Хусусиятҳои дастгоҳ ва афзалиятҳои системаи сӯзишвории Common Rail

Дар мошинҳои муосир, системаҳои сӯзишвории сӯзишворӣ истифода мешаванд. Агар қаблан чунин тағирот танҳо дар блокҳои энергетикии дизелӣ буд, имрӯз бисёр муҳаррикҳои бензин яке аз намудҳои тазриқиро мегиранд. Онҳо муфассал дар бознигарии дигар.

Ҳоло мо ба рушд, ки Common Rail номида мешавад, диққат медиҳем. Биёед бубинем, ки чӣ гуна он пайдо шуд, хусусияти он дар чист, инчунин афзалиятҳо ва нуқсонҳои он чӣ гунаанд.

Системаи сӯзишвории роҳи оҳан чист

Дар луғат мафҳуми Common Rail ҳамчун «системаи сӯзишвории аккумуляторӣ» тарҷума шудааст. Хусусияти он дар он аст, ки як қисми сӯзишвории дизелӣ аз зарфе гирифта мешавад, ки дар он сӯзишворӣ зери фишори баланд қарор дорад. Пандус дар байни насоси тазриқӣ ва форсункҳо ҷойгир аст. Сӯзандорӯро сӯзандору бо кушодани клапан анҷом медиҳад ва сӯзишвории фишордор ба силиндр партофта мешавад.

Ин навъи системаи сӯзишворӣ қадами охирин дар самти эволютсионии нерӯгоҳҳои дизелӣ мебошад. Дар муқоиса бо ҳамтои бензин, дизелӣ сарфакортар аст, зеро сӯзишворӣ мустақиман ба силиндр ворид карда мешавад, на ба коллекторҳои истеъмолӣ. Ва бо ин тағирот, самаранокии энергоблоки ба таври назаррас меафзояд.

Сӯзишвории маъмулии сӯзишвории роҳи оҳан, вобаста аз танзимоти режими кори муҳаррики дохилии сӯзишворӣ, самаранокии мошинро 15% беҳтар намуд. Дар ин ҳолат, одатан таъсири манфии иқтисоди муҳаррик коҳиш ёфтани кори он мебошад, аммо дар ин ҳолат, қувваи барқ, баръакс, меафзояд.

Сабаби ин дар сифати тақсимоти сӯзишворӣ дар дохили баллон аст. Ҳама медонанд, ки самаранокии муҳаррик бевосита на аз миқдори сӯзишвории воридшаванда, балки аз сифати омехтаи он бо ҳаво низ вобаста аст. Азбаски дар вақти кор кардани муҳаррик, раванди тазриқӣ дар як фраксияи сония сурат мегирад, зарур аст, ки сӯзишворӣ ҳарчи зудтар бо ҳаво омезиш ёбад.

Барои тезонидани ин раванд атомизатсияи сӯзишворӣ истифода мешавад. Азбаски хатти паси насоси сӯзишворӣ фишори баланд дорад, сӯзишвории дизелӣ тавассути форсункҳо самараноктар пошида мешавад. Сӯзиши омехтаи сӯзишвории ҳавоӣ бо самаранокии бештар ба амал меояд, ки аз он муҳаррик афзоиши коэффитсиентро якчанд маротиба нишон медиҳад.

ҳикояи

Татбиқи ин рушд пурзӯр намудани стандартҳои экологӣ барои истеҳсолкунандагони мошинҳо буд. Аммо, ғояи бунёдӣ дар охири солҳои 60-уми асри гузашта пайдо шуд. Прототипи онро муҳандиси швейтсарӣ Роберт Ҳубер таҳия кардааст.

Каме дертар, ин идеяро корманди Донишкадаи федералии технологии Швейтсария Марко Гансер ниҳоӣ кард. Ин рушдро кормандони Дензо истифода карданд ва системаи роҳи оҳани сӯзишвориро ба вуҷуд овард. Навигарӣ номи номаълуми Common Rail гирифтааст. Дар солҳои охири солҳои 1990, таҳия дар мошинҳои тиҷоратӣ дар муҳаррикҳои EDC-U2 пайдо шуд. Мошинҳои боркаши Хино (модели Rising Ranger) чунин системаи сӯзишвориро ба даст оварданд.

Дар соли 95-ум, ин таҳия инчунин ба дигар истеҳсолкунандагон дастрас шуд. Муҳандисони ҳар як бренд системаро тағир дода, онро ба хусусиятҳои маҳсулоти худ мутобиқ карданд. Аммо, Дензо худро пешрав дар татбиқи ин тазриқ ба мошинҳо мешуморад.

Ин ақида аз ҷониби бренди дигар, FIAT, ки соли 1987 прототипи дизелии дизелиро бо тазриқи мустақим патент кард (модели Chroma TDid) баҳс мекунад. Худи ҳамон сол, кормандони консерни Итолиё ба эҷоди тазриқи электронӣ шурӯъ карданд, ки чунин принсипи кор бо роҳи оҳани умумӣ дорад. Дуруст аст, ки система UNIJET 1900cc ном дошт.

Варианти муосири тазриқӣ аз рӯи ҳамон принсип бо рушди аслӣ амал мекунад, новобаста аз он, ки кӣ ихтироъкори он ҳисобида мешавад.

Сохтмон

Дастгоҳи ин тағирёбии системаи сӯзишвориро дида мебароем. Схемаи фишори баланд аз элементҳои зерин иборат аст:

• Хате, ки ба фишори баланд тоб оварда метавонад, таносуби фишурдашударо дар муҳаррик чанд маротиба зиёдтар мекунад. Он дар шакли найчаҳои якпора сохта шудааст, ки ба он ҳамаи элементҳои занҷир пайваст карда мешаванд.
• Насоси тазриқӣ насосест, ки дар система фишори заруриро ба вуҷуд меорад (вобаста аз режими кори муҳаррик, ин нишондиҳанда метавонад аз 200 МПа зиёд бошад). Ин механизм сохтори мураккаб дорад. Дар тарҳрезии муосири он, кори он ба як ҷуфти плугер асос ёфтааст. Он дар муфассал тасвир шудааст бознигарии дигар... Дастгоҳ ва принсипи кори насоси сӯзишворӣ низ тавсиф карда шудааст алоҳида.
• Роҳи оҳан (рельс ё батарея) обанбори хурди девордорест, ки дар он сӯзишворӣ ҷамъ мешавад. Бо ёрии хатҳои сӯзишворӣ ба он инжекторҳои дорои атомизаторҳо ва дигар таҷҳизот пайваст карда мешаванд. Вазифаи иловагии рампа нам кардани тағирёбии сӯзишворӣ мебошад, ки дар вақти кор кардани насос рух медиҳад.
• Сенсор ва танзимгари фишори сӯзишворӣ. Ин элементҳо ба шумо имкон медиҳанд, ки фишорҳои дилхоҳро дар система назорат ва нигоҳ доред. Азбаски насос доимо дар вақти кор кардани муҳаррик кор мекунад, сӯзишвории дизелиро доимо ба хат мепартояд. Барои пешгирӣ аз шикастани он, танзимкунанда муҳити зиёдати кориро ба хатти бозгашт, ки ба зарф пайваст аст, холӣ мекунад. Барои гирифтани тафсилот дар бораи он, ки танзимгари фишор чӣ гуна кор мекунад, нигаред дар ин ҷо.
• Сӯзандоруҳо ба силиндрҳои дастгоҳ қисми зарурии сӯзишвориро медиҳанд. Таҳиягарони муҳаррики дизелӣ тасмим гирифтанд, ки ин элементҳоро мустақиман дар сари силиндр ҷойгир кунанд. Ин муносибати конструктивӣ имкон дод, ки ҳамзамон якчанд масъалаҳои мушкил ҳал карда шаванд. Аввалан, он талафоти сӯзишвориро то ҳадди имкон кам мекунад: дар коллекторҳои обхезии системаи тазриқи бисёр нуқта, қисми ками сӯзишворӣ дар деворҳои коллектор боқӣ мемонад. Дуввум, муҳаррики дизелӣ на аз шамъи оташгирифта ва на аз шарора меафтад, тавре ки дар муҳаррики бензин рақами октанаш истифодаи чунин алангагириро иҷозат намедиҳад (шумораи октан чист, хонед дар ин ҷо). Поршен ҳангоми иҷрои зарбаи фишурда ҳаворо сахт фишор медиҳад (ҳарду клапан баста аст), ки ҳарорати муҳити атрофро ба садҳо дараҷа мерасонад. Ҳамин ки сопло сӯзишвориро атом мекунад, он аз ҳарорати баланд стихиявӣ меафтад. Азбаски ин раванд дақиқии комилро талаб мекунад, дастгоҳҳо бо клапанҳои электромагнитӣ муҷаҳҳаз мебошанд. Онҳо бо сигнали ECU ба амал меоянд.
• Датчикҳо кори системаро назорат мекунанд ва ба блокҳои идоракунӣ сигналҳои мувофиқ мефиристанд.
• Унсури марказии Common Rail ECU мебошад, ки бо мағзи тамоми системаи боркаш ҳамоҳанг карда мешавад. Дар баъзе моделҳои мошин, он ба блокҳои асосии идоракунӣ ҳамроҳ карда шудааст. Электроника метавонад на танҳо кори муҳаррикро, балки ҷузъҳои дигари мошинро сабт кунад, ки аз ҳисоби он миқдори ҳаво ва сӯзишворӣ, инчунин лаҳзаи пошидан дурусттар ҳисоб карда мешавад. Электроника дар завод барномарезӣ шудааст. Ҳамин ки ECU аз сенсорҳо маълумоти зарурӣ мегирад, алгоритми муайян фаъол карда мешавад ва ҳамаи иҷрокунандагон фармони мувофиқ мегиранд.
• Ҳар як системаи сӯзишворӣ дар хатти худ филтр дорад. Он дар назди насоси сӯзишворӣ насб карда шудааст.

Двигатели дизелии бо ин навъи системаи сӯзишворӣ муҷаҳҳаз аз рӯи принсипи махсус кор мекунад. Дар нусхаи классикӣ, тамоми қисми сӯзишворӣ сӯзандору карда мешавад. Мавҷудияти аккумуляторҳои сӯзишворӣ имкон медиҳад, ки як қисм ба якчанд қисм тақсим карда шавад, вақте ки муҳаррик як даврро иҷро мекунад. Ин техникаро тазриқи сершумор меноманд.

Моҳияти он ба он вобаста аст, ки пеш аз додани миқдори асосии сӯзишвории дизелӣ, тазриқи пешакӣ гузаронида мешавад, ки камераи кориро боз ҳам гармтар мекунад ва инчунин фишорро дар он меафзояд. Ҳангоми пошидани боқимондаи сӯзишворӣ, он самараноктар оташ мегирад ва ба рели умумии ICE моменти баланд медиҳад, ҳатто вақте ки RPM паст аст.

Вобаста аз режими кор, як қисми сӯзишворӣ як ё ду бор дода мешавад. Ҳангоми бекористии муҳаррик, силиндр бо тазриқи дубораи пешакӣ гарм карда мешавад. Ҳангоми баланд шудани сарборӣ як сӯзандоруи пешакӣ гузаронида мешавад, ки барои сикли асосӣ сӯзишвории бештар мегирад. Вақте ки муҳаррик бо ҳадди аксар кор мекунад, ҳеҷ гуна тазриқи пешакӣ анҷом дода намешавад, аммо тамоми бори сӯзишворӣ истифода мешавад.

Натиҷаҳо барои рушд

Бояд қайд кард, ки ин системаи сӯзишворӣ ҳангоми зиёд шудани фишурдани блокҳои барқӣ такмил дода шуд. Имрӯз, насли 4-уми Common Rail аллакай ба соҳибони мошинҳо пешниҳод карда мешавад. Дар он сӯзишворӣ зери фишори 220 МПа қарор дорад. Ин тағирот дар автомобилҳо аз соли 2009 насб карда шудааст.

Се насли қаблӣ параметрҳои зерини фишор доштанд:

1. Аз соли 1999, фишори роҳи оҳан 140MPa буд;
2. Дар соли 2001, ин рақам 20MPa афзоиш ёфт;
3. Пас аз 4 сол (2005), мошинҳо бо насли сеюми сӯзишворӣ, ки қобилияти эҷоди фишори 180 МПа-ро доранд, оғоз карданд.

Баланд бардоштани фишор дар хат имкон медиҳад, ки ҳаҷми бештари сӯзишвории дизелӣ дар ҳамон даврае, ки дар таҳияҳои қаблӣ ҷойгир карда шудааст, ворид карда шавад. Мутаносибан, ин пурхӯрии мошинро зиёд мекунад, аммо афзоиши қудрат ба таври назаррас афзоиш меёбад. Аз ин сабаб, баъзе моделҳои таҷдидшуда муҳаррикро бо модели пешина мегиранд, аммо бо параметрҳои зиёд (чӣ гуна фарқ кардани модел аз модели насли нав тавсиф мешавад) алоҳида).

Баланд бардоштани самаранокии чунин тағирот аз ҳисоби электроникаи дақиқтар амалӣ карда мешавад. Ин ҳолат ба мо имкон медиҳад хулоса барорем, ки насли чорум ҳанӯз қуллаи камол нест. Аммо афзоиши самаранокии системаҳои сӯзишворӣ на танҳо бо хоҳиши мошинсозон барои қонеъ кардани ниёзҳои ронандагони иқтисодӣ, балки пеш аз ҳама тавассути баланд бардоштани стандартҳои экологӣ ба амал омадааст. Ин тағирот сӯзиши беҳтартари муҳаррики дизелиро таъмин мекунад, ки ба туфайли он мошин пеш аз баромадан аз конвейер аз назорати сифат мегузарад.

Афзалиятҳо ва нуқсонҳои роҳи оҳан

Тағироти муосири ин система имкон дод, ки тавоноии агрегат тавассути пошидани сӯзишворӣ зиёд карда шавад. Азбаски дар истеҳсолкунандагони автомобилсозии муосир шумораи зиёди ҳама гуна сенсорҳоро насб мекунанд, электроника ба дақиқтар муайян кардани миқдори сӯзишвории дизелӣ барои дар режими муайян кор кардани муҳаррики дарунсӯз шурӯъ кард.

Ин бартарии асосии роҳи оҳан дар муқоиса бо модификацияи классикии воситаи нақлиёт бо инжекторҳои воҳид мебошад. Плюси дигар ба фоидаи ҳалли инноватсионӣ он аст, ки таъмир осонтар аст, зеро он дастгоҳи соддатар дорад.

Камбудиҳо арзиши баланди насбро дар бар мегиранд. Он инчунин сӯзишвории баландтарро талаб мекунад. Камбудии дигар он аст, ки инжекторҳо тарроҳии мураккабтар доранд, аз ин рӯ онҳо мӯҳлати корашон кӯтоҳтаранд. Агар ягонтои он аз кор монад, халф дар он доимо кушода мешавад, ки ин герби занҷирро мешиканад ва система аз кор мемонад.

Тафсилоти бештар дар бораи дастгоҳ ва версияҳои гуногуни сӯзишвории фишори баланд дар видеои зерин баррасӣ карда мешавад:

Принсипи кори ҷузъҳои сӯзишвории системаи Common Rail. Қисми 2

Саволу ҷавобҳо:

Фишор дар роҳи Common Rail чӣ гуна аст? Дар рельси сузишворй (найчаи аккумулятор) сузишворй дар зери фишори паст (аз вакуум то 6 атм.) ва дар контури дуюм бо фишори баланд (1350—2500 бар) дода мешавад.

Фарқи байни Common Rail ва насоси сӯзишворӣ чӣ гуна аст? Дар системахои сузишвории дорой насоси фишори баланд насос сузишвориро фавран ба инжекторхо таксим мекунад. Дар системаи Common Rail сӯзишворӣ ба аккумулятор (найча) интиқол дода мешавад ва аз он ҷо ба инжекторҳо тақсим карда мешавад.

Common Rail-ро кӣ ихтироъ кардааст? Прототипи системаи сӯзишвории роҳи оҳан дар охири солҳои 1960 пайдо шуд. Онро Роберт Ҳубери швейтсарӣ таҳия кардааст. Баъдан, технология аз ҷониби Марко Гансер таҳия карда шуд.