XDrive системаи чархи гардонандаи

Дар муқоиса бо мошинҳои асри гузашта, як мошини муосир тезтар шудааст, муҳаррики он сарфакортар аст, аммо на аз ҳисоби нишондиҳандаҳо ва системаи тасаллӣ ба шумо имкон медиҳад, ки рондани мошинро лаззат баред, ҳатто агар он намояндаи синфи буҷавӣ. Дар баробари ин, системаи бехатарӣ ва пассивии бехатарӣ такмил дода шудааст ва аз шумораи зиёди унсурҳо иборат аст.

Аммо бехатарии мошин на танҳо аз сифати тормоз ё миқдори болиштҳо вобаста аст (барои чӣ гуна кор кардани онҳо, хонед дар ин ҷо). Аз сабаби он, ки ронанда ҳангоми ҳаракат бо суръати баланд дар сатҳи ноустувор ё гардиши шадид идораи воситаи нақлиётро аз даст додааст, дар роҳҳо чӣ қадар садама рух додааст! Дар чунин ҳолатҳо барои ба эътидол овардани нақлиёт системаҳои гуногун истифода мешаванд. Масалан, вақте мошин ба як гӯшаи қатъӣ медарояд, маркази вазнинии он ба як тараф мегузарад ва он бори бештар мегирад. Дар натиҷа, ҳар як чархи тарафи фароварда кашишро гум мекунад. Барои рафъи ин таъсир системаи устувории қурби асъор, стабилизатори паҳлӯӣ ва ғ.

Аммо барои он, ки мошин тавонад ҳар як қитъаи душвори роҳро паси сар кунад, мошинсозони гуногун баъзе моделҳои худро бо интиқолдиҳанда муҷаҳҳаз мекунанд, ки қодир аст ҳар як чархро гардонад ва онро ба пешравтарин табдил диҳад. Ин система умуман чархи чархдор номида мешавад. Ҳар як истеҳсолкунанда ин рушдро ба таври худ амалӣ мекунад. Масалан, Mercedes-Benz системаи 4Matic-ро таҳия кардааст, ки дар боло зикр шудааст баррасии алоҳида... Ауди дорои Quattro мебошад. BMW бисёр моделҳои мошинро бо интиқоли xDrive муҷаҳҳаз мекунад.

Чунин трансмиссионӣ асосан бо SUV-ҳои мукаммал, баъзе моделҳои кроссоверӣ муҷаҳҳаз аст (дар бораи фарқияти ин намуди мошинҳо хонед алоҳида), зеро ин мошинҳо эҳтимолан дар роҳҳои хуби мумфарш нестанд. Масалан, онҳо барои иштирок дар мусобиқаи кроссҳо истифода мешаванд. Аммо баъзе мошинҳои сабукрави мусофирбар ё мошинҳои варзишӣ метавонанд бо гардонандаи чоркас низ муҷаҳҳаз шаванд. Илова бар он, ки самарабахш дар минтақаи душворгузари беруна, чунин мошинҳо ба вазъи зуд тағирёбандаи роҳ эътимод доранд. Масалан, барфи шадид дар зимистон борид ва таҷҳизоти барфрезӣ то ҳол вазифаи худро иҷро накардааст.

Модели гардонандаи ҳамаҷониба барои муқобила бо қитъаи роҳи барфпӯш нисбат ба ҳамтои чархи пеш ё пушти паси гардон беҳтар аст. Системаҳои муосир режими автоматии кор доранд, ба тавре ки ронанда ҳангоми фаъол сохтани ягон опсия назоратро талаб намекунад. Чунин системаҳоро танҳо ширкатҳои пешрафта таҳия мекунанд. Ҳар яки онҳо барои татбиқи автоматии ҳамаҷониба дар автомобилҳои худ патенти худро доранд.

Биёед дида бароем, ки системаи xDrive чӣ гуна кор мекунад, он аз кадом элементҳо иборат аст, хусусиятҳояш чӣ гунаанд ва баъзе корҳояшон.

Консепсияи умумӣ

Сарфи назар аз он, ки моменти мошин бо чунин трансмиссионӣ ба ҳамаи чархҳо тақсим карда мешавад, мошини чархдорро наметавон ғайримуқаррар номид. Сабаби асосӣ дар он аст, ки вагони истгоҳӣ, седан ё купе тозакунии хурди заминро дорад, бинобар ин релефи ҷиддии роҳро бартараф кардан ғайриимкон хоҳад буд - мошин танҳо дар пайраҳаи аввалине, ки SUV-ҳо ноком кардаанд, нишастааст.

Аз ин сабаб, ҳадафи системаи фаъоли чархдор таъмин намудани устувории беҳтарин ва идоракунии мошин дар роҳи ноустувор мебошад, масалан, вақте ки мошин ба хати барф ё ях медарояд. Дар чунин шароит рондани мошин бо гардонандаи пеш ва ҳатто бештар аз он бо гардонандаи ақиб, дар чунин шароит аз ронанда таҷрибаи зиёд талаб мекунад, хусусан агар суръати мошин баланд бошад.

Сарфи назар аз насли система, инҳо иборатанд аз:

• Редукторҳои редукторӣ (барои тафсилоти бештар дар бораи намудҳо ва принсипи амалиёти қуттии редуктор хонед.) дар ин ҷо);
• Дастрасномаҳо (дар бораи он, ки ин чӣ гуна механизм аст ва чаро он ба мошин лозим аст, тавсиф карда мешавад дар мақолаи дигар);
• Мехвари Cardan (чӣ гуна он кор мекунад ва дар кадом системаҳои дигари автомобилӣ метавон диски кардро истифода бурд, бихонед алоҳида);
• Тири ронанда барои чархҳои пеши;
• Асбоби асосӣ дар ду меҳвар.

Ин рӯйхат барои як сабаби оддӣ дифференсиалиро дар бар намегирад. Ҳар як насл тағиротҳои гуногуни ин унсурро ба даст овардааст. Он доимо навсозӣ мешуд, тарроҳӣ ва принсипи кораш дигаргун мешуд. Барои гирифтани тафсилот дар бораи дифференциал чист ва он дар трансмисси мошин чӣ кор мекунад, хонед дар ин ҷо.

Истеҳсолкунанда xDrive-ро ҳамчун системаи доимии гардонандаи чархдор ҷой медиҳад. Дар асл, таҳияҳои аввал дар ин тарҳ пешниҳод карда шуданд ва ин танҳо барои баъзе моделҳо дастрас буд. Барои ҳамаи мошинҳои дигари бренд, ба истилоҳ чоркунҷаи васлшаванда мавҷуд аст. Яъне, тири дуввум ҳангоми лағжиши чархҳои гардонандаи асосӣ пайваст карда мешавад. Ин трансмиссионӣ на танҳо дар SUV-ҳои BMW ва кроссоверҳо, балки дар бисёр вариантҳои мошинҳои сабукрави хати намунавӣ низ мавҷуд аст.

Ба маънои классикӣ, чархи гардон бояд дар идоракунии воситаи нақлиёт дар ҳолати динамикӣ дар қитъаҳои ноустувори роҳ ҳадди аксар роҳат фароҳам орад. Ин идоракунии мошинро осон мекунад. Аслан, ин сабаби асосии истифода шудани мошинҳои чархдор дар мусобиқаҳои ралли мебошад (дигар мусобиқаҳои маъмули автомобилӣ, ки дар онҳо мошинҳои пурқувват истифода мешаванд дар баррасии дигар).

Аммо агар момент дар тири меҳварҳо бо таносуби нодуруст тақсим карда шавад, пас ин ба таъсир мерасонад:

• Ҷавобгӯи мошин ҳангоми гардиши рул;
• Паст шудани динамикаи автомобилҳо;
• Ҳаракати ноустувори мошин дар қитъаҳои рости роҳ;
• Кам шудани тасаллӣ ҳангоми манёврҳо.

Барои бартараф кардани ин ҳама таъсирот, автомобилсозони Бавария мошинҳои паси ғарқро ба асос гирифта, интиқоли онҳоро тағир дода, бехатарии автомобилҳоро баланд бардоштанд.

Таърихи офариниш ва рушди система

Барои нахустин бор, модели чархи гардонандаи автомобили Бавария соли 1985 пайдо шуд. Дар он давра, як чизи кроссовер вуҷуд надошт. Он гоҳ ҳама чизеро, ки аз як седани оддӣ, хетчбек ё вагони истгоҳӣ калонтар буд, "Ҷип" ё SUV меномиданд. Аммо дар миёнаи солҳои 80-ум BMW ҳанӯз ин навъи мошинро таҳия накарда буд. Аммо, мушоҳидаҳо оид ба самаранокии гардонандаи пурраи чарх, ки аллакай дар баъзе моделҳои Audi мавҷуд буд, роҳбарияти ширкати Баварияро водор сохт, ки воҳиди худро таҳия кунад, ки тақсимоти моментро ба ҳар як меҳвари нақлиёт дар таносуби дигар таъмин кард .

Ихтиёрӣ, ин таҳия дар моделҳои 3-Series ва 5-Series насб карда шуд. Танҳо якчанд мошин метавонист чунин таҷҳизот гирад, ва он гоҳ танҳо ҳамчун варианти гарон. Барои фарқ кардани ин мошинҳо аз ҳамтоёни гардонандаи қафо, серия X индексро ба даст овард. Баъдтар (яъне соли 2003) ширкат ин нишонаро ба xDrive иваз кард.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Пас аз санҷиши бомуваффақияти система, рушди он ба амал омад, ки дар натиҷа шумораи онҳо то чор насл буданд. Ҳар як тағирёбии минбаъда бо устувории бештар фарқ мекунад, схемае, ки мувофиқи он қудрат дар тири меҳварҳо тақсим карда мешавад ва баъзе тағирот дар тарҳ. Се насли аввал моменти байни меҳварҳоро ба таври муқаррарӣ тақсим карданд (таносубро тағир додан мумкин набуд).

Биёед хусусиятҳои ҳар як наслро алоҳида дида бароем.

Насли XNUMX

Тавре ки қаблан қайд карда будем, таърихи эҷоди гардонандаи ҳамаҷониба аз автомобилсозии Бавария соли 1985 оғоз ёфт. Насли аввал тақсимоти доимии моментро ба меҳварҳои пеш ва қафо дошт. Дуруст аст, ки таносуби қудрат асимметрӣ буд - гардонандаи қафо 63 фоиз ва гардонандаи пеш 37 фоизи қудратро гирифтанд.

Схемаи тақсимоти барқ ​​чунин буд. Дар байни меҳварҳо, момент бояд тавассути дифференциали сайёра тақсим карда мешуд. Онро як пайвасти часпак бастааст (он чӣ гуна унсур аст ва чӣ гуна кор мекунад) дар баррасии дигар). Ба шарофати ин тарҳ, дар ҳолати зарурӣ интиқоли кашиш ба меҳвари пеш ё қафо то 90 фоиз таъмин карда мешуд.

Дар дифференсиалии маркази қафо низ як муғлаи часпак насб карда шуд. Тири меҳвар бо қулф муҷаҳҳаз набуд ва дифференциал озод буд. Дар бораи он, ки чаро ба шумо қулфи дифференсиалӣ лозим аст, хонед. алоҳида... BMW iX325 (барориши 1985) бо чунин трансмиссионӣ муҷаҳҳаз шудааст.

Сарфи назар аз он, ки интиқол қувваҳои кашишро ба ҳарду меҳвар интиқол медод, автомобил бо чунин трансмисси паси ғарқшаванда ҳисобида мешуд, зеро чархҳои қафо мустақиман шумораи миқдори мувофиқи Нютонро мегирифтанд. Гирифтани қувваи барқ ​​ба чархҳои пеш тавассути воситаи интиқол бо гардонандаи занҷирӣ дода мешуд.

Яке аз нуқсонҳои ин рушд эътимоди пасти муфтаҳои часпанда дар муқоиса бо қулфи Торсен буд, ки онро Audi истифода бурда буд (барои тафсилоти бештар дар бораи ин тағирот, ниг. дар мақолаи дигар). Насли якум хатҳои васлкунии автомобилсозии Баварияро то соли 1991, то он даме, ки насли дигари трансмиссияи ҳамаҷониба чарх мезанад, ғелондааст.

Насли XNUMX

Насли дуюми система инчунин асимметрӣ буд. Тақсимоти моменти бо таносуби 64 (чархҳои қафо) то 36 (чархҳои пеш) анҷом дода шуданд. Ин тағирот дар седанҳо ва вагонҳои истгоҳи 525iX дар пушти E34 (серияи панҷум) истифода шудааст. Пас аз ду сол, ин интиқол такмил дода шуд.

Дар версияи пеш аз модернизатсия муфт бо диски электромагнитӣ истифода мешуд. Он дар маркази дифференсиалӣ насб карда шуд. Дастгоҳ бо сигналҳои воҳиди идоракунии ESD фаъол карда шуд. Дифференсиали пеш ҳанӯз озод буд, аммо дар қафо дифференсиали қуфлкунанда мавҷуд буд. Ин амалро як узви электро-гидравликӣ иҷро кардааст. Бо шарофати ин тарҳ, фишор тақрибан фавран бо таносуби ҳадди аксар аз 0 то 100 фоиз интиқол дода мешуд.

Дар натиҷаи навсозӣ, муҳандисони ширкат тарҳи системаро иваз карданд. Дифференциали марказро ҳанӯз ҳам қуфл кардан мумкин буд. Барои ин унсури сӯзиши электромагнитии бисёрсоҳавӣ истифода шудааст. Танҳо назоратро воҳиди системаи АБС анҷом медиҳад.

Редукторҳои асосӣ қулфҳои худро гум карданд ва дифференсиалҳои тири меҳвар озод шуданд. Аммо дар ин насл тақлиди қулфи дифференсиалии қафо (системаи ABD) истифода шудааст. Принсипи дастгоҳ хеле содда буд. Вақте ки сенсорҳое, ки суръати гардиши чархҳоро муайян мекунанд, фарқияти гардишҳои чархҳои рост ва чапро сабт карданд (ин вақте рӯй медиҳад, ки яке аз онҳо лағжидан мегирад), система суръате, ки тезтар чарх мезанад, каме суст мекунад.

Насли III

Дар соли 1998 дар трансмисси пурраи чархдор аз Бавария тағироти наслӣ ба амал омад. Дар робита бо таносуби тақсимоти момент, пас ин насл низ асимметрӣ буд. Чархҳои қафо 62 фоиз ва чархҳои пеш 38 фоизи даракатро мегиранд. Чунин интиқолро дар вагонҳои истгоҳӣ ва седанҳои BMW 3-Series E46 ёфтан мумкин аст.

Баръакси насли қаблӣ, ин система бо дифференсиалҳои комилан ройгон муҷаҳҳаз буд (ҳатто маркази он манъ нашудааст). Роҳҳои асосӣ тақлиди блокро гирифтанд.

Пас аз як сол аз оғози истеҳсоли насли сеюми трансмисси xDrive чархҳои гардонанда, ширкат аввалин намунаи класси "Кроссовер" -ро баровард. BMW X5 ҳамон системаеро истифода бурд, ки мошинҳои сабукрави силсилаи сеюм доранд. Дар муқоиса бо он тағирот, ин интиқол бо тақлиди бастани дифференсиалҳои тири меҳвар муҷаҳҳаз карда шудааст.

То соли 2003, ҳар се насл диски пурравақти FullTime -ро намояндагӣ мекарданд. Ғайр аз он, ҳамаи моделҳои чоргонаи чархи бренди автомобилӣ бо системаи xDrive муҷаҳҳаз карда шуданд. Дар мошинҳои сабукрав насли сеюми система то соли 2006 истифода мешуд ва дар кроссоверҳо онро ду сол қабл насли чорум иваз мекард.

Насли IV

Насли охирини системаи чархдор дар соли 2003 ҷорӣ карда шуд. Ин як қисми таҷҳизоти заминавӣ барои кроссовери нави X3 ва инчунин модели барқароршудаи 3-Series E46 буд. Ин система бо нобаёнӣ дар ҳама моделҳои X-Series насб карда шудааст ва ба тариқи опсия - дар дигар моделҳо, ба истиснои 2-Series.

Хусусияти ин тағирот мавҷуд набудани дифференциали интераксионӣ мебошад. Ба ҷои ин, як муфтчаи бисёрплитаи соишӣ истифода мешавад, ки онро диски серво идора мекунад. Дар шароити стандартӣ, 60 фоизи момент ба меҳвари қафо ва 40 фоиз ба пеш меравад. Вақте ки вазъ дар роҳ ба куллӣ тағир меёбад (мошин ба лой бархӯрд, ба барф ё ях афтод), система қодир аст таносубро то 0: 100 тағир диҳад.

Чӣ гуна система кор мекунад

Азбаски дар бозор мошинҳои дорои диски чоркасраи насли чорум зиёдтаранд, мо диққати худро ба кори ин дигаргунсозии махсус равона мекунем. Бо нобаёнӣ, кашиш ҳамеша ба чархҳои қафо интиқол дода мешавад, аз ин рӯ мошин на ҳама гардонандаи чарх, балки гардонандаи пушти бо меҳвари пеши васлшуда ҳисобида мешавад.

Дар байни меҳварҳо муфтчаи бисёрпаҳлавӣ насб карда шудааст, ки он тавре ки мо аллакай мушоҳида кардем, тавассути системаи фишангҳо бо истифода аз гардонандаи servo идора карда мешавад. Ин механизм дискҳои муфтро қубур мекунад ва аз ҳисоби қувваи соиш, корпуси интиқоли занҷир фаъол карда мешавад, ки меҳвари тири меҳварро ба ҳам мепайвандад.

Нерӯи барқ ​​аз қувваи фишурдани дискҳо вобаста аст. Ин дастгоҳ қодир аст ба чархҳои пеши тақсимоти 50 фоизи моментро таъмин кунад. Вақте ки servo дискҳои муфтро мекушояд, 100 фоизи кашиш ба чархҳои қафо мегузарад.

Амалиёти servo аз сабаби мавҷуд будани шумораи зиёди системаҳои бо он алоқаманд як навъи тақрибан оқилона аст. Ба шарофати ин, ҳар гуна ҳолати роҳ метавонад фаъолсозии системаро ба амал орад, ки он танҳо дар 0.01 сония ба режими дилхоҳ мегузарад.

Системаҳои зерин ба фаъолсозии системаи xDrive таъсир мерасонанд:

1. ICM... Ин системаест, ки кори шасси мошинро сабт мекунад ва баъзе вазифаҳои онро назорат мекунад. Он ҳамоҳангсозии гардишгарро бо механизмҳои дигар таъмин мекунад;
2. DSC... Ин номи истеҳсолкунанда барои системаи назорати устуворӣ мебошад. Бо шарофати сигналҳои сенсорҳои он, кашиш байни меҳварҳои пеш ва қафо тақсим карда мешавад. Он инчунин тақлиди қулфи электронии дифференсиалии пеш ва қафоро фаъол мекунад. Система тормози чархро, ки ба лағжиш оғоз кардааст, фаъол мекунад, то интиқоли моменти ба он пешгирӣ карда шавад;
3. SFA... Ин системаест, ки мавқеи механизми роҳбарикунандаро ислоҳ мекунад. Агар мошин ба сатҳи ноустувор бархӯрад ва то андозае системаи тормоздиҳии чархи лағжиш ба амал ояд, ин дастгоҳ мошинро мӯътадил месозад, то лағжида нашавад;
4. DTS... Системаи идоракунии кашиш;
5. HDC... Ёрдамчии электронӣ ҳангоми ҳаракат дар нишебиҳои дароз;
6. CPD... Баъзе моделҳои мошинҳо ин система надоранд. Он ба ронанда кӯмак мекунад, ки ҳангоми гардиш бо суръати баланд мошинро идора кунад.

Чархи гардонандаи фаъоли ин автомобилсоз як бартарӣ дорад, ки имкон медиҳад, ки рушд бо аналогҳои ширкатҳои дигар рақобат кунад. Он дар соддагии нисбии тарроҳӣ ва нақшаи татбиқи тақсимоти момент ҷойгир аст. Инчунин, эътимоднокии система аз набудани қуфлҳои дифференсиалӣ вобаста аст.

Инҳоянд чанд бартарии дигари системаи xDrive:

• Азнав тақсимоти қувваҳои кашиш дар тири меҳварҳо бо усули бепоён ба амал меояд;
• Электроника ҳолати автомобилро дар роҳ доимо назорат мекунад ва ҳангоми тағир ёфтани вазъи роҳ система фавран ба танзим медарояд;
• Сарфи назар аз сатҳи роҳ, назорати ронандагиро осон мекунад;
• Системаи тормоздиҳӣ самараноктар кор мекунад ва дар баъзе ҳолатҳо ба ронанда барои устувор кардани мошин тормозро зер кардан лозим нест;
• Сарфи назар аз малакаҳои ронандагии ронанда, мошин дар қитъаҳои душвори роҳ нисбат ба модели классикии пушти чарх устувортар аст.

Реҷаҳои кори система

Сарфи назар аз он, ки система қодир нест таносуби моменти байни меҳварҳои собитро тағир диҳад, чархи гардонандаи фаъоли BMW xDrive дар якчанд намуд кор мекунад. Тавре ки дар боло қайд кардем, ин аз вазъи роҳ, инчунин аз сигналҳои системаҳои васлшудаи мошинҳо вобаста аст.

Инҳо ҳолатҳои маъмулӣ мебошанд, ки дар он электроника метавонад тағирёбии қудрати ҳар як меҳварро фаъол созад:

1. Ронанда ба осонӣ ба ҳаракат медарояд. Дар ин ҳолат, электроника серворо фаъол мекунад, то ки интиқоли он 50 фоизи моментро ба чархҳои пеш гузаронад. Вақте ки мошин то 20 км / соат суръат мегирад, электроника таъсири худро ба пайвастагии маркази соишро суст мекунад, бинобар ин таносуби моменти байни меҳварҳо ба осонӣ 40/60 (пеш / қафо) тағир меёбад;
2. Лағжиш ҳангоми гардиш (чаро oversteer ё understeer рух медиҳад ва дар ин ҳолатҳо чӣ кор кардан лозим аст) дар баррасии дигар) боиси он мегардад, ки система чархҳои пешро 50% фаъол мекунад, то онҳо мошинро кашида, онро ҳангоми ғалтидан ба эътидол меоранд. Агар ин таъсирро назорат кардан ғайриимкон бошад, воҳиди идоракунӣ баъзе системаҳои бехатариро фаъол мекунад;
3. Вайрон кардан. Дар ин ҳолат, электроника, баръакс, автомобилро паси ғилдиракдор месозад, ки ба сабаби он чархҳои қафо мошинро тела дода, онро ба самти муқобили гардиши чархҳои роҳбарикунанда табдил медиҳанд. Инчунин, электроникаи мошин баъзе системаҳои бехатарӣ ва ғайрифаъолро истифода мебарад;
4. Мошин ба болои ях равон шуд. Дар ин ҳолат, система қувваи барқро ба ҳарду меҳвар тақсим мекунад ва автомобил гардонандаи классикии чархдор мешавад;
5. Мошинро дар роҳи танг таваққуф кардан ё бо суръати аз 180 км / соат боло рондан. Дар ин ҳолат, чархҳои пеш комилан ғайрифаъоланд ва ҳамаи кашиш танҳо ба тири меҳвари қафо дода мешавад. Камбудии ин режим дар он аст, ки таваққуфи мошини пушти ғилдирак душвортар аст, масалан, агар шумо ба канори хурд рондан лозим оед ва агар роҳ лағжанда бошад, чархҳо лағжанд.

Камбудии системаи xDrive аз он иборат аст, ки бинобар набудани қулфи дифференциалии марказ ё тири меҳвар, режими мушаххасро маҷбуран ба кор даровардан мумкин нест. Масалан, агар ронанда дақиқ донад, ки мошин ба як маҳалли мушаххас чӣ медарояд, ӯ меҳвари пеши худро тоб дода наметавонад. Он ба таври худкор фаъол мешавад, аммо танҳо вақте ки мошин ба лағжиш оғоз мекунад. Ронандаи бетаҷриба ба андешидани чораҳои муайян шурӯъ мекунад ва дар ин лаҳза меҳвари пеш ба кор медарояд, ки метавонад ба садама оварда расонад. Аз ин сабаб, агар таҷрибаи рондани чунин нақлиёт надошта бошад, беҳтар аст, ки дар роҳҳои пӯшида ё дар ҷойҳои махсус машқ кунед.

Элементҳои система

Бояд ба назар гирифт, ки тағирот барои моделҳои мусофирон аз имконоте, ки кроссоверҳо бо он муҷаҳҳаз мебошанд, фарқ мекунад. Тафовут дар интиқоли парвандаи интиқол. Дар кроссоверҳо, он занҷир аст ва дар дигар моделҳо, он редуктор аст.

Системаи xDrive иборат аст аз:

• Редуктори худкор;
• Парвандаи интиқол;
• Муфта сӯзиши бисёртабақӣ. Он дар ҳолати интиқол насб карда шудааст ва дифференсиали марказро иваз мекунад;
• Асбобҳои карданаи пеш ва қафо;
• Дифференциали тири меҳвари пеш ва қафо.

Корти интиқоли вагонҳо ва седанҳо аз инҳо иборат аст:

• Диски пеши чарх;
• Камераи идоракунии servo;
• Фишанги миёнаравӣ;
• Фишанги гардонанда;
• Фишанги асосӣ;
• Муфти бисёрқабатӣ;
• Механизми гардонандаи меҳвари қафо;
• Моторҳои servo;
• Якчанд унсурҳои соиш;
• Асбоби пинҳонӣ, ки бо сервомотор пайваст карда шудааст.

Дар ҳолати кроссовер тарҳи шабеҳ истифода мешавад, ба истиснои он, ки ба ҷои фишанги бекор занҷир истифода мешавад.

Муфта сӯзиши бисёртабақӣ

Хусусияти хоси насли охирини системаи интеллектуалии xDrive мавҷуд набудани дифференциали марказ мебошад. Ба ҷои он як муфтчаи бисёрплатсӣ иваз кард. Онро сервои барқӣ идора мекунад. Фаъолияти ин механизмро воҳиди идоракунии интиқол назорат мекунад. Вақте ки мошин дар шароити душвори роҳ қарор дорад, микропросессор сигналҳоро аз системаи идоракунии устуворӣ, роҳбарикунанда, шасси ва ғайра қабул мекунад. Дар посух ба ин набзҳо, алгоритми барномарезишуда ба кор андохта мешавад ва серво дискҳои муфтро бо қуввае, ки ба моменти зарурии меҳвари дуюмдараҷа мувофиқ аст, қафас мекунад.

Вобаста аз намуди интиқол (барои мошинҳои сабукрав ва кроссоверҳо, модификацияҳои гуногун истифода мешаванд), моменти дар ҳолати интиқол тавассути фишангҳо ё занҷир ба қисмати тири меҳвари пеш додашуда қисман дода мешавад. Қувваи фишурдани дискҳои муфт аз қиматҳое, ки воҳиди идоракунӣ мегирад, вобаста аст.

Чӣ самаранокии системаро таъмин мекунад

Ҳамин тавр, бартарии системаи xDrive дар тақсимоти ҳамвор ва бемайлони қудрат байни меҳварҳои пеш ва қафо мебошад. Самаранокии он ба интиқоли интиқол вобаста аст, ки тавассути қубурҳои бисёрқабата фаъол карда мешавад. Ин дар бораи ӯ каме пештар гуфта шуда буд. Ба туфайли ҳамоҳангсозӣ бо системаҳои дигар, интиқоли барқ ​​зуд ба шароити тағирёбандаи роҳ мутобиқ мешавад ва режими барқро тағир медиҳад.

Азбаски вазифаи система ба қадри имкон бартараф кардани лағжиши чархҳои гардонанда мебошад, мошинҳои бо он муҷаҳҳазгардидаро пас аз лағжидан ба эътидол овардан осонтар аст. Агар хоҳиши аз нав чоп кардан вуҷуд дошта бошад (дар бораи он, хонед.) дар ин ҷо), пас, агар имконпазир бошад, ин хосият бояд баъзе системаҳое, ки лағжиши чархҳои ронандагиро пешгирӣ мекунанд, ғайрифаъол карда шаванд ё ғайрифаъол карда шаванд.

Норасоиҳои калон

Агар дар интиқол мушкилот ба амал оянд (ё шикастани механикӣ ё электронӣ), он гоҳ сигнали мувофиқ дар панел равшан мешавад. Вобаста аз намуди вайроншавӣ, тасвири 4x4, ABS ё Brake пайдо шуданаш мумкин аст. Азбаски трансмиссионӣ яке аз воҳидҳои устувори мошин мебошад, нокомии якбораи пурраи он асосан дар ҳолате ба амал меояд, ки ронанда сигналҳои системаи бортиро ё нодурустии пеш аз шикасти элементҳои интиқолро нодида мегирад.

Дар ҳолати норасоиҳои ночиз, метавонад дар нишондиҳанда давра ба давра нишон диҳад. Агар ҳеҷ коре карда нашавад, бо гузашти вақт, сигнали милт-милт доимо медурахшад. "Пайванди заиф" дар системаи xDrive servo аст, ки дискҳои муфтро дар марказ то андозае пахш мекунад. Хушбахтона, дизайнерҳо инро пешбинӣ карда, механизмро тавре ҷойгир кардаанд, ки агар он кор накунад, нисфи интиқолро ҷудо кардан лозим нест. Ин ашё берун аз маводи тарроҳӣ ҷойгир аст.

Аммо ин ягона хоси харобии ин система нест. Сигнали ягон сенсор гум шуданаш мумкин аст (алоқа оксид ё решаҳои сим канда шудаанд). Хатогиҳои электронӣ низ рух дода метавонанд. Барои муайян кардани хатогиҳо, шумо метавонед худидоракунии системаи борбариро кор фармоед (чӣ гуна ин корро дар баъзе мошинҳо кардан мумкин аст) дар ин ҷо) ё ба воситаи нақлиёт барои ташхиси компютерӣ диҳед. Алоҳида хонед ки ин тартиб чӣ гуна сурат мегирад.

Агар диски servo вайрон шавад, молаҳо ё сенсори Hall аз кор баромада метавонанд (чӣ гуна кор кардани ин сенсор тавсиф карда мешавад) дар мақолаи дигар). Аммо ҳатто дар ин ҳолат, шумо метавонед мошинро ба истгоҳи хидматрасонӣ идома диҳед. Танҳо мошин танҳо гардонандаи пушти чарх хоҳад буд. Дуруст аст, ки кори доимӣ бо моторҳои вайроншудаи серво боиси аз кор баромадани қуттиҳои редукторӣ мегардад, бинобар ин шумо набояд таъмир ва иваз кардани серворо ба таъхир андозед.

Агар ронанда равғанро дар қуттӣ сари вақт иваз кунад, парвандаи интиқол тақрибан 100-120 ҳазорро «зинда» мекунад. км. километр. Пӯшидани механизм бо ҳолати молиданӣ нишон дода мешавад. Барои ташхис равғанро аз зарфи интиқол каме холӣ кардан кофист. Қатра-қатра ба рӯймолчаи тоза резед, шумо метавонед фаҳмед, ки оё вақти таъмири система расидааст. Тарошаҳои металлӣ ё бӯи сӯхта зарурати иваз кардани механизмро нишон медиҳанд.

Яке аз аломатҳои мушкилоти сервомотор ин суръатбахшии нобаробар (ҷунбиши мошин) ё ҳуштак аз чархҳои қафо мебошад (бо системаи тормози корӣ). Баъзан, ҳангоми ҳаракат, система метавонад қудратро ба яке аз чархҳои гардонанда тақсим кунад, то мошин эътимодноктар гардиш кунад. Аммо дар ин ҳолат, редуктор ба бори вазнин дучор мешавад ва зуд аз кор мебарояд. Аз ин сабаб, шумо набояд каҷҳоро бо суръати баланд ғолиб кунед. Системаҳои бехатарии чархдор ё бехатарӣ то чӣ андоза боэътимод бошанд ҳам, онҳо наметавонанд таъсири қонунҳои ҷисмониро ба мошин комилан бартараф кунанд, аз ин рӯ беҳтар аст, ки барои бехатарии ҳаракат дар роҳ, хусусан дар қитъаҳои ноустувори шоҳроҳ.

хулоса

Ҳамин тавр, xDrive аз BMW худро чунон хуб исбот кард, ки мошинсоз онро дар аксари мошинҳои сабукрав, инчунин дар ҳама моделҳои сегменти "Кроссовер" бо индекси X насб мекунад.Нисбат ба наслҳои гузашта ин насл ба дараҷаи кофӣ боэътимод аст, ки истеҳсолкунанда нақшаи иваз кардани онро бо чизи дигаре надорад, пас беҳтарин.

Дар охири баррасӣ - видеои кӯтоҳ дар бораи чӣ гуна кор кардани системаи xDrive:

Ҳама гардонандаи BMW xDrive, ҳам дар сатҳҳои гуногун кор мекунанд.

Саволу ҷавобҳо:

BMW X Drive чист? Ин як системаи гардонандаи тамоми чарх аст, ки аз ҷониби муҳандисони BMW таҳия шудааст. Он ба категорияи системаҳои доимии чархи чарх бо тақсимоти моменти муттасил ва тағйирёбанда тааллуқ дорад.

Системаи X Drive чӣ гуна кор мекунад? Ин интиқол ба схемаи классикии чархи паси чарх асос ёфтааст. Моменти момент дар меҳварҳо тавассути қуттии интиқол тақсим карда мешавад (интиқоли фишанг, ки тавассути муфтаи фрикционӣ идора мешавад).

X Drive кай пайдо шуд? Муаррифии расмии интиқоли пурраи чархи BMW xDrive соли 2003 баргузор шуд. Пеш аз ин системае ба кор бурда мешуд, ки так-симоти доимии такьягохро дар баробари мехвархо таъмин мекунад.

Номи гардонандаи пурраи BMW чист? BMW ду намуди дискро истифода мебарад. Қафо классикӣ аст. Принципи пешка-дам истифода намешавад. Аммо гардонандаи тамоми чарх бо таносуби меҳвари тағйирёбанда як рушди нисбатан нав аст ва он xDrive номида мешавад.