Мо ронда шудем: премераи KTM 1290 Super Adventure S бо назорати крузи радарии беҳтар аз мошин

Бавариён аввалин шуда ба ҷанги кунунии велосипедҳои сарватмандтарин ва пурқувваттарин ҳамроҳ шуданд ва аввал S1000 XR -и худро ба майдони ҷанг фиристоданд. Аз паси он Дукати бо Multistrada-и худ омад, ки ин дафъа бори аввал бо муҳаррики чор-силиндраи V ва тағироти куллӣ воқеан вазифаи душвортаринро иҷро кард. Дар KTM, онҳо инро бо таъхири вақти худ ба як бартарии стратегӣ табдил доданд. ва мотосикл созед, ки рӯҳияи мухлисони бренд ва махсусан мухлисони ин сегментро ба худ ҷалб кунад.

Ниҳоят, аммо на камтар аз он, KTM устоди заминҳои гуногун буда, ҳузур ва муваффақияти худро дар рақобат ва пойга дар бисёр синфҳои пойга исбот мекунад. Эндуро, мотокросс ё асфал - амалан ягон лой ё роҳе нест, ки KTM аз ӯҳдаи он баромада наметавонад. Аммо вакте ки сухан дар бораи мотоцикл меравад, вазифаи аввалини он аст дар ҳама соҳаҳо беҳтарин шудан каме мушкилтар аст... Хуб, дар асл, технологияи муосир ин идеалро аз ҷиҳати назариявӣ дастнорас сохт ва KTM 1290 Super Adventure S далели он аст, ки Маттингхофен то ҳол медонад, ки чӣ гуна назарияи комилро ба амалияи бузург табдил додан мумкин аст.

Таърихи мотоцикли варзишии сайёҳии зиёда аз 1.000 cc enduro дар сайти KTM соли 2013 оғоз ёфт, вақте ки KTM бори аввал ба муштариён коктейли электроникаи асосӣ, эргономикаи бароҳат ва агрегати пурқудрати LC8-ро пешниҳод кард. Пас аз ду сол KTM қоидаҳои бозиро тағир дод ва ба сегмент миқдори электроникаи муосирро овард., ки Cornering ABS, Control Traction, Control Start, тарҳҳои гуногуни муҳаррик ва муҳаррики насли нави LC8-ро дар бар мегирифт, ки ба 1.301cc ва иқтидори ҳайратангези 160 от.

То 90 фоиз нав

Пас аз шаш сол, дар ин синфи олӣ ва муддате машҳуртарин мотосиклҳо рӯй доданд ва пеш аз ҳама, вақти тағироти куллӣ бо сабаби рақибони қариб комилан навшуда расидааст.

Ҳатто онҳое, ки чашмонашон фарқиятро зуд тафсил карда наметавонанд, бояд насли охирини стандартҳои KTM -ро ба осонӣ эътироф кунанд. Тақрибан 90 фоизи Super Adventure нав аст... Ҳамин тавр, ин на танҳо як Super Adventure нав, балки як мотосикли комилан нав, рақобатнопазир, қариб драмавӣ ва ҳама чизро дар бар мегирад. Ман иқрор мешавам, ки муболиға мекунам, дар KTM чизҳои зиёде мавҷуданд, аммо, пеш аз ҳама, ин як заминаи хубе буд, ки ба таври махсус такмил додан лозим буд.

Хуб, агар шумо то ҳол ҳама тағироти хурди тарроҳиро пайхас накарда бошед, ба андешаи ман, шумо набояд қисми зиёди сершумори велосипедро аз даст надиҳед. Дар куҷое ки Super Adventure қаблан кашида шуда буд ва пеш аз ҳама хеле тасодуфӣ буд, ҳоло ҳамааш хуб аст. зиреҳи бетонӣ аз ҳар ду ҷониб фахр мекунад... Агар менависам, ки қисми поёнии мотосикл дар минтақаи пойҳои савор аст, аз ҳақиқат дур нахоҳад буд, ҳоло он мисли боксчии Бавария калон аст. Ҳамаи ин фаровонӣ ба беҳтар шудани аэродинамика ва дар натиҷа тасаллӣ бо суръати баланд мусоидат мекунад, аммо муҳимтар аз ҳама, танк дар зери зиреҳпӯш пинҳон аст. Аз ҳоло, он ҳамон тавре ки дар махсуси пойга аст. иборат аз се ҳуҷайра, ки болои он асосан ба сифати кисми пуркунанда хизмат мекунад ва кисми асосии сузишворй ба сегментхои зери зиреҳи чап ва рост ҷорӣ мешавад ва дар якҷоягӣ ҳаҷми онҳо 23 литрро ташкил медиҳад. Албатта, кисмхои чапу рости бак ба хам пайвастанд ва як насос барои таъмини сузишворй масъул аст. Бояд гуфт, ки ҳадафи асосии ин навоварӣ паст кардани маркази вазнинӣ мебошад, ки дар робита ба кори ронандагӣ бартариҳои зиёд меорад. Аммо дар ин бора баъдтар.

Чаҳорчӯбаи қубурӣ низ қисман нав аст, ки қисмҳои он аз ҷониби робот лазерӣ бурида ва кафшер карда мешаванд. Аммо муҳимтар аз худи технологияи истеҳсолот, ҳоло кӯтоҳтар, сабуктар ва вазнаш ҳамагӣ 10 кило аст. Мотор ду дараҷа ба пеш ҳаракат мекунад. Ҳоло ҳангоми пайваст кардани чангакҳо сари чаҳорчӯба 15 мм қафо гузошта шудааст ва дар натиҷа дастҳои ронанда бештар хамида шудаанд, ки ин барои саҳми беҳтари болишткашӣ, корбарӣ ва ҳисси субот ҳангоми рондани мошин дар роҳ кӯмак мекунад.

Ҳар касе, ки бо назардошти он, ки чаҳорчӯба кӯтоҳтар аст, аз Super Adventure хаста шудааст, ки устувории олии масали худро аз даст медиҳад ва бо суръати баланд кор мекунад. Пойгоҳи чархи чарх ба шарофати чангаки паси дарозтар бетағйир боқӣ мемонад. Завод дар маълумоти расмӣ нишон намедиҳад, аммо дар муаррифӣ техникҳои KTM ба мо гуфтанд, ки он тақрибан 40 мм аст.

Инчунин чаҳорчӯбаи ёрирасони қафо нав аст, ки он ҳам пойдортар аст ва барои ҷойҳои гуногун имкон медиҳад ва инчунин дар зери курсӣ барои ашёи хурд фазои нигоҳдории воқеан муфид ва қулай мавҷуд аст. Дар омади гап, то ёздаҳ конфигуратсияи курсии гуногун дастрас, дукарата ягона, баландӣ ва ғафсии гуногуни мебелсозӣ.

Агар ва дар куҷо, KTM устоди ҳалли оддӣ, вале муассир аст. Намунаи маъмулӣ шишаи шамол аст, ки иҷрои он, новобаста аз танзими он, бояд арзёбӣ карда шавад. Танзими оддиро дар диапазони 55 миллиметр низ ҳангоми ҳаракат тавассути чархҳои даврзананда анҷом додан мумкин аст. Ман медонам, ки баъзеи шумо бадбӯй хоҳанд кард, ки насбкунӣ барқ ​​нест, аммо шахсан ин ҳалли он аст, Ман инро комилан табрик мекунам, хусусан дар рӯҳияи шиори машҳури KTM. Маҳз, ман ягон далели асосноке барои гузоштани як кило вазни иловагӣ дар шакли арматура ва электромеханика ба номи баландтарин дар наздикии велосипед ба номи обрӯ надидам, бо вуҷуди ҳама кӯшишҳо барои нигоҳ доштани марказ. ҷозиба На ин ки он ба мошинронӣ дар роҳ таъсири калон мерасонад, аммо ман ҳамеша инро қадр мекунам, вақте ки касе ба андешаи онҳо содиқ аст.

Техника — хеч чиз бетаъсир намонд

Мувофиқи анъанаи KTM, таваққуф аз ҷониби WP пешниҳод карда шуд, албатта бо насли охирини суспензияи фаъол, ки махсус барои вокуниш ба зудӣ ба тағирот дар танзимот ва инчунин мувофиқ кардани пойгоҳ мувофиқи танзимоти интихобшуда мутобиқ карда шудааст. Ҳаракати таваққуф дар пеш ва қафо якхела бо 200 миллиметр аст. Зарбаи қафо инчунин бо сенсор муҷаҳҳаз аст, ки маълумоти сарбориро ба воҳиди идоракунии марказӣ интиқол медиҳад, ки он ба таври худкор ё дастӣ танзимоти мувофиқи баландиро таъмин мекунад ва ҳамин тариқ тавозуни оптималии тамоми бадани мотосиклро таъмин мекунад. Ронанда панҷ танзимоти гуногун дорад; Comfort, Street, Sport, Off-road ва Auto, охирин ба услуби ронандагии ҳозира мутобиқ мешавад.

Тағироте, ки худи муҳаррик гузаронидааст, албатта, асосан ба стандарти Euro5, vвале аз хисоби охирин, акаллан дар руи когаз мотор чизе талаф надод. Он 160 "қувваи асп" -и хашмгин ва моменти ҳайратангези 138 Нмро нигоҳ дошт. Поршенҳои муҳаррик наванд, системаи молиданӣ такмил дода мешаванд, соишҳои дохилӣ кам карда мешаванд ва муҳаррик инчунин бо як кило хуб сабуктар мешавад.

Дар версияи истеҳсолӣ, муҳаррик чор папкаро пешниҳод мекунад; Борон, кӯча, варзиш ва берун аз роҳ. Дар ҳар сурат, ман фикр мекунам, ки пардохти иловагӣ барои бастаи Rally маъно дорад, ки он инчунин як "суръаткунанда" ва барномаи ихтиёрии Раллиро дар бар мегирад, ки дар он шумо метавонед чархи қафоро ба бекор ва вокуниши дроссел дар нӯҳ марҳила, аз мулоим то хеле танзим кунед. хашмгин.

Дар байни навовариҳои калон ва муҳим, албатта, метавон комилан назорати нави круизии радариро қайд кард, ки дар олами мотоциклҳои серия танҳо дар мавсими имсолаи мотосикл равшанӣ дид. KTM расман аввалин нест, аммо он навовариро тақрибан ҳамзамон бо Дукати муаррифӣ кард, ки дар акси ҳол ин муборизаи беназир барои обрӯро ба даст овардааст. Барои мизоҷон, касе ғолиб мешавад, ки аввалин шуда мотосиклҳои дорои радарии круизии фаъолро ба дилерҳо меорад. Ва шумо бовар нахоҳед кард, ки он аз оне ки ман интизор будам, беҳтар кор мекунад, аммо дертар дар бораи он.

Дар ронандагӣ - сафар, рондан, мусобиқа, берун аз роҳ

Ҳангоми муаррифии байналмилалӣ, ки пандемияи шӯҳратпараст ба сӯи тропи ором суръат мегирад, KTM ҷазираи иқлим ва аз обу ҳаво бехатар Фуэртавентураро барои оғози журналистии Super Adventure нав интихоб кард. Шумо медонед, ки ҷазираҳои Канарӣ он қадар ба обу ҳаво мувофиқанд, ки ҳатто металлҳои табақаи Опел аз XNUMX то ҳол тару тоза ба назар мерасанд. Ман бояд иқрор шавам, ки интихоби макон барои сафари аввалини ҷиддии ман дар ин мавсим ба ман мувофиқ буд ва бештар аз ҳама ман пешгӯии хуби обу ҳаворо дар рӯзи муаррифӣ интизор будам. Ҳамин тариқ ман маҷбур нестам, ки дар борон камтарин барномаи ронандагиро санҷам; Ман ҳам ҳамин хел фикр кардам.

Гурӯҳи рӯзноманигорон, ки мо дар он қисми аввали сафар будем, зуд нишон доданд, ки ба мо суръати динамикӣ лозим аст. Аввалан, азбаски шароит комил буд, ва дуввум, азбаски KTM аслан велосипед нест, шумо мехоҳед оҳиста савор шавед, гарчанде ки ду силиндр дар реҷаҳои поёнӣ низ барои чунин савор беш аз қаноатбахш аст. Субҳи феврал дар соҳили Атлантика низ хеле тоза аст, аз ин рӯ шишаи дар боло зикршуда зуд арзиши аслии худро нишон дод. Муҳофизати шамол дар пойҳо аз сабаби зиреҳи васеи поён хуб аст ва шишаи болоии он низ вазифаи худро хуб иҷро мекунад. Он дар минтақаи китф каме мевазад, аммо танҳо бо баланд кардани шишаи пеш, муҳофизати шамол мутаносибан зиёд карда мешавад. Ҳар қадар баландтар бошад, шамол камтар дар гирду атроф ва гирду атрофи хӯла гирд меафтад, ки ин ҳам садоро каме зиёд мекунад. Бо вуҷуди ин, ман ҳис мекардам, ки ба зудӣ одат мекунам ва бо назардошти баландии худ, ман танзимоти оптималиро меёфтам, ки ба ман ҳатто дертар тағир додан лозим намеояд.

Умуман, ман метавонистам нависам, ки насли охирини LC8 шояд ҳатто аз ҳама пешрафтаи чунин муҳаррикҳои V-2 бошад. Он дар ҷой ва дар гардиши паст хеле ҳамвор мегузарад, аммо ман то ҳол ин эҳсосро аз даст надодам. ки двигатели аз 2.500 чархзании дар дакика пасттарин бехтарин нест... Вай наметавонад бидуни истикбол, лагадкӯб ва ларзон кӯмак кунад, ӯ наметавонад генҳои варзишии худро бо электроникаи хашмгин комилан пинҳон кунад. Қудрат ба таври хаттӣ инкишоф меёбад, дар ҳоле ки баъзе ларзишҳо ба педалҳо дар миёна интиқол дода мешаванд, ки бешубҳа "барои ҷон" мебошанд ва ташвишовар нестанд. Ин хаттӣ то аз се ду ҳиссаи диапазони гардишро дар бар мегирад ва вақте ки ин маҳдудият гузашт, Super Adventure S хислати аслии худро нишон медиҳад. Сипас он шитоб мекунад, мекашад, дар фишорҳои фишанги сеюм ба чархи қафо ва дар маҷмӯъ чунин ба назар мерасад, ки "шиддати" пойга ба назар мерасад. Боз ҳам, агар шумо аз ман бипурсед, ин танҳо як иловаи иловагӣ аст, ки бо он KTM фалсафаи шиори худро риоя мекунад.

Бе муқоисаи мустақим бо модели қаблӣ, ман тавзеҳ додани пешрафти ваъдашуда аз ҷиҳати эргономика ва мавқеи ронандагӣ душвор аст, аммо ба ҳар ҳол мефаҳмам, ки ҳам фазо ва ҳам мавқеъ ба ҳам хеле мувофиқанд. Бартарӣ ва гуногунҷанбаи эргономика инчунин аз он шаҳодат дод, ки ҳангоми савор шудан, мо аспсаворони баландиҳои гуногун дар велосипедҳои гуногун бо танзимоти нишастҳои гуногун хуб нишаста будем.

Бо дарназардошти он, ки Super Adventure дар чархи 19-дюймаи дар пеш нишастааст, бояд ба назар гирифт, ки ҳангоми ҷаҳидан аз нишеб ба нишеб нисбат ба баъзе рақибоне, ки дар канори чархи 17 дюйм меистанд, сусттар ва ногаҳон аст. Аммо, бо назардошти он, ки велосипед ҳанӯз ҳам созиш аст.фарогирии сегменти ба он тааллуқдошта чӣ талаб мекунад, ман чандон мушкиле намебинам. Аз ин сабаб, шумо ҳеҷ гоҳ сусттар нахоҳед буд, шумо бояд боварӣ ҳосил кунед, ки хати баъзе пайдарпаии печҳои пӯшида ва тез он қадар чуқур нахоҳад буд, зеро дар ин ҳолат каме хам бояд бо тормоз ҷудо карда шавад. Аммо, агар суруд комил бошад, Super Adventure S ба гардиш дар нишеб ва инчунин хеле амиқ ворид мешавад. Шасси олӣ, дақиқ ва мустаҳкам дар якҷоягӣ бо таваққуфи ҷавобӣ сатҳи баланди эътимод ба худ, далерӣ ва эътимод ба ронандаро бедор мекунад. Калон.

Тавозуни велосипед дар якҷоягӣ бо таваққуфи мувофиқ, инчунин коркарди ҳадди аксар беэҳтиётӣ ва миқдори фаровони фароғати шағалро фароҳам меорад. Албатта, релефи серталаб бояд чархҳоро иваз кунад, аммо вақте сухан дар бораи таносуби фишангҳо ва интиқоли барқ ​​ба чархи қафо меравад, чунин ба назар мерасад, ки ин Super Adventure S метавонад як SUV -и хеле ҷиддӣ бошад. Дар роҳи асфалтӣ, ки аз харобаҳо сохта шудааст, он тақрибан ба мисли асфалт ҳаракат мекунад ва аз болои қитъаҳои имконпазири қум, чархи пеш низ ҳангоми шинонидан ба замин барои кашиши беҳтар ба чархи роҳ самти ҳамвор ё хаёлӣ мегирад. Дар ҳолати Offroad, чархи қафо метавонад суръати чархи аввалро дучанд кунад, Ин маънои онро дорад, ки баъзе лағжиши пушти назоратшаванда низ имконпазир аст., ва дар айни замон, чархи қафоро бо тормоз қуфл кардан мумкин аст. Хуб, онҳое, ки воқеан медонанд, дар барномаи Ралли имкони комил доранд.

Ҷойгиршавии зарфи се қисм инчунин маркази вазнинии мотосиклро паст мекунад, ки ин хусусан ҳангоми суст ҳаракат кардан ба назар мерасад. Агар ман нависам, ки бинобар ин навоварие, ки мустақиман аз шӯъбаи пойга ба мотосикли силсилавӣ ворид шудааст, муболиға нахоҳам кард, Super Adventure, сарфи назар аз андоза ва вазнаш, мисли муштзанони машҳури Бавария интеллектуалӣ ва фасеҳ аст.

Гуфта мешавад, таваққуф якчанд танзимотро пешниҳод мекунад, аммо новобаста аз услуби ронандагӣ, ман гуфта метавонам, ки беҳтарин интихоб танзимоти худкор аст. Мутобиқсозии таваққуф ба услуби ронандагӣ дар ҷои зуд ва муассир аст, бинобар ин таҷриба кардан бо вариантҳои дигар лозим нест. Агар ин тавр бошад, пас ман ҳамчун дастур варианти "Роҳат" -ро интихоб мекунам. Бояд эътироф кард, ки барномаи варзиш алоқаи оптималии мотоциклҳоро бо роҳ таъмин мекунад, аммо комилан аз ҳисоби роҳат. Шояд барои баъзе бахшҳо мувофиқ бошад, аммо бешубҳа на барои тамоми рӯз.

Рости гап, ягона шарҳ пас аз тақрибан 300 мил дар бораи зуд ивазкунанда аст. Ман дар назар дорам, ки он ҳамвор, дақиқ ва зуд кор намекунад, аммо одоби он танҳо дар режимҳои баландтари RPM бенуқсон аст, вагарна нигоҳубини баъзе фишорҳо ва ҳатто фишори фишангро дӯст медорад. Хуб, зуд ивазкунанда асосан ба электроника такя мекунад, аз ин рӯ ман боварӣ дорам, ки агар фикри ман аз ҷониби харидорон мубодила карда шавад, ин масъала бе мушкил ҳал хоҳад шуд.

Як қадам пеш аз рақобат?

Дар соли модели 2021, Super Adventure S инчунин дар электроникаи иттилоотӣ бурди калон ба даст овард. Барои шурӯъкунандагон, ин як экрани нави дюймаи 7 дюймаи TFT аст, ки ман бо боварӣ гуфта метавонам, ки айни замон аз ҷиҳати графика ва шаффофият аз дигарон бартарӣ дорад. Ҳамин чиз ба тугмаҳои функсионалии чарх ва идоракунии меню дахл дорад, ки бо соддагии худ амалӣ аст. пас аз чанд даҳҳо километр онҳо ба шумо имкон медиҳанд, ки танзимотро қариб кӯрона тағир диҳед... Ман инчунин ду калидро мебинам, ки ба зудӣ ба танзимоти пешакӣ воридшуда хеле қулай мегузаранд. Маҷмӯи маълумот ва иттилооте, ки маркази иттилоотӣ ба ронанда пешкаш мекунад, қариб ба анҷом расидааст ва бо ёрии барнома ва пайвасти Bluetooth, навигатсия ва дигар маълумоти муҳимро низ дар экран даъват кардан мумкин аст. Маркази иттилоотӣ на танҳо муосир ва амалӣ аст, балки ба харошидан тобовар аст ва ба рӯшноӣ аз кунҷҳои гуногун ҳассос нест.

Инчунин ба рӯйхати таҷҳизоти стандартӣ дохил карда шудааст. Тугмаи наздикии 'KTM Race On'ки ба ғайр аз код, муҳофизати иловагиро аз интиқоли сигнали дурдасти дур аз калид ба мотосикл пешкаш мекунад. Усуле, ки дуздони мотосикл бо ноутбукҳо ва табдилдиҳандагони сигнал истифода мебаранд, бо пахши тугмаи тугма хомӯш карда мешаванд. Соддашуда; ҳангоми пахш кардани тугма тугма интиқоли сигналро қатъ мекунад, аз ин рӯ онро бидуни тамоси ҷисмонӣ бо калид “дуздидан” ва интиқол додан мумкин нест.

Ҳанӯз ҳам арзанда аст

Дар версияи кунунӣ, KTM 1290 Super Adventure S бешубҳа мотосиклест, ки барои онҳое, ки ин навъи мотосиклро мехаранд, арзанда аст. KTM мегӯяд, ки бо нархи "олмонӣ" бо нархи 18.500 евро, он рақобатпазиртарин рақобат аз рӯи ҳама чизест, ки пешниҳод мекунад. Хуб, бозори Словения аз ҷиҳати нархҳо ва боҷҳо каме мушаххас аст, аммо мумкин аст, ки тағироти назаррасро аз изҳороти "норанҷӣ" интизор набошем. Новобаста аз мушаххасот, сахтафзор, электроника, маҳорат ва ҳар он чизе, ки KTM ба таври анъанавӣ муаррифӣ мекунад, Аммо, Super Adventure дар рӯҳияи худ чизе дорад, ки дигарон онро надоранд - Омода ба пойга.

Назорати крузи радарӣ - ногаҳонии гуворо

Бо вуҷуди ин, мо мотосиклронҳо низ бесаброна рӯзеро интизор будем, ки назорати круизии фаъоли радар низ дар ду чарх ҷои худро ёфт. Эҳтимол, шумо яке аз онҳое ҳастед, ки дар бораи ин маҳсулоти нав каме шубҳа доранд. Саволҳо ба миён меоянд, ки чӣ тавр ин ҳама якҷоя кор мекунанд, сустшавӣ то чӣ андоза шадид аст ва агар назорати круизӣ дахолат кунад ва саворро омода накунад ва тавозунро тарк кунад, чӣ мешавад?

Барои оғоз кардан, шумо бояд чизҳои зеринро донед. Назорати крузии радарӣ дар мотосикл пеш аз ҳама дастгоҳи бехатарӣ нест, балки дастгоҳест, ки сафари шуморо осонтар мекунад. Дар KTM, он аз 30 то 150 километр дар як соат тай мекунад, аз ин рӯ ба он умед набандед, ки суръатро паст мекунад ва ҷони худро наҷот медиҳад, аммо бо тамаркузи шумо он бешубҳа кӯмак мекунад.

Эҳсоси назорати круизӣ аз аввал каме ғайриоддӣ аст, аммо ронанда зуд дарк мекунад, ки ҳамаи сустшавӣ ва суръатбахшӣ воқеан хеле ҳалиманд. Вақте ки монеаи ба шумо наздикшаванда 150 метр дуртар аз шумо ҷойгир аст, назорати круизӣ ба эҳтиёҷот вокуниш нишон медиҳад, ки асосан барои танзими суръат вобаста ба монеа ё огоҳ кардани ронанда кифоя аст. Вақте ки шумо пеш аз гузаштан сигнали гардишро фурӯзон мекунед, назорати круизӣ монеаи наздикшавандаро ҳамчун хатари эҳтимолӣ эътироф намекунад, аз ин рӯ шумо оромона ва бо суръати устувор мошинро дар пешатон пеш мегиред.

Ҳамчунин, аз монеаҳои эҳтимолӣ, ки дар пиёдагард ё канори роҳ пайдо мешаванд, натарсед. Одатан, радар танҳо монеаҳоеро, ки дар як самти ҳаракат ҳаракат мекунанд, муайян мекунад, аз ин рӯ мошинҳои ба пеш омадаистодаро монеа эътироф намекунад. Ҳангоми санҷиш, ман инчунин тавассути нуқтаҳои аҳолинишин мерафтам, ки одамон дар роҳ ва пиёдагардҳо роҳ мерафтанд, аммо ҳаракати онҳо ба кори радар таъсире надошт.

Танзими назорати круизӣ қариб якхела ва содда бо назорати круизии оддӣ аст, аммо шумо инчунин метавонед сатҳи ҳассосиятро интихоб кунед.

Дар зери хат, ман гуфта метавонам, ки ман аз ин навоварӣ ба ҳайрат афтодам, бинобарин ман фикр мекунам, ки онҳое, ки ба таври дигар ба истифодаи назорати круизӣ қасам хӯрдаанд, аз назорати круизии радарӣ қаноатмандтар хоҳанд шуд. Давраи одаткунӣ, вақте ки ба таври ақлӣ ба он гузаштан лозим аст, ки шумо як қисми идоракунии мотосиклро ба барномаи компютерӣ гузоштаед, нисбатан зуд мегузарад.

Гарчанде ки навовариҳо дар олами мотоциклҳо назар ба мошинҳо беш аз даҳ сол дертар пайдо шуда бошанд ҳам, ман то андозае беасосона пешниҳод карда метавонам, ки мошинсозон ба мактаби мотосиклронҳо меоянд. Ман ҳеҷ гоҳ чунин як назорати круизии радарии хуб, мулоим, таҳаммулпазир ва бароҳатро ба монанди KTM надидаам (ман фикр мекунам, ки ин барои BMW Motorrad ва Ducati дуруст аст) дар ягон мошин.