекунад, гази фишурдашуда зуд қисмро ба ҷои худ бармегардонад. Барои пешгирии коҳиши фишор аз сабаби ихроҷи эҳтимолӣ, система бо компрессори иловагӣ муҷаҳҳаз карда шудааст, ки обанбораш дар фишори тақрибан 200 бар аст.

Ҷеймс Эллисон, PBM Aprilia, Санҷиши CRT Ҷерез феврали 2012

Ин система дар мотосиклҳои класси MotoGP истифода мешавад. Ин нақлиёт бо як литр ҳаҷми муҳаррик қодир ба рушди 20-21 ҳазор гардиши кран аст. Як модел бо механизми шабеҳ яке аз моделҳои мотосикл Aprilia мебошад. Иқтидори он 240 бениҳоят аҷиб буд. Дуруст аст, ки ин барои як мошини дучарха аз ҳад зиёд аст.

Дастурҳои клапан

Нақши ин қисм дар кори клапан аз он иборат аст, ки он дар хатти рост ҳаракат кунад. Остин инчунин барои хунук кардани чӯб кӯмак мекунад. Ин қисмат ба молидани доимӣ ниёз дорад. Дар акси ҳол, асо ба фишори ҳароратии доимӣ гирифтор мешавад ва остин зуд зуд фарсуда мешавад.

Маводе, ки барои истеҳсоли чунин втулкаҳо истифода мешавад, бояд ба гармӣ тобовар бошад, ба фриксияи доимӣ тоб орад, гармиро аз қисми ҳамсоя хуб тоза кунад ва инчунин ба ҳарорати баланд тоб орад. Чунин талаботро бо рехтани рехтаи хокистари перлитӣ, биринҷии алюминий, сафолӣ бо хром ё хром-никел қонеъ кардан мумкин аст. Ҳамаи ин мавод сохти ғубордор доранд ва ба ин васила барои нигоҳ доштани равған дар сатҳи онҳо мусоидат мекунанд.

Втулка барои халқи ихроҷ байни поя нисбат ба эквиваленти воридшавӣ каме бештар тоза хоҳад буд. Сабаби ин тавсеаи ҳарорати бештари халќи тоза кардани гази партов мебошад.

Ҷойҳои халфӣ

Ин қисмати контактии сӯрохиҳои силиндр дар назди ҳар як силиндр ва диски клапан мебошад. Азбаски ин қисми сар ба фишорҳои механикӣ ва ҳароратӣ дучор меояд, он бояд ба гармии баланд ва зарбаҳои зуд муқовимати хуб дошта бошад (вақте ки мошин зуд ҳаракат мекунад, чархзании гардиши чархи гардиш ончунон баланд аст, ки клапанҳо аслан ба курсӣ афтанд).

Агар блоки силиндрӣ ва сари он аз хӯлаи алюминий сохта шуда бошад, ҷойгоҳҳои клапан ҳатман аз пӯлод сохта мешаванд. Оҳани рехтагарӣ аллакай бо чунин борҳо хуб мубориза мебарад, бинобар ин зин дар ин тағирот дар худи сар сохта мешавад.

Нишонҳои васлшуда низ мавҷуданд. Онҳо аз оҳани хӯлаӣ ё пӯлоди ба гармӣ тобовар сохта мешаванд. Барои он ки пардаи элемент он қадар фарсуда нашавад, он тавассути қабати металли ба гармӣ тобовар иҷро карда мешавад.

Ҷойи ҷойгиркунӣ дар сӯрохи сар бо роҳҳои гуногун мустаҳкам карда мешавад. Дар баъзе ҳолатҳо, онро пахш карда, дар қисми болоии элемент чуқурӣ месозанд, ки ҳангоми васл кардан бо металлии бадани сар пур карда мешавад. Ин беайбии калисо аз металлҳои гуногунро ба вуҷуд меорад.

Нишасти пӯлод бо шӯълаи боло дар бадани сар васл карда мешавад. Зинҳои силиндрӣ ва конусӣ ҳастанд. Дар ҳолати аввал, онҳо ба истгоҳ насб карда мешаванд, ва дуюмашон фосилаи хурд доранд.

Шумораи клапанҳо дар муҳаррик

Муҳаррики сӯзишвории стандартӣ 4 зарба як camshaft ва ду клапан дар як силиндр дорад. Дар ин версия, як қисм барои тазриқи омехтаи ҳаво ё танҳо ҳаво (агар системаи сӯзишворӣ сӯзандоруи мустақим дошта бошад), қисми дигараш барои хориҷ кардани газҳои ихроҷшуда ба коллекторҳои ихроҷ масъул аст.

Фаъолияти бештар самаранок дар тағирёбии муҳаррик, ки дар як силиндр чор клапан мавҷуд аст - барои ҳар як фаза. Бо шарофати ин тарҳ, пур кардани камераро бо қисми нави ВТС ё ҳаво, инчунин тоза кардани газҳои ихроҷшуда ва вентилятсияи ковокии пилларо таъмин мекунанд. Мошинҳо бо чунин муҳаррикҳо аз солҳои 70-уми асри гузашта шурӯъ карданд, гарчанде ки таҳияи чунин қисмҳо аз нимаи аввали солҳои 1910 оғоз ёфт.

То имрӯз, барои беҳтар кардани кори агрегатҳои энергетикӣ, рушди муҳаррик мавҷуд аст, ки дар он панҷ клапан мавҷуд аст. Ду барои баромад ва се барои даромадгоҳ. Мисоли чунин воҳидҳо моделҳои концерни Volkswagen-Audi мебошанд. Гарчанде ки принсипи амали камарбанди вақт дар чунин мотор ба версияҳои классикӣ шабеҳ аст, тарҳи ин механизм мураккаб аст, аз ин рӯ рушди инноватсионӣ гарон аст.

Чунин равиши ғайримуқаррарӣ аз ҷониби истеҳсолкунандаи мошинсозии Mercedes-Benz низ пеш гирифта шудааст. Баъзе муҳаррикҳои ин мошинсоз бо се клапан дар як силиндр муҷаҳҳазанд (2 қабул, 1 ихроҷ). Илова бар ин, дар ҳар як камераи дег ду шамъ насб карда шудааст.

Истеҳсолкунанда шумораи клапанҳоро аз рӯи андозаи камера муайян мекунад, ки сӯзишворӣ ва ҳаво ба он ворид мешаванд. Барои беҳтар кардани пуркунии он, воридшавии беҳтартари қисми тозаи BTC-ро таъмин кардан лозим аст. Барои ин, шумо метавонед диаметри сӯрохиро зиёд кунед ва бо он андозаи табақро. Аммо, ин навсозӣ ҳудуди худро дорад. Аммо насби як клапани иловагии обкашӣ комилан имконпазир аст, бинобар ин мошинсозон маҳз чунин модификацияҳои сари силиндраро таҳия мекунанд. Азбаски суръати истеъмол аз ихроҷ муҳимтар аст (ихроҷ дар зери фишори поршен хориҷ карда мешавад), бо шумораи тоқи клапанҳо, ҳамеша унсурҳои обгиранда зиёдтар хоҳанд буд.

Аз кадом клапанҳо сохта шудаанд

Азбаски клапанҳо дар шароити ҳарорати максималӣ ва фишори механикӣ кор мекунанд, онҳо аз металле сохта мешаванд, ки ба чунин омилҳо тобовар аст. Бештар аз ҳама гарм мешавад ва инчунин фишори механикӣ, ҷои тамос байни курсӣ ва диски клапан дучор меояд. Дар суръати баланди муҳаррик, клапанҳо зуд ба ҷойгоҳҳо ғарқ мешаванд ва дар канори қисмат зарба эҷод мекунанд. Инчунин, дар раванди сӯзиши омехтаи ҳаво ва сӯзишворӣ, канорҳои тунуки табақ ба гармии шадид дучор меоянд.

Ғайр аз диски вентилятсия, остинҳои клапан низ фишор меоранд. Омилҳои манфӣ, ки боиси фарсудашавии ин унсурҳо мешаванд, равғани нокофӣ ва нофаҳмиҳои доимӣ ҳангоми ҳаракати босуръати клапан мебошанд.

Бо ин сабабҳо, ба клапанҳо талаботҳои зерин гузошта мешаванд:

1. Онҳо бояд вуруд / баромадро мӯҳр кунанд;
2. Ҳангоми гармидиҳии шадид, канораҳои табақ набояд аз таъсири ба зин тағирёбанда;
3. Бояд хуб содда карда шавад, то ки ба воситаи воридшаванда ва содиротӣ муқовимат ба амал наояд;
4. Қисм набояд вазнин бошад;
5. Металл бояд сахт ва мустаҳкам бошад;
6. Набояд оксидшавии қавӣ гузарад (вақте ки мошин кам ҳаракат мекунад, кунҷҳои сарҳо занг назананд).

Қисме, ки сӯрохи муҳаррикҳои дизелиро кушодааст, то 700 дараҷа гарм мешавад ва дар ҳамтоёни бензин то 900 дар болои сифр. Вазъият аз он ҷиҳат мураккаб мешавад, ки бо чунин гармидиҳии қавӣ крани кушода сард намешавад. Клапани баромади мумкин аст аз ҳама гуна пӯлоди хӯлаи баланд сохта шавад, ки ба гармии зиёд тоб оранд. Тавре ки аллакай қайд кардем, як клапан аз ду намуди металл сохта мешавад. Сар аз хӯлаҳои ҳарорати баланд ва пӯлод аз пӯлоди карбон сохта шудааст.

Дар мавриди унсурҳои қабулкунӣ онҳо бо тамос бо курсӣ хунук карда мешаванд. Бо вуҷуди ин, ҳарорати онҳо низ баланд аст - тақрибан 300 дараҷа, аз ин рӯ, иҷозат дода намешавад, ки қисми он ҳангоми гарм шудан вайрон шавад.

Хромро аксар вақт ба ашёи хоми клапанҳо дохил мекунанд, ки ин устувории гармии онро зиёд мекунад. Ҳангоми сӯхтани бензин, газ ё сӯзишвории дизелӣ баъзе моддаҳо хориҷ карда мешаванд, ки метавонанд ба қисмҳои металлӣ (ба монанди оксиди сурб) шадидан таъсир расонанд. Барои пешгирӣ кардани аксуламали номатлуб, ба таркиби сарпӯши вентилятсия никел, марганец ва нитроген дохил карда мешаванд.

Ва дар ниҳоят. Барои касе пӯшида нест, ки дар ягон муҳаррик бо мурури замон клапанҳо месӯзанд. Ин аст видеои кӯтоҳ дар бораи сабабҳои ин:

САБАБҲОЕ, КИ КАЛАНДАҲО ДАР МОШИНИ АВТОМОБИЛ burn СӮЗАД 95% ронандагон инро намедонанд

Саволу ҷавобҳо:

Клапанҳо дар муҳаррик чӣ кор мекунанд? Вақте ки онҳо кушода мешаванд, клапанҳои қабулкунанда имкон медиҳанд, ки ҳавои тоза (ё омехтаи сӯзишвории ҳаво) ба силиндр ворид шавад. Клапанҳои ихроҷкунандаи кушода газҳои ихроҷшударо ба коллекторҳои ихроҷкунанда равона мекунанд.

Чӣ тавр фаҳмидан мумкин аст, ки клапанҳои сӯхташуда? Аломати асосии клапанҳои сӯхташуда қатъи муҳаррик, новобаста аз суръат аст. Дар айни замон, иқтидори муҳаррик ба таври кофӣ кам карда мешавад ва истеъмоли сӯзишворӣ меафзояд.

Кадом қисмҳо клапанҳоро мекушоянд ва мепӯшанд? Пояи клапан ба лобҳои экспресс пайваст карда шудааст. Дар бисьёр двигательхои хозиразамон дар байни ин кисмхо гидравликхо низ гузошта шудаанд.