Дастгоҳ ва принсипи кори системаи CVVT

Ҳар як муҳаррики дарунсохти 4 зарба бо механизми тақсимоти газ муҷаҳҳаз аст. Чӣ гуна он аллакай мавҷуд аст баррасии алоҳида... Хулоса, ин механизм дар муайян кардани пайдарпаии тирандозии силиндрҳо (дар кадом лаҳза ва дар тӯли муддате ба силиндрҳо омехтаи сӯзишворӣ ва ҳаво таъмин кардан) иштирок мекунад.

Вақт аз camshafts истифода мебарад, ки шакли камераҳои онҳо доимӣ боқӣ мемонанд. Ин параметрро дар завод муҳандисон ҳисоб мекунанд. Он ба лаҳзаи кушодани клапани дахлдор таъсир мерасонад. Ба ин раванд на шумораи гардишҳои муҳаррики дарунсӯз таъсир мерасонанд, на сарбории он ва на таркиби МТС. Вобаста аз тарҳрезии ин қисм, вақти вентиляторро ба режими варзишии ронандагӣ таъин кардан мумкин аст (вақте ки клапанҳои обхезӣ / ихроҷ ба баландии дигар кушода мешаванд ва мӯҳлати аз стандарт фарқкунанда доранд) ё чен карда мешаванд. Муфассал дар бораи тағирёбии camshaft. дар ин ҷо.

Лаҳзаи оптималии ташаккули омехтаи ҳаво ва бензин / газ (дар муҳаррикҳои дизелӣ, ВТС бевосита дар силиндр ташаккул меёбад) дар чунин муҳаррикҳо мустақиман аз тарроҳии камераҳо вобаста аст. Ва ин камбудии асосии чунин механизмҳост. Ҳангоми ҳаракати мошин муҳаррик дар режими гуногун кор мекунад, пас пайдоиши омехта на ҳамеша самаранок ба амал меояд. Ин хусусияти муҳаррикҳо муҳандисонро водор сохт, ки тағирдиҳандаи фазавиро таҳия кунанд. Биёед бубинем, ки ин чӣ гуна механизми CVVT аст, принсипи кор, сохтори он ва номусоидии маъмулӣ чист.

Муҳаррикҳо бо муҷаҳҳази CVVT чистанд

Хулоса, муҳаррике, ки бо механизми cvvt муҷаҳҳаз шудааст, як воҳиди барқист, ки дар он марҳилаҳои вақт вобаста аз сарбории муҳаррик ва суръати кран тағир меёбанд. Ин система ҳанӯз солҳои 90-ум маъруфият пайдо кардан гирифт. асри гузашта Механизми тақсимоти гази афзояндаи муҳаррикҳои сӯзиши дохилӣ як дастгоҳи иловагӣ гирифт, ки кунҷи мавқеи camshaft-ро ислоҳ мекард ва ба шарофати ин, он метавонист як ақибмонӣ / пешрафтро дар коркарди фазаҳои обкашӣ / ихроҷ таъмин кунад.

Аввалин таҳияи чунин механизм дар моделҳои Alfa Romeo дар соли 1983 озмуда шуд. Баъдан, бисёре аз мошинсозони пешқадам ин ақидаро қабул карданд. Ҳар яки онҳо як диски гуногуни гузаришро истифода мебурданд. Ин метавонад тағироти механикӣ, аналоги гардонандаи гидравликӣ, версияи аз ҷониби электрик назоратшаванда ё аналоги пневматикӣ бошад.

Одатан, системаи cvvt дар муҳаррикҳои дарунсӯзи оилаи DOHC истифода мешавад (дар онҳо механизми вақти вентилӣ ду сӯрохӣ дорад, ки ҳар яке барои гурӯҳи клапанҳои худ - системаҳои обкашӣ ё ихроҷкунанда пешбинӣ шудаанд). Вобаста аз тағирёбии гардонанда, фазаи тағирдиҳанда кори ё танҳо гурӯҳи клапани обкашӣ ё ихроҷшаванда ё барои ҳарду гурӯҳро танзим мекунад.

Дастгоҳи системаи CVVT

Автомобилсозон аллакай якчанд модификацияи тағирдиҳандаҳои фазавиро таҳия кардаанд. Онҳо бо тарроҳӣ ва ронандагӣ фарқ мекунанд.

Аз ҳама маъмултарин вариантҳое мебошанд, ки аз рӯи принсипи ҳалқаи гидравликӣ кор мекунанд, ки дараҷаи кашиши занҷири вақтро тағир медиҳанд (барои маълумоти бештар дар бораи он, ки кадом моделҳои мошинҳо ба ҷои тасма бо занҷири вақт муҷаҳҳаз мебошанд, хонед дар ин ҷо).

Системаи CVVT вақти доимии тағирёбандаро таъмин менамояд. Ин кафолат медиҳад, ки камераи силиндр ба таври мувофиқ бо як қисми тозаи омехтаи ҳаво / сӯзишворӣ, новобаста аз суръати кран, пур карда мешавад. Баъзе тағиротҳо барои идоракунии танҳо гурӯҳи клапанҳои обкашӣ пешбинӣ шудаанд, аммо вариантҳое низ ҳастанд, ки ба гурӯҳи клапанҳои ихроҷӣ низ таъсир мерасонанд.

Навъи гидравликии ивазкунандаи фаза дастгоҳи зерин дорад:

• Халќи идоракунии электромагнит;
• Филтри равған;
• Муфти гидравликӣ (ё фаъоле, ки аз ECU сигнал мегирад).

Барои таъмини дақиқии максималии система, ҳар як унсури он дар сарлавҳаи силиндр насб карда шудааст. Дар система филтр лозим аст, зеро механизм аз ҳисоби фишори равған кор мекунад. Он бояд давра ба давра тоза карда шавад ё ҳамчун як қисми нигоҳубини мунтазам иваз карда шавад.

1. Муфта гидравликӣ; 2. халќи назоратӣ; 3. Филтр.

Гуфтугӯи гидравликиро на танҳо ба гурӯҳи клапани даромад, балки инчунин ба баромадгоҳ насб кардан мумкин аст. Дар ҳолати дуюм, система DVVT (Dual) номида мешавад. Ғайр аз он, дар он сенсорҳои зерин насб карда шудаанд:

• DPRV (ҳар як гардиши camshaft / s-ро сабт мекунад ва такони онро ба ECU интиқол медиҳад);
• DPKV (суръати чархи кранро сабт мекунад ва инчунин импулсҳоро ба ECU интиқол медиҳад). Дастгоҳ, тағироти гуногун ва принсипи кори ин сенсор тавсиф шудаанд алоҳида.

Микропросессор дар асоси сигналҳои ин сенсорҳо муайян мекунад, ки фишор бояд чӣ қадар фишор дошта бошад, то camshaft кунҷи гардиши худро аз ҳолати стандартӣ каме тағир диҳад. Ғайр аз он, импулс ба халќи электромагнитӣ меравад, ки тавассути он равған ба пайванди моеъ дода мешавад. Баъзе тағиротҳои ҳалқаҳои гидравликӣ насоси равғании худро доранд, ки фишорро дар хат танзим мекунад. Ин ҷобаҷогузории системаҳо ислоҳи фазаи ҳамвортар аст.

Ҳамчун алтернатива ба система, ки дар боло муҳокима карда шуд, баъзе мошинсозон блокҳои энергетикии худро бо тағироти арзонтари тағирдиҳандаҳои фазавӣ бо тарҳи соддакардашуда муҷаҳҳаз мекунанд. Он аз ҷониби як клафри гидравликӣ идора карда мешавад. Ин тағирот дорои дастгоҳи зерин мебошад:

• Гидротехникӣ;
• Санҷандаи толор (дар бораи кори он хонед дар ин ҷо). Он дар camshafts насб карда мешавад. Шумораи онҳо аз модели система вобаста аст;
• Пайвастагиҳои моеъ барои ҳарду camshafts;
• Роторе, ки дар ҳар як муфта насб шудааст;
• Дистрибюторҳои электро-гидравликӣ барои ҳар як camshaft.

Ин тағирот ба таври зерин кор мекунад. Драйвҳои ивазкунандаи фаза дар корпус ҷойгир карда шудаанд. Он аз қисми ботинӣ, ротори чархзананда иборат аст, ки ба camshaft васл карда мешавад. Қисми берунӣ аз ҳисоби занҷир чарх мезанад ва дар баъзе моделҳои воҳидҳо - камарбанди вақт. Элементҳои гардонанда ба асбоби кран пайваст карда шудаанд. Дар байни ин қисмҳо як пуфаки пур аз равған мавҷуд аст.

Гардиши ротор тавассути фишор дар системаи молиданӣ таъмин карда мешавад. Аз ин сабаб, тақсимоти газ пешрафт ё ақибмонӣ дорад. Дар ин система насоси инфиродии равған мавҷуд нест. Таъмини нафт тавассути бодкаши равғани асосӣ таъмин карда мешавад. Вақте ки суръати муҳаррик паст аст, фишор дар система камтар мешавад, аз ин рӯ клапанҳои обкашӣ дертар кушода мешаванд. Озодкунӣ низ баъдтар рух медиҳад. Ҳангоми баланд шудани суръат, фишор дар системаи молиданӣ меафзояд ва ротор каме чарх мезанад, бинобар ин озодшавӣ пештар ба амал меояд (ҳамбастагии клапан ба вуҷуд меояд). Зарбаи истеъмолӣ низ назар ба бекор, вақте ки фишор дар система суст аст, барвақттар оғоз мешавад.

Ҳангоми ба кор даровардани муҳаррик ва дар баъзе моделҳои автомобилҳо дар вақти бекористии муҳаррики дарунсохт, ротори пайвастаи моеъ баста мешавад ва бо camshaft пайвасти сахт дорад. Барои он ки дар лаҳзаи ба кор даровардани энергоблок силиндрҳо ба қадри имкон самаранок пур карда шаванд, валҳои вақт ба режими пасти суръатбахши муҳаррики дохилӣ муқаррар карда шаванд. Ҳангоми зиёд шудани шумораи гардишҳои кран, фазаи тағирдиҳанда ба кор шурӯъ мекунад, ки аз ҳисоби он дар як вақт фазаи ҳамаи баллонҳо ислоҳ карда мешавад.

Дар бисёр модификацияҳои муфтаҳои гидротехникӣ, ротор аз сабаби дар ҷои корӣ набудани равған баста мешавад. Ҳамин ки ба байни қисмҳо нафт ворид мешавад, дар зери фишор онҳо аз якдигар ҷудо мешаванд. Моторҳо мавҷуданд, ки дар онҳо як ҷуфт поршен насб карда шудааст, ки ин қисмҳоро пайваст / ҷудо мекунад ва роторро мебандад.

Пайвасти CVVT

Дар тарҳрезии пайванди cvvt моеъ, ё фазаи ивазкунанда, як фишанги дорои дандонҳои тез мавҷуд аст, ки ба бадани механизм мустаҳкам аст. Ба он камарбанди вақт (занҷир) гузошта мешавад. Дар дохили ин механизм, редуктор ба роторе пайваст карда мешавад, ки ба тири механизми тақсимоти газ сахт пайваст карда шудааст. Байни ин унсурҳо ковокҳо мавҷуданд, ки ҳангоми кор кардани агрегат бо равған пур карда мешаванд. Аз фишори равғанҳои молиданӣ дар хат, элементҳо ҷудо мешаванд ва каме тағир додани кунҷи гардиши camshaft.

Дастгоҳи муфт аз инҳо иборат аст:

• Ротор;
• Статор;
• PIN бастани.

Қисми сеюм лозим аст, то фазои тағирдиҳанда имкон диҳад, ки муҳаррик дар ҳолати зарурӣ ба ҳолати фавқулодда гузарад. Ин, масалан, вақте рӯй медиҳад, ки фишори нафт ба таври назаррас паст мешавад. Дар ин лаҳза, пин ба чуқури чархаки гардонанда ва ротор ҳаракат мекунад. Ин сӯрох ба мавқеи маркази camshaft рост меояд. Дар ин режим самаранокии пайдоиши омехта танҳо бо суръати миёна мушоҳида карда мешавад.

Solenoid Valve Control VVT чӣ гуна кор мекунад

Дар системаи cvvt, барои идоракунии фишори равғанҳои молиданӣ, ки ба ковокии кории гузарандаи фаза дохил мешаванд, як халќи электромагн лозим аст. Механизм дорои:

• Поршен;
• Пайвасткунак;
• Баҳор;
• Манзил;
• Халќи;
• Каналҳои таъминоти нафт ва дренажӣ;
• Печондан.

Асосан, он як халќи solenoid аст. Онро микропроцессори системаи боркашонии мошин идора мекунад. Импулсҳо аз ECU гирифта мешаванд, ки аз он электромагнит ба амал меояд. Ғалтак ба воситаи поршен ҳаракат мекунад. Самти ҷараёни равған (тавассути канали мувофиқ мегузарад) аз рӯи мавқеи ғалтак муайян карда мешавад.

Чӣ тавр он кор мекунад

Барои фаҳмидани он, ки кори трансформатори фаза чӣ гуна аст, биёед худи раванди вақти вентилро муайян кунем, вақте ки режими кори муҳаррик тағир ёбад. Агар мо онҳоро шартан тақсим кунем, пас панҷ намуди он вуҷуд хоҳад дошт:

1. Гардишҳо. Дар ин ҳолат, гардонандаи вақт ва механизми кран гардишҳои ҳадди ақал доранд. Барои роҳ надодан ба миқдори зиёди газҳои ихроҷшуда ба трактори обкашӣ, кунҷи таъхирро ба сӯи бозшавии дертари клапани обкашӣ иваз кардан лозим аст. Ба шарофати ин танзим муҳаррик мӯътадилтар кор мекунад, ихроҷи он ҳадди аққал заҳролуд мешавад ва агрегат сӯзишвориро аз ҳад зиёд сарф намекунад.
2. Борҳои хурд. Дар ин ҳолат, такрори клапан ҳадди аққал аст. Таъсир як аст: ба системаи қабул (бештар дар бораи он хонед дар ин ҷо), миқдори ҳадди аққали газҳои ихроҷшуда ворид мешаванд ва кори муҳаррик мӯътадил мешавад.
3. Борҳои миёна. Барои он, ки агрегат дар ин режим мӯътадил кор кунад, бояд болоравии бештари клапан таъмин карда шавад. Ин талафи насосро кам мекунад. Ин тасҳеҳ имкон медиҳад, ки газҳои ихроҷшуда ба қутти обкашӣ ворид шаванд. Ин барои арзиши ками ҳарорати муҳити силиндрӣ зарур аст (дар таркиби ВТС оксиген камтар). Воқеан, бо ин мақсад, як энергоблоки муосир метавонад бо системаи рециркуляси муҷаҳҳаз карда шавад (дар ин бора муфассал хонед алоҳида). Ин таркиби оксидҳои нитрогенро кам мекунад.
4. Борҳои баланд бо суръати паст. Дар ин лаҳза, клапанҳои обкашӣ бояд пештар баста шаванд. Ин миқдори гардишро зиёд мекунад. Мушаххас кардани гурӯҳҳои клапанҳо набояд ё ҳадди аққал бошад. Ин имкон медиҳад, ки муҳаррик ба ҳаракати дросселҳо равшантар посух диҳад. Вақте ки мошин бо ҷараёни динамикӣ ҳаракат мекунад, ин омил барои муҳаррик аҳамияти калон дорад.
5. Сарбории баланд дар суръати баланди кран. Дар ин ҳолат, қувваи ҳадди аққали муҳаррики дохилӣ бояд хориҷ карда шавад. Барои ин, муҳим аст, ки ҳамбастагии клапан дар назди TDC поршен рух диҳад. Сабаби ин дар он аст, ки ҳадди аксар қувваи барқ ​​дар муддати кӯтоҳ дар вақти кушодани клапанҳои обкашӣ ба қадри имкон ба BTC ниёз дорад.

Ҳангоми кори муҳаррики дохилии сӯзишворӣ, camshaft бояд суръати муайяни ҳамбастагии клапанро таъмин кунад (вақте ки ҳам сӯрохиҳои дохилӣ ва ҳам баромади силиндраи корӣ дар як лаҳза ҳангоми сактаи қабулшаванда кушода мешаванд). Аммо, барои устувории раванди сӯзиши ВТС, самаранокии пур кардани баллонҳо, масрафи оптималии сӯзишворӣ ва партовҳои ҳадди аққали зараровар талаб карда мешавад, ки ин параметр набояд стандартӣ бошад, балки тағир дода шавад. Ҳамин тариқ, дар ҳолати XX, ба ҳам пошидани клапан талаб карда намешавад, зеро дар ин ҳолат миқдори муайяни сӯзишворӣ ба ихроҷи оташношуда ворид мешавад, ки аз он катализатор бо мурури замон зарар мебинад (он муфассал тавсиф шудааст дар ин ҷо).

Аммо бо афзоиши суръат, раванди сӯхтани омехтаи сӯзишвории ҳавоӣ ба назар мерасад, ки ҳарорат дар силиндр баланд мешавад (оксиген бештар дар пуфак). То ки ин таъсир ба детонатсияи мотор нарасонад, ҳаҷми ВТС бояд бетағйир боқӣ монад, аммо миқдори оксиген бояд каме коҳиш ёбад. Барои ин система имкон медиҳад, ки клапанҳои ҳарду гурӯҳ муддате боз боқӣ монанд, то қисми газҳои ихроҷшуда ба системаи обгиранда ҷорӣ шаванд.

Ин маҳз ҳамон чизест, ки танзимгари фаза иҷро мекунад. Механизми CVVT дар ду ҳолат кор мекунад: сурб ва ақибмонӣ. Биёед дида бароем, ки хусусияти онҳо чист.

Пешпардохт

Азбаски тарҳи муфт ду канал дорад, ки тавассути онҳо равған дода мешавад, режимҳо ба он вобастаанд, ки дар ҳар як пуфак чӣ қадар равған мавҷуд аст. Вақте ки муҳаррик ба кор медарояд, насоси нафт ба афзоиши фишор дар системаи молидан шурӯъ мекунад. Модда тавассути каналҳо ба халќи электромагнитӣ равон мешавад. Мавқеи корти дамперро импулсҳои ECU идора мекунанд.

Барои тағир додани кунҷи гардиши camshaft ба сӯи пешрафти фаза, халқи клапан каналеро мекушояд, ки тавассути он равған ба камераи пайвастшавии моеъ ворид мешавад, ки барои пешравӣ масъул аст. Дар айни замон, барои бартараф кардани фишори қафо, равған аз камераи дуюм бароварда мешавад.

Ақибмонӣ

Дар ҳолати зарурӣ (ба хотир оред, ки инро микропроцессори системаи киштии автомобилӣ дар асоси алгоритмҳои барномарезишуда муайян мекунад), клапанҳои обкаширо каме дертар кушоед, чунин раванд ба амал меояд. Танҳо дар ин вақт, равған аз камераи сурб бароварда, ба каналҳои барои он пешбинишуда ба камераи пайвастшавии моеъи дуюм ворид карда мешавад.

Дар ҳолати аввал, ротори пайвастаи моеъ бар зидди гардиши меҳвари кран бармегардад. Дар ҳолати дуввум, амал дар самти гардиши гардиши кран сурат мегирад.

Мантиқи CVVT

Хусусияти системаи CVVT аз пурсамар пур кардани баллонҳо бо як қисми тозаи омехтаи сӯзишворӣ, новобаста аз суръати кран ва сарбории муҳаррики дарунсӯз иборат аст. Азбаски чунин тағиротҳои фазавӣ якчанд тағйирот доранд, мантиқи кори онҳо то андозае дигар хоҳад буд. Аммо, принсипи умумӣ бетағйир боқӣ мемонад.

Тамоми раванд ба таври маъмулӣ ба се намуд тақсим карда мешавад:

1. Ҳолати бекор. Дар ин марҳила, электроника боиси гардиши фазои тағирдиҳанда мегардад, то клапанҳои обгиркунӣ баъдтар кушода шаванд. Ин барои мураттабтар кор кардани мотор зарур аст.
2. RPM миёнаи. Дар ин режим, camshaft бояд дар ҳолати миёна бошад. Ин истеъмоли сӯзишвориро нисбат ба муҳаррикҳои маъмулӣ дар ин режим кам мекунад. Дар ин ҳолат, на танҳо самараноктар баргаштан аз муҳаррики дарунсӯз мавҷуд аст, балки партоби он низ он қадар зиёновар нахоҳад буд.
3. Ҳолати баланд ва максималии суръат. Дар ин ҳолат, қудрати максималии энергияи барқ ​​бояд бароварда шавад. Бо мақсади таъмини ин, система camshaft-ро ба сӯи кушодани қаблии клапанҳои обкашӣ интиқол медиҳад. Дар ин режим истеъмолкунӣ бояд барвақттар ва дарозтар ба кор андохта шавад, то ки дар як муддати хеле кӯтоҳ (ин аз сабаби суръати баланди кран), силиндрҳо ҳаҷми зарурии VTS -ро гиранд.

Норасоиҳои калон

Барои номбар кардани ҳамаи нокомиҳо бо тағирдиҳандаи фазавӣ, бояд модификатсияи мушаххаси системаро баррасӣ кард. Аммо қабл аз ёдоварӣ аз он, ки баъзе аломатҳои нокомии CVVT ба дигар нуқсонҳои дастгоҳи барқӣ ва системаҳои марбути он шабеҳ мебошанд, масалан, оташгирӣ ва таъминоти сӯзишворӣ. Аз ин сабаб, пеш аз таъмири трансформатори фазавӣ бояд дар ҳолати хуби ин системаҳо боварӣ ҳосил кард.

Хатогиҳои маъмултарини системаи CVVT-ро баррасӣ кунед.

Сенсори марҳила

Дар системаҳое, ки вақти клапанро тағир медиҳанд, сенсорҳои фаза истифода мешаванд. Ду санҷандаи маъмултарин мавҷуданд, ки яке барои camshaft нафаскашӣ ва дигаре барои camshaft ихроҷ. Вазифаи DF иборат аз муайян кардани мавқеи сӯрохӣ дар ҳама ҳолатҳои кори муҳаррикҳо мебошад. Бо ин сенсорҳо на танҳо системаи сӯзишворӣ ҳамоҳанг карда мешавад (ECU муайян мекунад, ки сӯзишвориро дар кадом нуқта пошидан лозим аст), балки алангагирӣ (дистрибютор ба силиндраи мушаххас импулси баландшиддат мефиристад, то VTS-ро фурӯзонад).

Нокомии сенсори фаза ба афзоиши истеъмоли қувваи муҳаррик оварда мерасонад. Сабаби ин дар он аст, ки ECU сигнал намегирад, вақте ки силинди аввал ба иҷрои зарбаи мушаххас шурӯъ мекунад. Дар ин ҳолат, электроника тазриқи парафазро оғоз мекунад. Ин аст, ки лаҳзаи таъминоти сӯзишворӣ бо импулсҳои DPKV муайян карда мешавад. Дар ин ҳолат сӯзандоруҳо ду маротиба зиёдтар ба кор медароянд.

Бо шарофати ин режим, мотор корашро идома медиҳад. Танҳо пайдоиши омехтаи сӯзишвории ҳавоӣ дар лаҳзаи муассиртарин ба амал намеояд. Аз ин сабаб, қувваи дастгоҳ коҳиш меёбад ва сӯзишворӣ меафзояд (ин чӣ қадар аз модели мошин вобаста аст). Инҳоянд аломатҳое, ки тавассути он шумо вайроншавии сенсори фазаро муайян карда метавонед:

• Сарфи сӯзишворӣ зиёд шуд;
• Заҳролудии газҳои ихроҷшуда зиёд шудааст (агар катализатор аз ӯҳдаи вазифаи худ барояд, ин аломат бо бӯи хоси аз қубур хориҷшуда - бӯи сӯзишвории нопурра ҳамроҳ мешавад);
• Динамикаи муҳаррики дарунсӯз коҳиш ёфтааст;
• Кори ноустувори энергоблоки мушоҳида карда мешавад (дар ҳолати ХХ бештар ба назар мерасад);
• Дар навбати худ чароғи ҳолати фавқулоддаи муҳаррик фурӯзон шуд;
• Мушкилии ба кор даровардани муҳаррик (дар тӯли якчанд сонияи кори стартер, ECU импулсро аз DF намегирад, пас аз он ба режими тазриқи парафаза мегузарад);
• Дар кори системаи ташхиси худкори мотор хала ҷой дорад (вобаста аз модели автомобил, ин дар лаҳзаи ба кор даровардани муҳаррики дарунсӯз рух медиҳад, ки он то 10 сонияро дар бар мегирад);
• Агар дастгоҳ бо HBO насли 4 ва аз он болотар муҷаҳҳаз бошад, халал дар кори дастгоҳ шадидтар ба мушоҳида мерасад. Ин аз он сабаб аст, ки блокҳои идоракунии автомобилҳо ва агрегати LPG номувофиқ кор мекунанд.

DF асосан аз сабаби фарсудашавии табиӣ ва инчунин аз сабаби ҳарорати баланд ва ларзишҳои доимӣ вайрон мешавад. Қисми боқимондаи сенсор устувор аст, зеро он дар асоси эффектҳои Хол кор мекунад.

Рамзи хато барои гум кардани вақти camshaft

Ҳангоми ташхиси системаи борт, таҷҳизот метавонад ин хатогиро сабт кунад (масалан, дар системаи киштии мошинҳои Renault он ба коди DF080 мувофиқат мекунад). Ин маънои вайрон кардани синхронизатсияи ҷойивазкунии кунҷи гардиши гардиши милти қабулкуниро дорад. Ин вақте аст, ки система нисбат ба ECU -и нишондодашуда сахттар мешавад.

Аломатҳои ин хато инҳоянд:

1. Ҳушдордиҳии муҳаррик ба тозагӣ;
2. Суръати бекор хеле баланд ё шинокунанда;
3. Ба кор даровардани муҳаррик душвор аст;
4. Муҳаррики дохилии сӯзон ноустувор аст;
5. Дар баъзе режимҳо, дастгоҳ дӯкон мезанад;
6. Аз муҳаррик тақ-тақҳо ба гӯш мерасанд;
7. Сарфи сӯзишворӣ меафзояд;
8. Ихроҷ ба стандартҳои экологӣ ҷавобгӯ нест.

Хатои P0011 метавонад аз сабаби равғани ифлоси муҳаррик рух диҳад (тағирёбии равған сари вақт иҷро карда намешавад) ё сатҳи пасти он. Инчунин, рамзи шабеҳ ба назар мерасад, вақте ки ҷуброн дар фазои тағирдиҳанда дар як ҳолат аст. Бояд ба назар гирифт, ки электроникаи моделҳои гуногуни мошинҳо гуногун аст, аз ин рӯ, коди ин хато низ метавонад фарқ кунад. Дар бисёр моделҳо, он рамзҳои P0011 (P0016) дорад.

Халќи solenoid

Оксидшавии контактҳо бештар дар ин механизм мушоҳида карда мешавад. Ин нуқсон тавассути санҷиш ва тоза кардани чипи тамоси дастгоҳ бартараф карда мешавад. Камтар маъмул як фишанги клапан дар ҳолати муайян аст, ё он вақте ки барқ ​​мегирад, оташ нахоҳад зад. Агар дар трансформатори фаза як клапан аз тағироти дигари система насб карда шавад, он низ кор намекунад.

Барои санҷидани халќи электромагнитӣ он ҷудо карда шудааст. Сипас, санҷида мешавад, ки оё пояи он озодона ҳаракат мекунад ё не. Барои ин, мо ду симро ба контактҳои клапан пайваст мекунем ва дар муддати кӯтоҳ (на бештар аз як ё ду сония, то печиши вентил насӯзад) онро дар терминалҳои батарея мебандем. Агар клапан кор карда истодааст, клик шунида мешавад. Дар акси ҳол, қисм бояд иваз карда шавад.

Фишори молиданӣ

Гарчанде ки ин вайроншавӣ ба коршоямии худи тағирдиҳандаи фазавӣ дахл надорад, аммо кори самараноки система аз ин омил вобаста аст. Агар фишор дар системаи молиданӣ суст бошад, ротор camshaft-ро ба қадри кофӣ гардонда наметавонад. Одатан, ин нодир аст, бо дарназардошти ҷадвали тағир додани молидан. Барои гирифтани тафсилот дар бораи тағир додани равғани муҳаррик, хонед алоҳида.

Танзимгари марҳила

Ғайр аз корношоямии халќи электромагнитӣ, худи фазаи тағирдиҳанда метавонад дар яке аз мавқеъҳои шадид банд шавад. Албатта, бо чунин нуқсон мошин метавонад кори худро идома диҳад. Шумо бояд танҳо дар хотир доред, ки муҳаррик бо танзимгари фаза дар як ҳолат ях бастааст, ҳамон тавре кор хоҳад кард, ки гӯё он бо системаи тағирёбандаи клапан муҷаҳҳаз набуда бошад.

Инҳоянд чанд аломате, ки танзимгари фаза пурра ё қисман шикастааст:

1. Камарбанди вақт бо садои бегона кор мекунад. Тавре ки баъзе ронандагон, ки ба чунин нотаи корношоям дучор омадаанд, аз фазои тағирдиҳанда садоҳо ба гӯш мерасанд, ки ба кори агрегати дизелӣ шабоҳат доранд.
2. Вобаста аз мавқеи camshaft, муҳаррик чархзании ноустувор хоҳад дошт (бекор, миёна ё баланд). Дар ин ҳолат, қувваи барориш ба таври назаррас камтар хоҳад буд. Чунин муҳаррик метавонад дар режими XX хуб кор кунад ва ҳангоми суръатфизо динамизмро аз даст диҳад ва баръакс: дар режими ронандагии варзишӣ устувор бошед, аммо вақте ки педали газ озод мешавад, вай "бӯғ" мекунад.
3. Азбаски мӯҳлати клапан ба режими кори энергоблок мувофиқат намекунад, сӯзишворӣ аз зарф тезтар мерезад (дар баъзе моделҳои мошин ин ба таври назаррас ба назар намерасад).
4. Газҳои ихроҷ заҳролудтар мешаванд, ки бо бӯи тунуки сӯзишвории носӯхта ҳамроҳӣ мекунанд.
5. Ҳангоми гарм шудани муҳаррик суръати шиновар мушоҳида карда мешавад. Дар ин лаҳза, тағирдиҳандаи фаза метавонад як шикасти қавитаре барорад.
6. Вайрон кардани мувофиқати сӯрохии сӯрохӣ, ки бо хатогии мувофиқ ҳамроҳӣ мекунад, ки онро ҳангоми ташхиси компютерӣ дидан мумкин аст (дар бораи чӣ гуна иҷро шудани ин тартиб, хонед дар баррасии дигар).

Худи танзимгари фаза метавонад бо сабаби фарсудашавии табиӣ аз кор монад. Одатан, ин пас аз 100-200 ҳазор рух медиҳад.Агар ронанда тавсияҳои тағир додани равғанро нодида гирад (равғани кӯҳна ҷаззобии худро гум мекунад ва миқдори зиёди чипҳои металлии хурд дорад), пас вайроншавии ротори пайвастаи моеъ метавонад хеле пештар рух диҳад.

Инчунин, аз сабаби фарсуда шудани қисмҳои металлии механизми гардиш, вақте сигнал ба иҷрокунанда мерасад, camshaft метавонад аз меъёри кори муҳаррик зиёдтар чарх занад. Ба самаранокии Phaser инчунин мушкилот бо сенсорҳои мавқеи кран ва camshaft таъсир мерасонанд. Аз сабаби сигналҳои нодурусти онҳо ECU метавонад механизми тақсимоти газро ба режими кори муҳаррик нодуруст танзим кунад.

Ҳатто камтар, нокомиҳо дар электроникаи системаи киштии автомобилӣ рух медиҳанд. Аз сабаби нокомии нармафзор дар ECU, он метавонад набзи нодурустро диҳад ё ба ислоҳи хатоҳо оғоз мекунад, гарчанде ки худи онҳо хатогиҳо надоранд.

Хизмат

Азбаски тағирдиҳандаи фазавӣ танзими дақиқи кори муҳаррикро таъмин мекунад, самаранокии кори қувваи барқ ​​аз коршоямии ҳамаи элементҳои он низ вобаста аст. Аз ин сабаб, механизм ба нигоҳубини даврӣ ниёз дорад. Аввалин унсури сазовори диққат филтри равған аст (на он ки асосӣ, балки он равғане, ки ба пайвасти моеъ меравад) тоза мекунад. Ба ҳисоби миёна, ҳар 30 км давиданро тоза кардан ё ба ҷои нав иваз кардан лозим аст.

Гарчанде ки ин тартиб (тоза кардан) -ро ҳар як ронанда идора карда метавонад, аммо дар баъзе мошинҳо ин элементро ёфтан душвор аст. Аксар вақт он дар хатти системаи молидани муҳаррик дар фосилаи байни насоси нафт ва халќи электромагнитӣ насб карда мешавад. Пеш аз барҳам задани филтр, тавсия медиҳем, ки аввал ба дастурҳо оид ба намуди он нигоҳ кунед. Ғайр аз тоза кардани унсур, шумо бояд боварӣ ҳосил кунед, ки тор ва бадани он осеб нарасонад. Ҳангоми иҷрои кор бояд эҳтиёт шавед, зеро худи филтр нозук аст.

Афзалиятҳо ва камбудиҳо

Бисёре аз ронандагон саволро дар бораи имкони хомӯш кардани системаи тағирёбандаи вентилятсия доранд. Албатта, усто дар истгоҳи хидматрасонӣ метавонад ба осонӣ ивазкунандаи фазаро хомӯш кунад, аммо ҳеҷ кас наметавонад ба ин қарор обуна шавад, зеро шумо 100 дар сад боварӣ доред, ки дар ин ҳолат мотор ноустувор хоҳад шуд. Дар бораи кафолати коршоямии қувваи барқ ​​ҳангоми истифодаи минбаъда бидуни тағирдиҳандаи фазавӣ суол додан мумкин нест.

Ҳамин тавр, бартариҳои системаи CVVT омилҳои зеринро дар бар мегиранд:

1. Он самараноктар пур кардани баллонҳоро дар ҳама гуна режими кори муҳаррики дарунсӯз таъмин менамояд;
2. Худи ҳамин ба самаранокии сӯзиши омехтаи сӯзишвории ҳавоӣ ва бартараф кардани қудрати максималӣ бо суръат ва сарбории муҳаррикҳои мухталиф дахл дорад;
3. Заҳролудии газҳои ихроҷшуда коҳиш ёфтааст, зеро дар намудҳои мухталиф МТК пурра сӯхт;
4. Сарфи назар аз ҳаҷми зиёди дастгоҳ, сарфаи хуби сӯзишвориро вобаста аз навъи муҳаррик мушоҳида кардан мумкин аст;
5. Мошин ҳамеша динамикӣ боқӣ мемонад ва дар гардишҳои баландтар афзоиши қудрат ва момент мушоҳида мешавад.

Сарфи назар аз он, ки системаи CVVT барои мӯътадил гардонидани кори муҳаррик бо сарборӣ ва суръати гуногун пешбинӣ шудааст, ин аз чанд нуқсон холӣ нест. Аввалан, дар муқоиса бо як муҳаррики классикӣ бо як ё ду camshafts дар вақт, ин система миқдори иловагии қисмҳо мебошад. Ин маънои онро дорад, ки ба мошин як агрегати дигар илова карда мешавад, ки ҳангоми хизматрасонӣ ба нақлиёт диққати махсусро талаб мекунад ва минтақаи иловагии вайроншавӣ.

Сониян, таъмир ё иваз кардани тағирдиҳандаи фазавӣ бояд аз ҷониби мутахассиси варзида анҷом дода шавад. Саввум, азбаски тағирдиҳандаи фазавӣ ба тариқи электронӣ танзими дақиқи кори қувваи барқро таъмин мекунад, арзиши он баланд аст. Ва дар хотима, мо тавсия медиҳем, ки видеои кӯтоҳеро бинед, ки чаро дар як муҳаррики муосир фазаи тағирдиҳанда лозим аст ва он чӣ гуна кор мекунад:

Системаи тағирёбандаи вақти кран бо истифода аз мисоли CVVT

Саволу ҷавобҳо:

CVVT чист? Ин системаест, ки вақти клапанро тағир медиҳад (Timing Variable Valve Continuous). Он вақти кушодани клапанҳои қабул ва ихроҷро мувофиқи суръати мошин танзим мекунад.

Coupling CVVT чист? Ин фаъолкунандаи калидӣ барои системаи тағирёбандаи вақти клапан мебошад. Он инчунин тағирдиҳандаи фаза номида мешавад. Он лаҳзаи кушодани клапанро иваз мекунад.

Dual CVVT чист? Ин як тағир додани системаи тағирёбандаи вақти клапан аст. Дучанд - дучандон. Ин маънои онро дорад, ки дар чунин камарбанди вақт ду ивазкунандаи фаза насб карда шудааст (яке барои қабул, дигаре барои клапанҳои ихроҷ).