Феррари

Мундариҷа Таърихи мошин дар моделҳо Саволҳо ва ҷавобҳо: Феррари бо мошинҳои зебои варзишии худ бо шаклҳои шево машҳур аст. Ғайр аз он, ин консепсияро дар ҳама моделҳои бренд мушоҳида кардан мумкин аст. Дар давоми тамоми рушди варзиши автомобилӣ маҳз ҳамин ширкати итолиёвӣ буд, ки оҳанги аксари мусобиқаҳоро муқаррар кардааст. Чӣ ба чунин афзоиши босуръати маъруфияти бренд дар ҷаҳони варзиши автомобилӣ мусоидат кард? Ана ин ҳикоя. Муассисон Ширкат шуҳрати худро ба муассиси худ, ки ду даҳсола дар заводҳои мошинсозони гуногуни Италия кор кардааст, қарздор аст, ки ба шарофати он таҷрибаи аксари онҳоро азхуд кардааст. Энцо Феррари соли 98-и асри 19 таваллуд шудааст. Мутахассиси чавон ба ширкати «Альфа Ромео» ба кор меояд, ки барои он чанд вакт боз дар мусобикахои автомобили иштирок мекунад. Пойгаи автомобилӣ имкон медиҳад, ки мошинҳо дар шароити шадиди корӣ санҷида шаванд, то ронанда беҳтар фаҳмад, ки мошин чӣ гуна бояд зуд ҳаракат кунад, бидуни шикаста. Ин таҷрибаи хурд ба Энзо кумак кард, ки ба вазифаи мутахассиси омода кардани мошинҳо ба мусобиқаҳо гузарад ва муваффақ шавад, зеро ӯ аз таҷрибаи шахсӣ боварӣ дошт, ки навсозӣ муваффақ хоҳад буд. Дар заминаи ҳамон заводи итолиёвӣ дивизияи пойгаи Scuderia Ferrari таъсис дода шуд (1929). Ин гурӯҳ то охири солҳои 1930 тамоми барномаи пойгаи Алфа Ромеоро назорат мекард. Дар соли 1939 ба феҳристи истеҳсолкунандагони Модена як нафари нав ворид шуд, ки минбаъд ба яке аз брендҳои истисноии мошинҳои варзишӣ дар таърихи автомобил табдил меёбад. Ширкатро Enzo Ferrari Auto-Avio Construzioni номидааст. Идеяи асосии муассис рушди варзиши автомобилӣ буд, аммо ба ӯ лозим буд, ки барои сохтани мошинҳои варзишӣ аз ҷое маблағ бигирад. Вай ба мошинҳои роҳ шубҳанок буд ва онҳоро як бадии зарурӣ ва ногузир меҳисобад, ки имкон дод, ки бренд дар мотоспорт боқӣ монад. Факат хамин буд, ки моделхои нави рох давра ба давра аз конвейер мебароянд. Бренд бо силуэтҳои беназир ва шевои бадани аксари моделҳо машҳур аст. Ба ин хамкорй бо студияхои гуногуни тюнинг мусоидат кард. Ин ширкат як муштарии доимии Touring аз Милан буд, аммо "таъминкунандаи" асосии ғояҳои истисноии бадан студияи PininFarina буд (шумо метавонед дар бораи ин студия дар баррасии алоҳида хонед). Нишон Лого бо аспи парваришшуда аз замони таъсиси шӯъбаи варзишии Алфа Ромео, дар соли 29-ум пайдо шудааст. Аммо ҳар як мошине, ки гурӯҳ навсозӣ кардааст, эмблемаи дигар дошт - истеҳсолкунандаи мошин, ки таҳти роҳбарии он гурӯҳ таҳти роҳбарии Энзо кор мекард. Таърихи эмблема аз он оғоз мешавад, ки Феррари ҳамчун пойгаи завод баромад мекард. Тавре худи Энцо ба хотир овард, пас аз мусобиқаи навбатӣ ӯ бо падараш Франческо Баракка (пилоти ҷангӣ, ки дар ҳавопаймои худ тасвири аспи парваришшударо истифода мекард) вохӯрд. Занаш пешниҳод кард, ки логотипи писараш, ки дар ҷанг кушта шудааст, истифода барад. Аз он вақт инҷониб, тамғаи бренди машҳур тағир наёфтааст ва он ҳатто мероси оилавӣ ҳисобида мешуд, ки мошинсоз нигоҳ дошт. Таърихи мошин дар моделҳо Аввалин мошини роҳсози Ferrari бо номи ширкати AA Construzioni пайдо шуд. Ин модели 815 буд, ки дар зери сарпӯши он як блоки энергетикии 8-силиндраи дорои ҳаҷми якуним литр буд. 1946 - оғози таърихи мошинҳои Ferrari. Мошини аввал бо аспи машҳури парваришшаванда дар заминаи зард мебарояд. Модели 125 муҳаррики 12-силиндраи алюминий гирифт. Он идеяи асосгузори ширкат - сохтани мошини роҳро хеле зуд, бидуни қурбонии роҳат таҷассум кардааст. 1947 - модел аллакай ду намуди муҳаррикҳо дошт. Дар аввал, он як воҳиди 1,5 литрӣ буд, аммо версияи 166 аллакай тағироти ду литрӣ гирифтааст. 1948 - Шумораи маҳдуди мошинҳои махсуси Spyder Corsa истеҳсол карда шуданд, ки ба осонӣ аз мошинҳои роҳ ба мошинҳои Формула 2 табдил меёбанд. Факат канда кардани панчарахо ва чарогхо кифоя буд. 1948 - Дастаи варзишии Ferrari дар мусобиқаҳои Милле-Майл ва Тарга-Флорио ғолиб омад. 1949 — Аввалин галаба дар мусобикаи мухимтарин барои истехсолкунандагон — 24 Ле-ман. Аз ин лаҳза достони бениҳоят ҷолиби бархӯрд байни ду бузургҷуссаи автомобилӣ - Форд ва Феррари оғоз меёбад, ки борҳо дар скриптҳои коргардонҳои гуногуни филмҳои бадеӣ пайдо мешаванд. 1951 - истеҳсоли 340 Амрико бо муҳаррики 4,1 литр оғоз мешавад, ки пас аз ду сол як блоктари пурқувваттарини 4,5 литр гирифт. 1953 - ҷаҳони ронандагон бо модели Europa 250 шинос мешавад, ки дар зери капоти он муҳаррики сӯзонандаи дохилии се литр мавҷуд буд. 1954 - аз 250 GT сар карда, ҳамкории зич бо студияи тарроҳии Пининфарин оғоз меёбад. 1956 - Нашри маҳдуди 410 Super America пайдо мешавад. Дар маҷмӯъ, 14 адад мошини эксклюзивӣ аз конвейер баромад. Танҳо якчанд одамони сарватманд тавонистанд онро пардохт кунанд. 1958 - ронандагон имконият пайдо мекунанд, ки 250 Testa Rossa харанд; 1959 - Як модели 250 GT Калифорния пайдо мешавад, ки барои фармоиш сохта шудааст. Ин яке аз муваффақтарин тағиротҳои кушоди F250 буд. 1960 - Fastback аслии GTE 250 ба модели машҳури 250 асос ёфтааст. 1962 - Ифтитоҳи модели шево, ки дар байни коллекторҳои мошин низ маъмул аст - Берлинетта Луссо. Суръати максималии мошини роҳ каме бештар аз 225 км / соат буд. 1964 - 330 GT ҷорӣ карда шуд. Дар баробари ин, гомологи серияи машҳури 250 - ГТО бароварда шуд. Мошин муҳаррики се литрии V-шакли дорои 12 цилиндр дошт, ки қудрати он ба 300 қувваи асп расид. Қуттии 5-суръат ба мошин имкон дод, ки то 283 километр дар як соат суръат бахшад. Дар соли 2013, яке аз 39 нусха ба маблағи 52 миллион доллар зери гурз афтод. доллари ИМА. 1966 - модели нави муҳаррики V-шакл барои 12 силиндр пайдо мешавад. Механизми таќсимоти газ акнун аз чор вали (барои њар як сар дуто) иборат буд. Агрегати мазкур системаи обпартои хушк гирифт. 1968 - Яке аз намунаҳои барҷастаи Daytona муаррифӣ шуд. Дар берун, мошин мисли пешгузаштагони худ набуд, он бо худдорӣ фарқ мекард. Аммо агар ронанда қарор кунад, ки функсияи худро нишон диҳад, пас бо суръати боло 282 км / соат. кам одамон аз ухдаи он мебароянд. 1970 - Дар тарҳрезии мошинҳои варзишии машҳури автомобилсоз панҷараҳои ҳаҷмаш ва чароғҳои мудаввар бо буриши монеа пайдо мешаванд. Яке аз ин намояндагон модели Дино мебошад. Барои чанд вақт, мошини Dino ҳамчун тамғаи алоҳида истеҳсол карда шуд. Аксар вақт дар зери капои ин мошинҳо муҳаррикҳои ғайристандартӣ истифода мешуданд, ба монанди V-6 2,0 барои 180 асп, ки дар 8 ҳазор гардиш ба даст оварда шудааст. 1971 - пайдоиши версияи варзишии Berlinetta Boxer. Хусусияти ин мошин мотори боксёр ва инчунин он буд, ки қуттии редуктор дар зери он буд. Шасси ба чаҳорчӯбаи қубурӣ бо панелҳои пӯлоди бадан, ки ба версияҳои пойга монанд аст, асос ёфтааст. То аввали солҳои 1980-ум ба харидорон тағйироти гуногуни мошини 308GT4 пешниҳод карда мешуд, ки аз студияи тарроҳии Pininfarina гузаштааст. 1980 - Боз як модели афсонавӣ пайдо мешавад - Testarossa. Мошини варзишии роҳ як муҳаррики панҷлитраи дарунсӯзиро бо ду клапанҳои қабул ва баровардан барои ҳар як аз 12 силиндр гирифт, ки қудрати он 390 қувваи асп буд. Мошин то 274 км/соат суръат гирифт. 1987 - Энцо Феррари дар таҳияи модели нав - F40 иштирок мекунад. Сабаби ин нишон додани кӯшишҳои ширкат дар тӯли мавҷудияти он мебошад. Мошини юбилей двигатели 8-цилиндрии ба таври тулонй васлшаванда гирифт, ки он дар чорчубаи трубадор васл карда шуда буд, ки бо плитахои кевларй мустахкам карда шуда буд. Мошин аз ҳеҷ гуна роҳат маҳрум буд - он ҳатто танзими курсиро надошт. Таваққуф ҳар як зарбаи роҳро ба бадан интиқол медод. Ин як мошини ҳақиқии пойга буд, ки идеяи асосии соҳиби ширкатро инъикос мекард - ба ҷаҳон танҳо мошинҳои варзишӣ ниёз доранд: ҳадафи воситаҳои механикӣ ин аст. 1988 - ширкат муассиси худро аз даст медиҳад ва пас аз он ба ихтиёри Fiat мегузарад, ки то ин дам нисфи саҳмияҳои брендро соҳиб буд. 1992 - Намоишгоҳи автомобилии Женева як диски паси 456 GT купе ва модели GTA-ро аз студияи Pininfarina муаррифӣ мекунад. 1994 - мошини варзишии буҷавии F355 пайдо шуд, ки он низ тавассути студияи тарроҳии Италия гузашт. 1996 - Нахустнамоиши Феррари 550 Маранелло; 1999 - охири ҳазорсолаи дуюм бо нашри модели дигари тарроҳӣ - 360 Modena, ки дар намоишгоҳи автомобилии Женева муаррифӣ шуд, қайд карда шуд. 2003 - модели дигари мавзӯӣ ба ҷаҳони автомобил пешниҳод карда шуд - Ferrari Enzo, ки ба ифтихори дизайнери машҳур бароварда шудааст. Мошин контурҳои мошини Формула 1-ро гирифт. Ба сифати блоки энергетикӣ ICE 12-силиндраи дорои 6 литр ва 660 асп интихоб карда шуд. То 100 км / соат, мошин дар 3,6 сония суръат мегирад ва маҳдудияти суръат тақрибан 350 аст. Умуман, 400 нафар аз конвейер бе як нусха баромада рафтанд. Аммо танҳо як мухлиси ҳақиқии бренд метавонад мошин фармоиш диҳад, зеро барои он тақрибан 500 ҳазор евро пардохт кардан лозим буд ва сипас бо фармоиши пешакӣ. 2018 - Директори ширкат эълон мекунад, ки таҳияи суперкари барқӣ идома дорад. Дар тӯли таърихи бренд, бисёр мошинҳои бениҳоят зебои варзишӣ муаррифӣ карда шуданд, ки то ҳол аз ҷониби коллекторҳои зиёд орзу мекунанд. Илова ба зебоӣ, ин мошинҳо қудрати бузург доштанд. Масалан, мошинҳои F1, ки пирӯзии Майкл Шумахери машҳурро ба даст овардаанд, аз Феррари буданд. Ин аст баррасии видеоии яке аз моделҳои охирини ширкат - LaFerrari: Саволҳо ва Ҷавобҳо: Кӣ логотипи Феррариро таҳия кардааст? Логотипи итолиёвии асосгузори бренди мошинҳои варзишӣ - Энцо Феррариро ихтироъ ва таҳия кардааст. Дар давоми мавҷудияти ширкат, логотип чанд маротиба такмил дода шуд. Логои Ferrari чист? Унсури асосии эмблема парвариши асп аст.