Ҷавобҳои сафолӣ: тарафҳо ва муқобил, тафсирҳо

Аз замони эҷоди мошинҳои худгард зарурати таҳияи механизме пайдо шуд, ки ба ронанда имкон медиҳад, ки мошинро дар вақташ боздорад. Дар нақлиёти муосир, ин акнун на механизм, балки як системаи томест, ки аз шумораи зиёди унсурҳои гуногун иборат аст, ки зудтар коҳиш ёфтани суръати мошин ё мотосиклро таъмин мекунанд.

Системаи бехатарӣ ва ғайрифаъол бисёр ҷузъҳоро дар бар мегирад, аз ҷумла тормоз. Дастгоҳи онҳо хатеро дар бар мегирад, ки дар дохили он моеъи тормоз ҳаракат мекунад, баллонҳои тормоз (яктоаш бо пурзӯркунандаи вакуумӣ ва дигаре барои ҳар як чарх), диск (дар мошинҳои буҷавӣ, дар меҳвари қафо навъи барабан истифода мешавад, ки дар бораи он шумо метавонед онро хонед муфассал дар баррасии дигар), калибр (агар навъи диск истифода шавад) ва падиштаҳо.

Вақте ки мошин суст мешавад (тормоздиҳии муҳаррик истифода намешавад), системаи тормоздиҳӣ бо гармии шадиди ҷойгоҳҳо ҳамроҳӣ карда мешавад. Фриксияи баланд ва ҳарорати баланд ба фарсудашавии тези маводи унсури тамос оварда мерасонад. Албатта, ин аз суръати нақлиёт ва фишор ба педали тормоз вобаста аст.

Бо ин сабабҳо, лавҳаи тормозро давра ба давра иваз кардан лозим аст. Истифодаи мошин бо унсурҳои фарсудаи тормоз дер ё зуд боиси садама хоҳад шуд. Фарсудашавии босуръати ҷузъҳои нақлиёт, сарбории зиёд ҳангоми тормоздиҳии фавқулодда ва шароити дигар ронандагонро водор мекунад, ки дар бораи харидории системаҳои беҳтартари тормоз фикр кунанд. Дар байни онҳо версияи сафолӣ низ ҳаст.

Биёед дида бароем, ки ин система аз системаи классикӣ чӣ фарқ дорад, навъҳои он чӣ гунаанд ва инчунин мусбат ва манфии чунин тағирот чист.

Таърихи тормозҳои сафолӣ

Худи технологияи истеҳсоли модификацияҳои сафолии автомобил дар истеҳсоли қисмҳои автомобилии амрикоӣ пайдо шудааст. Сарфи назар аз он, ки бисёре аз мошинсозони аврупоӣ низ кӯшиш мекунанд, ки ин таҳияро аз худ кунанд, маҳз аналоги амрикоӣ самаранокӣ ва эътимоднокии ҳадди аксар дорад. Ин системаи боздорӣ дар саросари ҷаҳон торафт маъруфият пайдо мекунад. Ин технология аксар вақт дар ҷамъоварии мошинҳои махсус истифода мешавад: мошинҳои полис, ёрии таъҷилӣ, мошинҳои оташнишонӣ. Тавре ки шумо мебинед, дар баъзе кишварҳо ин технология ҳамчун беҳтарин дар сатҳи давлатӣ шинохта шудааст.

Аввалин тормозҳоро муҳандисоне таҳия карданд, ки вагонҳои босифати аспӣ месохтанд. Дар аввал, ин пойафзоли чӯбӣ буданд, ки бо ёрии механизми фишангдорон ба қисми берунии ҳошия сахт фишурда мешуданд. Бале, ин тормозҳо кор карданд, аммо хатарнок буданд. Камбудии аввал аз он сабаб буд, ки мавод ба фриксияи тӯлонӣ тоб оварда наметавонист ва оташ гирифта метавонист. Камбудии дуюм марбут ба иваз кардани пойафзоли фарсуда буд. Саввум, роҳи сангфарш аксар вақт ҳошияро деформация мекунад ва ин боиси он мегардад, ки унсури тормоз бо сатҳи бетаъсир тамос мегирад, аз ин рӯ барои суст кардани нақлиёт кӯшиши зиёд лозим буд.

Рушди навбатӣ, ки дар нақлиёт мавриди истифода қарор гирифт, ин як пойафзоли зебои металлӣ бо андовааш чармӣ мебошад. Ин унсур то ҳол бо қисми берунии чарх дар тамос аст. Сифати тормоздиҳӣ аз он вобаста буд, ки чӣ гуна саъйи ронанда дар фишанг буд. Аммо ин тағирот як нуқси назаррас ҳам дошт: чархи чарх дар нуқтаи тамос бо блок фарсуда шуд, ки ин зуд-зуд иваз кардани онро ба миён овард. Намунаи чунин системаҳо Panhard & Levassor (охири асри 1901) ва инчунин модели шабеҳи соли XNUMX мебошанд.

Пас аз як сол, муҳандиси англис Ф.В. Ланчестер барои тағир додани тормози якуми диск патент медиҳад. Азбаски металл дар он айём айшу ишрат буд (пӯлод асосан барои мақсадҳои ҳарбӣ истифода мешуд), мисро ҳамчун болиштҳои тормоз истифода мекарданд. Рондани мошинҳо бо чунин тормоз садои зиёдеро ҳамроҳӣ мекард ва ҷойгоҳҳо аз сабаби хосиятҳои мулоими мис зуд фарсуда мешуданд.

Худи ҳамон сол, таҳиягари фаронсавӣ L. Renault тормози типи барабанро таҳия кард, ки дар дохили он болиштҳои нимдоира ҷойгир буданд (барои гирифтани маълумоти бештар дар бораи ташкили чунин тормозҳо, хонед дар ин ҷо). Вақте ки система фаъол карда шуд, ин унсурҳо кушода нашуда, ба деворҳои паҳлӯи барабан аз дарун такя мекарданд. Тормозҳои муосири барабан низ аз рӯи ҳамин усул кор мекунанд.

Дар соли 1910, чунин як тарҳ аз ҳама боэътимодтарин дар он замон шинохта шуд (ба ғайр аз онҳое, ки дар боло номбар шудаанд, тормозҳои бандӣ низ санҷида шуданд, ки ҳам дар вагонҳо ва ҳам дар 425 модели Oldsmobile, ки дар давоми соли 1902 пайдо шуда буданд) ). Ин элементҳо дар ҳар як чарх насб карда шуданд. Баръакси таҳаввулоти қаблӣ, ин маҳсулот тавонист ба тормози шадид дар масофаи аз як то ду ҳазор километр тоб орад.

Афзалияти тормозҳои барабан дар он буд, ки онҳо аз таъсироти зӯроварии экологӣ ба унсурҳои инфиродии худ эмин буданд. Роҳ дар он рӯзҳо аз идеал дур буд. Аксар вақт мошинҳо дучори таконҳои шадид, лой, об ва чанг буданд. Ҳамаи ин омилҳо ҳам ба ҳолати чархҳо ва шасси ва ҳам ба иҷрои падшакҳо таъсири манфӣ расониданд. Аз сабаби он, ки механизм баста буд, он аз чунин таъсирҳо муҳофизат карда шуд. Инчунин, механизм талоши камтар аз ҷониби ронанда барои боздоштани мошинро дар назар дошт (дигаргуниҳои гидравликӣ ҳанӯз таҳия нашуда буданд).

Бо вуҷуди ин афзалиятҳо, механизм норасоии ҷиддӣ дошт - хуб хунук намешуд ва агар тормоздиҳӣ бо суръати баланд фаъол карда шавад, ин омил метавонад ба фарсудашавии босуръати андоваҳои соишӣ оварда расонад. Ҳатто таҳияҳои аввали тормозҳои барабан аз миқдори зиёди қисмҳо (50) ва шумораи зиёди қисмҳо (200) иборат буданд. Ин TS аз ду схема иборат буд. Аввалин (қафо) педаль ва дуввум (барабанҳои пеш) - фишанги дастӣ ҳаракат мекарданд. Бори аввал Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) бо чунин системаи боздорӣ муҷаҳҳаз карда шуд.

Якчанд намуди системаҳои гидротехникӣ дар байни солҳои 1917 ва 1923 патент гирифта шуданд. Онҳо ба принсипи интиқоли нерӯҳо аз силиндраи асосии тормоз ба иҷроия тавассути моеъи тормоз асос ёфтаанд (барои тафсилот дар бораи он, ки ин чӣ гуна хосиятҳо дорад, хонед дар баррасии дигар).

Пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, истеҳсолкунандагони мошин моделҳои худро бо блокҳои пурқувваттарини барқӣ муҷаҳҳаз карданд, ки ин имкон дод, ки мошинҳо бо суръати баландтар рушд кунанд. Намунаи ин Понтиак Бонневили соли 1958 мебошад. Муҳаррики дохилии сӯзишвории 6-литри он имкон дод, ки то 210 км / соат суръат гирад. Системаҳои тормоздиҳии классикии барабан хеле зуд вайрон шуданд ва ба зиёд шудани сарборӣ тоб оварда натавонистанд. Хусусан, агар ронанда услуби варзишии ронандагиро истифода карда бошад.

Барои бехатарии нақлиёт, ба ҷои тормози барабан, тормозҳои дискӣ истифода мешуданд. Пештар, ин рушд танҳо бо нақлиёти пойга, роҳи оҳан ва ҳавоӣ муҷаҳҳаз буд. Ин тағирот аз диски оҳанин иборат буд, ки аз ду тараф бо болиштҳои тормоз қафас карда мешуд. Ин рушд самаранок будани худро исбот кард, аз ин рӯ мошинсозон моделҳои олиҷаноб ва боҳашаматро бо ҳамин тормозҳо муҷаҳҳаз мекунанд.

Фарқи байни системаҳои муосир дар он аст, ки онҳо ҷузъҳо ва тарҳҳои гуногуни калибрҳоро истифода мебаранд (барои тафсилот дар бораи он, ки кадом намудҳо вуҷуд доранд ва чӣ гуна кор мекунанд, хонед алоҳида).

Зиёда аз 25 сол пеш асбест дар системаҳои тормоздиҳӣ истифода мешуд. Ин мавод хусусиятҳои хуб дошт. Хусусияти он дар он аст, ки вай ба ҳарорати баланд ва нофаҳмиҳои сахт тоб оварда метавонад ва ин бори асосиест, ки андова дар лаҳзаи тамоси мустаҳкам бо диски тормоз дучор меояд. Аз ин сабаб, ин тағирот аз қадимулайём маъмул аст ва чанд аналог метавонад воқеан бо ин маҳсулот рақобат кунад.

Бо вуҷуди ин, асбест, ки як қисми катори нақлиёт мебошад, нуқсони назаррас дорад. Аз сабаби нофаҳмиҳои шадид, пайдоиши чангро пурра нест кардан мумкин нест. Бо гузашти вақт исбот карда шуд, ки ин гуна хок ба саломатии инсон зарари калон дорад. Аз ин сабаб, истифодаи чунин ҷойгоҳҳо якбора коҳиш ёфтааст. Қариб ҳамаи истеҳсолкунандагон дар саросари ҷаҳон аз истеҳсоли чунин маҳсулот даст кашиданд. Ба ҷои ин, маводи гуногуни органикӣ истифода шудааст.

Дар охири солҳои 1990-ум муҳандисони якчанд истеҳсолкунандаи мошинҳо сафолиро ҳамчун алтернатива ба асбест баррасӣ карданд. Имрӯз, ин мавод дар системаҳои тормозии баландсифат истифода мешавад, ки бо мошинҳои варзишӣ муҷаҳҳаз мебошанд, инчунин моделҳои муҳаррики тавоно.

Хусусиятҳои тормозҳои сафолӣ

Барои қадр кардани хусусиятҳои тормози сафолӣ, онҳоро бо эквиваленти классикӣ, ки бо нобаёнӣ дар ҳама мошинҳо истифода мешавад, муқоиса кардан лозим аст.

Қариб 95 фоизи бозори лавҳаи тормоз органикӣ мебошад. Вобаста аз технологияи истеҳсолот, то андова дар қисми охирин то 30 ҷузъро дохил кардан мумкин аст, ки бо қатронҳои органикӣ нигоҳ дошта мешаванд. Сарфи назар аз омехтаи кадом компонентҳо, ки як истеҳсолкунанда аз он истифода мебарад, ҷавоби тормози органикии классикӣ аз инҳо иборат аст:

• Қатронҳои органикӣ. Ин мавод қодир аст, ки тамоми ҷузъҳои ҷойгиршударо мустаҳкам нигоҳ дорад. Дар раванди тормоздиҳӣ, блок ба тавлиди гармӣ оғоз мекунад, ки ҳарорати он метавонад ба 300 дараҷа расад. Аз ин сабаб, дуди шадид ба баромадани худ оғоз мекунад ва мавод месӯзад. Ин ҳолат коэффитсиенти пайвастшавии андова ба дискро коҳиш медиҳад.
• Металл. Ин мавод ҳамчун пойгоҳ барои суст кардани диски тормози даврзананда истифода мешавад. Аксар вақт, пӯлод барои истеҳсоли ин элемент истифода мешавад. Ин мавод зуд фарсуда намешавад. Ин амвол системаи боздории буҷетро самаранок мекунад. Аммо ин як нуқсони калидии металлҳои металлӣ мебошад - тормоздиҳии шадид боиси фарсудашавии худи диск мегардад. Афзалияти чунин мавод арзиши кам ва муқовимат ба ҳарорати баланд аст. Бо вуҷуди ин, он инчунин якчанд нуқсонҳои назаррас дорад. Яке аз онҳо мубодилаи сусти гармӣ бо диски тормоз мебошад.
• Графит. Ин компонент дар ҳама ҷойгоҳҳои органикӣ муҳим аст. Ин сабаби он аст, ки он фарсудашавии диски тормозро бо сабаби тамоси доимӣ бо металл дар ҷойгоҳҳо коҳиш медиҳад. Аммо миқдори он набояд аз фоизи муайяне бо қисми металлӣ зиёд бошад. Пойгоҳҳое, ки хеле нарм ҳастанд, дар ҳошияҳо як қабати қавӣ ташкил медиҳанд. Барои маълумоти бештар дар бораи он, ки чӣ гуна бо он мубориза баред, хонед алоҳида.

Ҳамин тавр, ба хусусиятҳои болиштҳои органикӣ арзиши кам, кори самаранок бо суръати паст ва бехатарии диски тормоз бо истифодаи мӯътадили тормоз дохил мешаванд. Аммо ин хосият камбудиҳои бештар дорад:

1. Мавҷудияти конҳои графит намуди ҳошияҳоро вайрон мекунад;
2. Дар лаҳзаи охирин бо суръати тез рондан ва тормозро тавсия кардан тавсия дода намешавад, зеро бинобар баланд будани ҳарорат болиштҳо метавонанд "шино кунанд". Дар чунин ҳолатҳо, аз тормоздиҳии муҳаррик истифода кардан беҳтар аст, аммо масофаи тормоз дар ин ҳолат дар ҳама ҳолат дарозтар хоҳад буд (барои ин параметр чӣ гуна чен карда мешавад, хонед дар мақолаи дигар);
3. Пайваста фаъол кардани тормози фавқулодда фарсудашавии дискро метезонад, зеро графит аз элемент зуд бухор мешавад ва металл ба муқобили металл молиданро оғоз мекунад.

Ҳоло барои хусусиятҳои тормозҳои сафолӣ. Пеш аз ҳама, сафолҳои оддиро набояд бо ин таҳия омехт. Технологияе, ки тавассути он ин маҳсулот истеҳсол мешавад, инчунин хока номида мешавад. Ҳама ҷузъҳое, ки чунин пойафзолро ташкил медиҳанд, ба хока майда карда мешаванд, ба тавре ки ҳамаи онҳо бо ҳам сахт пайваст мебошанд. Ин хусусият на танҳо пӯшидани зудтари болиштҳоро бо истифодаи тормоз пешгирӣ мекунад, балки дар дискҳо пасмондаҳои графитӣ ба вуҷуд намеорад (ин мавод дар таркиби тормози сафолӣ хеле кам аст).

Ин маҳсулот илова бар фоизи фоизи графит, инчунин камтар металл доранд. Аммо ба ҷои пӯлод, дар чунин ҷойҳо мис истифода мешавад. Ҳангоми гарм шудани тормоз ин мавод гармиро беҳтар паҳн мекунад. Ин хусусият барои он ронандагоне, ки аз рӯи принсипи "тормозро тарсончакҳо ихтироъ кардаанд" одат кардаанд, амалӣ хоҳад буд, аз ин рӯ, онҳо онҳоро дар лаҳзаи охирин истифода мекунанд. Гарчанде ки мо ин усули муносибат бо мошинро дастгирӣ намекунем, аммо тормозҳои сафолӣ метавонанд баъзе садамаҳоро пешгирӣ кунанд, ки дар натиҷа палчаҳо бори вазнинро бардошта наметавонанд.

Сабаби дигари аз пӯлод истифода бурдани колини сафолӣ аз нармии металл аст. Аз ин сабаб, маҳсулот ҳангоми гармкунии шадид деформация намешавад, ки ин мӯҳлати кори элементро ба таври назаррас зиёд мекунад.

Ҳамин тавр, ба фарқ аз моддаҳои органикӣ, сафолҳо хокро ба вуҷуд намеоранд, коэффисиенти пайвастшавии андова ба диск хеле баландтар аст, ки ин масофаи тормоздиҳии мошинро хеле кам мекунад. Дар айни замон, система қодир аст, ки ба ҳарорати кофӣ баланд тоб орад.

Фарқи байни тормозҳои сафолӣ

Ин як мизи хурдест, ки ба шумо дар муқоиса кардани болиштҳои органикӣ бо сафолҳо кӯмак мекунад:

Параметри муқоиса:	Органикӣ:	Сафолї:
Насли чанг	ҳадди аксар	ҳадди аққал
Ҳаёти хизматӣ	миёна	ҳадди аксар
Гармии диск	қавӣ	ҳадди аққал
Пӯшидани табиии диск	қавӣ	ҳадди аққал
Чир-чир кардан	миёна	камтар
Ҳолати максималии ҳарорат	350	600
Самаранокии	миёна	ҳадди аксар
нархи	паст	высокая

Албатта, ин ҷадвал тасвири пурраи ҳамаи системаҳои тормозро, ки сафол ё органикаро истифода мебаранд, инъикос намекунад. Савори ором бо тормози ҳадди аққал бо суръати баланд метавонад мӯҳлати кортҳо ва дискҳои стандартиро дароз кунад. Аз ин рӯ, ин муқоиса бештар дар бораи ҳадди аксар борҳост.

Ба унсурҳои иҷроияи системаи тормоз инҳо дохил мешаванд:

• Дискҳои тормоз (якто барои ҳар як чарх, агар мошин бо воситаи нақлиёти пурраи диски муҷаҳҳаз бошад, вагарна дар пеш дутои он ҳастанд ва дар пуштҳо барабанҳо истифода мешаванд);
• Ҷавобҳо (шумораи онҳо аз намуди нақлиёт вобаста аст, аммо асосан онҳо дар як диск ду нафаранд);
• Калибрҳо (як механизм дар як диски тормоз).

Тавре ки қаблан гуфта шуд, падиштаҳо ва дискҳо ҳангоми тормоздиҳӣ хеле гарм мешаванд. Барои коҳиш додани ин таъсир, аксари системаҳои муосири тормоздиҳӣ барои хуб вентилятсия сохта шудаанд. Агар мошин дар шароити муқаррарӣ истифода шавад, ин ҷараёни ҳаво барои кори тормозҳо кофӣ аст.

Аммо дар шароити душвортар, унсурҳои стандартӣ зуд фарсуда мешаванд ва дар ҳарорати баланд аз ӯҳдаи вазифаи худ намебароянд. Аз ин сабаб, ширкатҳои истеҳсоли автомобилҳо маводҳои наверо ҷорӣ мекунанд, ки дар ҳарорати баланд хусусиятҳои соишии худро гум накарданд ва инчунин ин қадар зуд фарсуда нашуданд. Чунин маводҳо ҷойгоҳи сафолиро дар бар мегиранд ва дар баъзе намудҳои нақлиёт диски сафолӣ низ мавҷуд аст.

Дар ҷараёни истеҳсолот, хокаи сафолӣ бо фишори мисии ориз дар зери фишори баланд ҳамроҳ карда мешавад. Ин омехта дар танӯр ба табобати ҳарорати баланд гирифтор мешавад. Ба шарофати ин, маҳсулот аз гармкунии шадид наметарсад ва дар ҷараёни соиш, қисмҳои таркибии он намешикананд.

Илова бар ин хосиятҳо, тормози сафолӣ қодир аст:

• Ҳангоми фаъолсозии мошин камтар садо бардоред ва камтар ларзед;
• Дар шароити хеле баландтари ҳарорат коэффисиенти баланди соишро таъмин кунед;
• Амали камтар хашмгин дар диски тормоз (ин бо иваз кардани хӯлаи пӯлод бо мис ба даст оварда мешавад).

Намудҳои болиштҳои сафолӣ

Пеш аз интихоби ҷойпӯшҳои сафолӣ барои нақлиёти худ, бояд қайд кард, ки якчанд намуди онҳо мавҷуданд. Онҳо мувофиқи услуби саворшавӣ тасниф карда мешаванд, ки барои он пешбинӣ шудаанд:

• Кӯча - режими шаҳрӣ бо зиёд шудани сарборӣ дар системаи тормоз;
• Варзиш - тарзи савори варзишӣ. Ин тағирот одатан дар мошинҳои варзишӣ истифода мешавад, ки метавонанд ҳам дар роҳҳои ҷамъиятӣ ва ҳам дар роҳҳои пӯшида ҳаракат кунанд;
• Extreme - танҳо барои пойгаҳои шадид дар роҳҳои пӯшида тарҳрезӣ шудааст, масалан, мусобиқаҳои дрифтӣ (барои тафсилоти бештар дар бораи ин намуди рақобат, хонед дар ин ҷо). Тормозҳои сафолин дар ин категория ба мошинҳое, ки дар роҳҳои муқаррарӣ ҳаракат мекунанд, манъ аст.

Агар мо дар бораи намудҳои якуми падарон сухан ронем, пас онҳо барои истифодаи ҳаррӯза хеле хубанд. Ба истилоҳ "сафолҳои кӯча" диски тормози пӯлодро он қадар фарсуда намекунанд. Барои савор шудан онҳоро пешакӣ гарм кардан лозим нест. Ҷавобҳо пас аз гармкунӣ пешакӣ самаранок мебошанд, аз ин рӯ онҳоро барои истифодаи ҳаррӯза истифода бурдан мумкин нест. Аз ин сабаб, диск хеле бештар фарсуда мешавад.

Инҳоянд баъзе афсонаҳои маъмул дар бораи истифодаи сафол дар мошинҳои маъмулӣ:

1. Пойгоҳҳои сафолӣ танҳо барои мошинҳои варзишӣ таҳия шудаанд, зеро диски тормози маъмулӣ, ки бо онҳо ҷуфт карда шудааст, зуд фарсуда мешавад. Дар асл, тағиротҳое ҳастанд, ки барои истифода дар мошинҳои маъмулӣ мутобиқ карда шудаанд. Инҳо болиштҳои сафолии ҳаваскор мебошанд. Ҳангоми харидани маводи нави истеъмолӣ бояд дақиқ кард, ки онҳо дар кадом режим истифода мешаванд.
2. Маводе, ки аз он ҷойбанди тормоз ва диск сохта мешавад, бояд якхела бошад. Ҳангоми таҳияи ин намуди болиштҳо муҳандисон онҳоро махсус дар дискҳои тормози пӯлод санҷида, барои онҳо мутобиқ карданд.
3. Пойгоҳи сафолӣ дискро зудтар фарсуда мекунад. Даъвоҳо баръакс ин як найранги маркетингии мошинсозон нестанд. Таҷрибаи бисёр ронандагон дурӯғ будани ин гуфтаҳоро тасдиқ мекунад.
4. Эътимоднокии лавҳаҳо танҳо дар зери тормоздиҳии шадид зоҳир мешаванд. Дар асл, ин тағирот хусусиятҳои худро дар доираи васеътари ҳарорат нигоҳ медорад. Аммо тормозҳои маъмулӣ дар ҳолатҳои фавқулодда метавонанд хатарноктар бошанд (бинобар гарм шудани онҳо онҳо тормозро бозмедоранд). Ҳангоми дуруст интихоб шудан, он вобаста ба услуби саворкунӣ сарбориро комилан иҷро мекунад.
5. Арзиш хеле баланд аст. Гарчанде ки дар муқоиса бо ҷойгоҳҳои маъмулӣ фарқият вуҷуд дорад, аммо ин фарқият он қадар зиёд нест, ки як ронандае, ки даромади миёнаи моддӣ ба даст оварда наметавонад. Бо дарназардошти он, ки ин унсур умри кории зиёдтар дорад, ҳадаф маънои онро дорад.

Керамикаро харидан мумкин аст, агар ронанда тормозро зуд-зуд бо суръати баланд пахш кунад. Ҳоҷат ба насб кардани он ба системаи тормоздиҳии маъмулӣ нест, зеро элементҳои муқаррарии органикӣ бо диски пӯлод ба режими шаҳрӣ ва ҳаракат дар роҳ бо суръати миёна тоб меоранд.

Қувваҳои болиштҳои тормози сафолӣ

Агар мо бартариҳои тормози сафолиро ба назар гирем, пас омилҳои зеринро фарқ кардан мумкин аст:

• Аз сабаби кам будани таркиби абразивӣ сафолҳо дискро камтар мепӯшанд. Камтар зарраҳои металлӣ дискро харошида наметавонанд, ба шарофати он маҳсулот умри дароз мебинад. Табиист, ки ҳар қадаре ки элементҳои системаи тормозро зуд-зуд иваз намоед, нигоҳдории мошин ҳамон қадар гаронтар мешавад. Дар мавриди болиштҳои сафолӣ, нигоҳдории нақшавии тормозҳо мӯҳлати тӯлонӣ дорад.
• Тормозҳои сафолӣ хеле оромтаранд. Сабаби ин миқдори ками зарраҳои металлист, ки сатҳи дискро мехарошанд.
• Баландшавии ҳарорати корӣ. Маҳсулот метавонанд то ба 600 дараҷа боло рафтани ҳарорат тоб оранд, аммо дар айни замон онҳо хусусиятҳои худро гум намекунанд. Ҷадвалҳои навъи суруд ин параметрро бештар доранд.
• Камтар хок ба вуҷуд меоянд. Ба туфайли ин, ба автомобилист лозим нест, ки барои тоза кардани ҳошияҳо аз пасмондаҳои графит восита харад.
• Онҳо ба реҷаи зарурии ҳарорат зуд мерасанд. Ин кафолат медиҳад, ки ҳангоми боз фишор додани педаль иҷрои боздорӣ вайрон намешавад.
• Ҳангоми гармидиҳии шадид, ҷойпӯшҳо деформация намешаванд, ки ин зарурати таъмири зудраси мошинҳоро аз байн мебарад.

Пойгоҳҳои тормози сафолӣ на танҳо дар мошинҳои варзишӣ бомуваффақият истифода мешаванд. Ин тағирот дар системаҳои тормозии мошинҳои боркаш худро хуб нишон додааст.

Омӯзҳои болиштҳои тормози сафолӣ

Дар муқоиса бо мусбат, нуқсонҳои сафолӣ барои тормозҳо хеле камтаранд. Масалан, яке аз параметрҳое, ки баъзе ронандагон ҳангоми интихоби версияи сафолӣ ба он такя мекунанд, набудани чанг аст. Дар асл, ин комилан дуруст нест. Дар ҷараёни кафидани дискҳо, онҳо ҳатман фарсуда мешаванд, ки ин маънои онро дорад, ки хок то ҳол ба вуҷуд омадааст. Ин танҳо он аст, ки чунин миқдори зиёд вуҷуд надорад ва ҳатто дар дискҳои сабук он қадар ба назар намоён нест, зеро дар таркиби он графит хеле кам ё тамоман нест.

Баъзе ронандагон, интихоби қисмҳои эҳтиётӣ, танҳо аз нархи маҳсулот мегузаранд. Онҳо фикр мекунанд: хароҷот баландтар бошад, сифат баландтар шавад. Ин аксар вақт дуруст аст, аммо ин параметре нест, ки ба он такя кардан лозим аст. Ҳамин тавр, агар шумо сафолҳои аз ҳама гаронарзишро интихоб кунед, эҳтимолияти хариди версия барои мошини варзишӣ вуҷуд дорад.

Ҷойгир кардан ба автомобили стандартӣ, ки одатан истифода мешавад, чандон манфиат нахоҳад дошт ва дар баъзе ҳолатҳо ҳатто метавонад садамаро ба бор орад, зеро пеш аз ба даст овардани самаранокии баландтарин лавҳаҳои касбиро пешакӣ гарм кардан лозим аст. Аз ин сабаб, шумо бояд бодиққат қисмҳоро сар карда, аз шароити истифода бурдани он сар кунед.

хулоса

Ҳамин тавр, тавре ки шумо мебинед, тормозҳои сафолӣ нисбат ба лавҳаҳои классикӣ эътимодноктар ва самараноктаранд. Бисёре аз ронандагон ин маҳсулотро интихоб мекунанд. Аммо, инчунин бояд ба назар гирифт, ки ронанда одатан дар системаи тормоз чӣ қадар стресс мегузорад.

Тормозҳои дуруст интихобшуда метавонанд бехатарии нақлиётро дар трафики пурзӯр баланд бардоранд, инчунин басомади иваз кардани болиштҳоро ҳангоми тормоздиҳии шадид коҳиш диҳанд. Омили дигари муҳим он аст, ки шумо бояд танҳо маҳсулоти истеҳсолкунандагони боэътимодро интихоб кунед.

Дар хотима, мо пешниҳод менамоем, ки якчанд санҷишҳои видеоии тормозҳои сафолиро тамошо кунед:

ТОРМӮЗХОИ КЕРАМИК - - ЧАРО?

Саволу ҷавобҳо:

Чаро тормозҳои сафолӣ беҳтаранд? Беҳтарин барои савори хашмгин. Онҳо қодиранд ба гармии то 550 дараҷа бе талафоти самаранокӣ тоб оранд. Чанг ва садои паст. Ба диск зарар нарасонед.

Тормозҳои сафолиро чӣ гуна фарқ кардан мумкин аст? Намуди пӯлодҳо дар баста нишон дода шудааст. Агар тартиби дигаре қайд нашуда бошад, онҳо дар ҳарорати баланди корӣ қарор доранд. Арзиши онҳо назар ба папкаҳои муқаррарӣ хеле зиёд аст.

Пӯстҳои керамикӣ чанд вақт давом мекунанд? Нисбат ба тахтачаҳои муқаррарӣ, чунин палидҳо хеле устувортаранд (ба басомади тормози ногаҳонӣ вобаста аст). Падҳо аз 30 то 50 ҳазор бо тормози зуд-зуд нигоҳубин мекунанд.