Сохтор ва принсипи кори қуттиҳои Multitronic

Барои ба ҳаракат даровардани ҳар як мошин моменти тавлиди моторро ба чархҳои гардонандаи нақлиёт дуруст интиқол додан лозим аст. Барои ин мақсад интиқол мавҷуд аст. Дастгоҳи умумӣ, инчунин принсипи кори ин системаи мошинӣ ба назар гирифта шудааст дар мақолаи дигар... Якчанд даҳсолаҳо пеш, аксари ронандагон интихоби кам доштанд: мошинсозон ба онҳо ё механик ё автомат пешниҳод мекарданд.

Имрӯзҳо интиқолҳои гуногун мавҷуданд. Унсури асосии система интиқол мебошад. Ин дастгоҳ барқро дуруст аз мотор таъмин мекунад ва ҳаракатҳои гардишро ба чархҳои гардонанда интиқол медиҳад. Вобаста аз тағирёбии қуттиҳои редукторӣ, он метавонад бидуни қатъ кардани ҷараёни барқ ​​ва ё ҷудокунии / пайвастшавии редуктор ва муҳаррик барои тағир додани фишангҳо кор кунад.

Тағироти маъмултарин як қуттии механикӣ мебошад (дар бораи принсипи корбарии он ва дастгоҳ дар он аст баррасии алоҳида). Аммо барои дӯстдорони афзоиши тасаллӣ шумораи зиёди интиқоли автоматӣ таҳия карда шудааст. Илова бар ин тағироти гуногуни чунин интиқолҳоро тавсиф мекунад. Инҳоянд чанд намунаи ин қуттиҳо:

• Трансмиссияи худкори Tiptronic (дар бораи он хонед дар ин ҷо);
• Қуттиҳои роботи Easytronic (он ба таври муфассал баррасӣ карда мешавад дар баррасии дигар);
• Интиқоли дастӣ DSG яке аз маъмултарин тағиротҳои роботҳо мебошад (барои тафсилот дар бораи мусбат ва манфии он, хонед.) алоҳида) ва ғайра

Як намуди интиқол тағирёбандаи доимӣ ё вариатор мебошад. Он чӣ гуна аст ва чӣ гуна кор кардани он низ дастрас аст. мақолаи алоҳида... Multitronic метавонад версияи такмилёфтаи ин навъи интиқол ҳисобида шавад.

Дастгоҳи multitronic-и редукторро дида мебароем, ки чӣ гуна система кор мекунад, афзалиятҳо ва нуқсонҳои он, инчунин баъзе мушкилот бо механизмҳо.

Интиқоли Multitronic чист?

Ширкати Ауди, ки як қисми ташвиши VAG аст (барои тафсилоти бештар дар бораи ин иттиҳодия хонед алоҳида), навъи интиқоли доимии Multitronic таҳия кардааст. Номи дигари рушди s tronic Audi. Номи интиқол пайвастшавӣ бо аналоги марбут ба Tiptronic-ро пайгирӣ мекунад. Консепсияи "Мулти" ба намуди қуттиҳои баррасишаванда комилан мувофиқ аст, зеро интиқоли моменти миқдори зиёди таносуби редукторҳо дар вақти кор кардани агрегатҳо дорад.

Тарроҳии ин вариатор иборат аз:

• Муфти бисёрсоҳавии навъи соиш, ки барои ҳаракати пеш пешбинӣ шудааст (дастгоҳ ба таври муфассал баррасӣ карда мешавад) дар ин ҷо);
• Муфти бисёрсоҳавии навъи соиш, ки барои баръакси мошин масъул аст;
• Механизми сайёравӣ;
• Интиқоли занҷир (ба фарқ аз вариаторҳои стандартӣ, ин тағирот акнун на бо тасма, балки бо занҷир муҷаҳҳаз карда шудааст, ки захираи кории дастгоҳро зиёд мекунад);
• Фишанги миёнаравӣ;
• Интиқоли асосӣ;
• Дифференциалӣ (ин механизм ба таври муфассал баррасӣ карда мешавад дар баррасии дигар);
• ECU ё воҳиди назорати электронӣ.

Муфти бисёрқабата, ки барои ҳаракат ба пеш ва баръакс масъул аст, ҳамчун сабади муфт, ки интиқоли моментро ҳангоми гузариш байни режимҳо мешиканад (суръати пешравӣ, таваққуф, баръакс ва ғ.). Элементи сайёра барои баръакс ҳаракат кардани мошин пешбинӣ шудааст. Дар акси ҳол, интиқоли момент аз шкиви гардонанда (муфт ба воситаи чоҳи мобайнӣ ба он пайваст карда мешавад) ба шкиби ронда аз ҳисоби занҷири пӯлод ба амал меояд. Ғалтаки ронда ба гардонандаи ниҳоӣ пайваст карда шудааст.

Барои идоракунии таносуби редуктор гидроагрегат истифода бурда мешавад (он деворҳои шкивҳоро барои тағир додани диаметри ҳар яки онҳо) ва инчунин якчанд сенсорро истифода мебаранд. Датчикҳои системаи электронӣ масъуланд:

• Муайян кардани мавқеи фишанг, ки дар селектор ҷойгир аст;
• Назорати ҳарорати моеъи корӣ;
• Фишори равғани интиқол;
• Гардиши чоҳҳо дар даромадгоҳ ва баромадан аз посгоҳ.

Блоки идоракунӣ дар корхона дӯхта мешавад. Дар асоси сигналҳои аз ҳама сенсорҳо қабулшуда, дар микропросессор алгоритмҳои гуногун фаъол карда мешаванд, ки таносуби фишанги байни шкивҳоро тағир медиҳанд.

Мо каме дертар дида мебароем, ки ҳар кадоми ин ҷузъҳо чӣ гуна кор мекунад. Ҳоло биёед каме муҳокима кунем, ки CVT чӣ бисёр соҳибони мошинҳоро ҷалб мекунад. Агар мо табдилдиҳандаи моменти автоматиро бо вариатор муқоиса кунем, пас навъи якуми интиқол барои ҳаракат кардани мошин сӯзишвории бештарро талаб мекунад. Инчунин, дар он тағирёбии суръат на ҳамеша дар ҳолати оптималии кори муҳаррики дохилии сӯхтан барои динамикаи баландсифати нақлиёт рух медиҳад.

Истеҳсоли вариатор камтар масолеҳ мегирад ва технологияи истеҳсолот то андозае соддатар аст. Аммо, бо вуҷуди ин, дар муқоиса бо қуттиҳои классикӣ, ки дар онҳо моменти интиқоли барқ ​​тавассути интиқоли барқ ​​интиқол дода мешавад, вариатор як воҳиди хеле ғайриоддии барқ ​​аст. Тавре ки мо аллакай мушоҳида кардем, ба ҷои камарбанд занҷири пӯлод барои чарх задани шахтаи идорашаванда истифода мешавад.

Занҷир дар байни ду шкивҳои танг насб карда шудааст. Ин элементҳо ба драйвер ва валҳои идорашаванда пайваст карда мешаванд. Ҳар як шкив қобилияти тағир додани диаметри худро аз ҳисоби ҳаракати элементҳои паҳлӯ дорад. Масофаи байни деворҳо дар шкив хурдтар бошад, диаметри он дар меҳвари чоҳ калонтар хоҳад буд. Сохтмони вариатор нисбат ба трансмиссияи анъанавӣ сабуктар аст. Ин имкон медиҳад, ки ин рушд дар мошинҳои хурдҳаҷми шаҳр истифода бурда шавад, ки вазнашон муҳим аст, зеро онҳо аксар вақт зери капот муҳаррики заиф мегиранд.

Хусусияти дигари фарқкунандаи вариатори Multitronic мавҷуд набудани табдилдиҳандаи момент мебошад. Дар ҳама интиқолҳои худкор, ба истиснои имконоти робот (дар ин ҷо бештар дар бораи чӣ гуна робот аз мошин фарқ карданро хонед), ин механизм истифода мешавад. Пеш аз ҳама, он лозим аст, то ронанда муҳаррикро бехатар ба кор дароварад ва мошин дуруст ҳаракат кунад. Ба ҷои ин, системаи Multitronic бо пакети муфт муҷаҳҳаз шудааст (унсури соишии бисёрпластӣ барои фишангҳои баръакс ва пеш) ва як чархи думашма (барои тафсилот дар бораи он ки аз чархи маъмулӣ чӣ фарқ дорад, ниг. дар мақолаи дигар).

Принсипи кории multitronic

Амали интиқоли Multitronic тақрибан бо вариатори классикӣ шабеҳ аст. Варианти маъмулӣ як хусусият дорад, ки ба бисёр ронандагон маъқул нест. Бо суръати доимӣ трансмиссионӣ оромона кор мекунад ва мотор тақрибан ба гӯш намерасад. Аммо вақте ки ронанда педали газро ба фарш пахш мекунад, суръати муҳаррик ҷаҳиш мекунад ва мошин оҳиста суръат мегирад. Албатта, ин ба кори аввалин вариаторҳо, ки солҳои 1980-90 пайдо шуда буданд, дахл дорад.

Барои бартараф кардани ин таъсир, истеҳсолкунандагон ба интиқоли трансмиссионӣ виртуалӣ шурӯъ карданд. Ҳар яки онҳо ба таносуби диаметри меҳварҳои шкив такя мекунанд. Симулятсияи тағирёбии фишанг тавассути фишанги дар селектор интихобкунандаи редуктор ё пневматикӣ ивазшаванда идора карда мешавад.

Ин принсипи фаъолият инчунин дорои multitronic аз Audi мебошад, ки соли 2005 навсозӣ шуда буд. Ҳангоми рондани андозагирӣ, қуттӣ суръати ҳаракатро ба ҳамон андозае, ки CVT-и маъмулӣ мебардорад / паст мекунад. Аммо барои шитоби динамикӣ, режими "Спорт" истифода мешавад, ки фаъолияти трансмиссияи автоматиро симулятсия мекунад (таносуби фишанги байни шкивҳо ҳамвор нест, балки собит аст).

Чӣ тавр Multitronic кор мекунад?

Ҳамин тавр, асосан, мултритроникӣ бо ҳамон як вариатори классикии бо табдилдиҳандаи момот муҷаҳҳаз кор хоҳад кард. Ҳангоми кор кардани муҳаррик болоравии барқ ​​тавассути ду шкив, ки бо занҷир пайваст карда мешавад, сурат мегирад. Режими корӣ аз танзимоти драйвер вобаста аст (ӯ фишангро дар селектор ба кадом мавқеъ мерасонад). Тадриҷан суръатбахшии мошин, интиқол масофаи байни қисмҳои паҳлӯии шкивҳоро тағир медиҳад, диаметри пешбарро зиёд мекунад ва дар рондашуда кам мекунад (ҳамон принсип интиқоли занҷирӣ дар дучархаи кӯҳӣ дорад).

Ғалтаки идорашаванда ба гардонандаи ниҳоӣ пайваст карда мешавад, ки он дар навбати худ ба механизме пайваст карда мешавад, ки барои гардондани ҳар як чархи гардонанда пешбинӣ шудааст. Тамоми раванд аз ҷониби ECU назорат карда мешавад. Биёед бубинем, ки хусусияти кори баъзе унсурҳои асосии ин интиқол чист.

Муфтаҳои бисёрсоҳавӣ

Чӣ тавре ки пештар гуфта шуда буд, нақши муфтҳо таъмини алоқаи байни маховик ва трансмиссери трансмиссионӣ мебошад. Онҳо ивазкунандаи классикии классикиро, ки дар қуттиҳои дастӣ ва робот истифода мешаванд, иваз мекунанд. Бо тарҳи худ, ин муфтҳо аз аналогҳои дар мошинҳои худкори интиқолдиҳанда истифодашаванда фарқ намекунанд.

Ин элементҳо ҳеҷ гоҳ дар як вақт кор намекунанд, зеро ҳар яки онҳо барои самти ҳаракати худ масъуланд. Вақте ки ронанда фишанги селекторро ба мавқеи D интиқол медиҳад, муфтчаи суръат ба пеш фишурда мешавад. Ҷойгоҳи R ин муфтро аз кор мебарад ва узви дуввуми масъули баръаксро фаъол мекунад.

Ҷойгиркунии фишанги N ва P ҳарду муҷаҳҳазро ғайрифаъол мекунад ва онҳо дар ҳолати кушода мебошанд. Чунин муфтҳо танҳо дар якҷоягӣ бо як махлули дугоникҳо истифода мешаванд. Сабаб дар он аст, ки ин диск ларзишҳои гардиширо, ки аз тири кран меояд, нест мекунад (барои гирифтани маълумоти бештар дар бораи он, ки чаро чархбол дар мошин аст ва чӣ гуна тағирот дар ин қисми қувваи барқ ​​аст, хонед дар мақолаи дигар).

Фишанги сайёра

Тавре ки қаблан гуфта шуда буд, ин механизм танҳо барои ҳаракат додани воситаи нақлиёт дар ҳолати R (баръакс) пешбинӣ шудааст. Вақте ки ронанда суръати пешрафтро фаъол мекунад, блоки диски соишро қафо мекунанд ва ба ин васила меҳварро дар даромадгоҳи қуттиҳои редуктор ва интиқолдиҳанда пайваст мекунанд. Дар ин ҳолат, фишанги сайёра баста аст ва дар гардиши озод бо меҳвари гардонанда аст.

Ҳангоми ба кор андохтани фишанги баръакс, фишанги ҳалқавӣ ба бадани механизм қуфл мешавад, муфтчаи пеш озод карда мешавад ва қафаси ақиб қафас мешавад. Ин кафолат медиҳад, ки моменти интиқолдиҳанда ба самти дигар интиқол дода мешавад ва чархҳо ба тавре гардиш мекунанд, ки мошин ба ҳаракат сар мекунад.

Таносуби фишангҳо дар ин ҳолат ба як баробар аст ва суръати ҳаракатро вобаста ба суръати муҳаррик, мавқеи педали газ ва сигналҳои дигар аз ҷониби ECU идора карда мешавад.

Интиқоли CVT

Механизми калидӣ, ки бидуни он қуттӣ кор намекунад, интиқоли вариатор мебошад. Вариатор ба он маъно, ки механизм имконоти зиёди таносуби диаметри байни шкивҳоро фароҳам меорад.

Дастгоҳи ҳар як шкив ду диски борикро дар бар мегирад, ки қодиранд нисбат ба меҳвари меҳвар ҳаракат кунанд. Аз ин сабаб, қисми марказии дастгоҳҳо, ки дар онҳо схема ҷойгир аст, мувофиқи қимати зарурӣ зиёд / кам мешавад.

Шкиваи гардонанда бо ёрии фишанги мобайнӣ ба чоҳи кран пайваст карда мешавад. Редукторҳои асосиро занҷир ва шкив идора мекунанд. Хусусияти ин тарҳ дар он аст, ки электроника диаметри қисми контактии шкив ва занҷирро ба осонӣ тағир медиҳад. Ба шарофати ин, тағирёбии суръат барои ронанда ба таври ноаён ба амал меояд (ҳангоми иваз кардани таҷҳизот турбо лагат ё фосилаи барқ ​​вуҷуд надорад).

Барои он, ки дискҳои ҳар як шкив метавонанд дар тӯли меҳвар ҳаракат кунанд, ҳар кадоми онҳо бо силиндраи гидравликӣ пайваст карда шудаанд. Ҳар як механизм ду балони гидравликӣ дорад. Яке барои коҳиши занҷир ба сатҳи ғилдирак масъул аст ва дигаре таносуби фишангҳоро бо афзоиш / кам кардани диаметри шкив тағир медиҳад.

Системаи назорати

Системаи назорати интиқол элементҳои зеринро дар бар мегирад:

• Блоки гидротехникӣ;
• ECU;
• Санҷандаҳо.

Ҳар як сенсор параметрҳои гуногуни интиқол ва мошинро сабт мекунад. Масалан, ин миқдори гардишҳои валҳои гардонанда ва идорашаванда мебошад, ки хунуккунии системаи молиданӣ ва инчунин фишори равғанҳои молиданӣ то чӣ андоза самарабахшанд. Дастрасии баъзе сенсорҳо аз соли намунавии интиқол ва модели он вобаста аст.

Вазифаи воҳиди идоракунии электронӣ ҷамъоварии сигналҳо аз сенсорҳо мебошад. Дар микропросессор алгоритмҳои гуногун фаъол карда мешаванд, ки муайян мекунанд, ки таносуби фишангҳо бояд дар лаҳзаи мушаххаси ҳаракат дар нақлиёт чӣ гуна бошад. Он инчунин барои ҷалб кардани қубур ба пеш ё баръакс масъул аст.

Сарфи назар аз он, ки ин тағирёбии қуттиҳои редукторӣ табдилдиҳандаи моментро истифода намебарад, гидравлика ҳоло ҳам дар он мавҷуд аст. Танаи клапан барои пайваст / ҷудо кардани муфтчаи соишии мувофиқ лозим аст. Моеъи корӣ дар хат самти худро тағир медиҳад ва воҳиди идоракунӣ муайян мекунад, ки барои пайвастани самаранок ба дискҳо чӣ қадар қувва лозим аст. Барои тағир додани самти ҷараёни равған клапани электромагнӣ истифода мешавад.

Вазифаи иловагии корпуси клапан аз он иборат аст, ки муфтҳоро ҳангоми корашон хунук кунанд, то сатҳҳои дискҳо аз ҳад зиёд гарм нашаванд, бинобар ин онҳо хусусиятҳои худро гум мекунанд. Тарҳрезии корпуси клапан мавҷудияти элементҳои зеринро дар назар дорад:

• Золотный;
• Гидро клапанҳо;
• Маҳфилҳои электромагнитӣ, ки барои тағир додани фишор дар система масъуланд.

Барои кор кардани гидроагрегат насоси инфиродии нафт лозим аст. Дар ин ҳолат, тағирёбии редуктор истифода мешавад, ки бо чоҳи вуруди қуттии редуктор алоқаи механикӣ дорад. Ҳамчун насоси иловагӣ, истеҳсолкунанда системаро бо насоси эҷексионӣ муҷаҳҳаз кардааст (он гардишро бо сабаби камёб шудани моеъи корӣ дар як пуфак таъмин мекунад). Вазифаи он хунук кардани моеъи корӣ мебошад, ки гардиши онро дар хат таъмин мекунад.

Барои аз ҳад зиёд гарм кардани равған дар хат радиатори алоҳида истифода мешавад (муфассалтар дастгоҳ ва принсипи кори ин компонент алоҳида).

Мушкилоти интиқоли tronic Audi Multitronic s дар чист?

Пас, агар Multitronic версияи такмилёфтаи CVT классикӣ бошад, дар он чӣ хато аст, ки чаро бисёр ронандагон дар фикри харидани мошин бо чунин қуттӣ дудила мешаванд?

Пеш аз ҳама, ба он диққат додан лозим аст, ки вариатор ҳамчун опсияе пешниҳод карда мешавад, ки роҳати ронандагиро зиёд мекунад. Автомобилсоз тахмин мезанад, ки сайри бароҳат ин як ченаки ченкардашуда бидуни шитоби шадид аст. Он бештар ба сайругашти ором дар минтақаи зебоманзар менамояд, назар ба мусобиқаи давидан дар мусобиқа. Аз ин сабаб, ин трансмиссионӣ барои рондани варзиш пешбинӣ нашудааст.

Моделҳои ибтидоии мултритонӣ қобилияти интиқол дар 300 Нмро доштанд. моменти. Таҳаввулоти баъдӣ арзиши каме афзоиш ёфтанд - то 400 Нютон. Занҷири бисёрсоҳа дигар нахоҳад монд. Аз ин сабаб, дастгоҳ муқаррар карда шудааст, ки қувваи гардонандаро мунтазам зиёд мекунад. Пӯшидани занҷир аз он вобаста аст, ки ронанда редукторро то чӣ андоза фишор меорад.

Ҷуфти беҳтарин барои интиқоли доимии тағирёбанда муҳаррики бензин аст. Он метавонад моменти баланд дошта бошад, аммо он дар доираи васеъ баланд мешавад, ки суръатбахшии ҳамлу нақлро таъмин мекунад ва максималии Нютон қариб дар авҷи гардишҳо дастрас аст.

Хеле бадтар аст, ки multitronic ба кори ҷуфтшуда бо муҳаррики дизелии самарабахш таҳаммул мекунад. Илова бар он, ки моменти максималӣ аллакай бо суръати миёнаи муҳаррик дастрас аст, он ба таври назаррас тағир меёбад. Аз ин сабаб занҷир тезтар фарсуда мешавад.

Масъалаи дигар он аст, ки ба тағир додани равғани редуктор бояд бо диққати махсус муносибат кард ва аз ҷадвали ивазкунӣ зиёд набошад. Дар бораи он, ки чӣ гуна равған ба қуттӣ рехта мешавад, хонед. дар ин ҷо... Нигоҳдории нақшагии қуттӣ бояд пас аз тақрибан 60 ҳазор км анҷом дода шавад. километр. Фосилаи дақиқро автомобилсоз нишон медиҳад.

Аломатҳое, ки вайроншавии Multitronicро нишон медиҳанд, инҳоянд:

• Равшании ҳама режимҳо дар интихоби селектор, новобаста аз мавқеи фишанг, фурӯзон мешавад;
• Мошин ҳамвории шитобро гум кард - ба ҷарроҳӣ сар кард;
• Пас аз гузаштан ба режими D, мотор дӯконҳоро бозмедорад;
• Ҳангоми ба кор андохтани суръати баръакс, кашиш дар чархҳо қисман ё пурра гум мешавад;
• Гузариш ба суръати нейтрали N ба гирифтани барқ ​​халал намерасонад ва дастгоҳ ҳаракатро идома медиҳад;
• Дар суръати то 50 км / соат тағирёбии худсаронаи таносуби редуктор бо ҳамон мавқеи педали газ мушоҳида мешавад.

Арзиши интиқоли шартномавии мултритронӣ чӣ қадар аст? - таъмири аудити мултретронӣ

Гарчанде ки бисёре аз истгоҳҳои хидматрасонӣ барои қуттиҳои мултитронӣ хидматҳои таъмирӣ мерасонанд, аммо бисёре аз ронандагон дар назди худ қарор мегиранд: оё ба таъмир меарзад ё беҳтар аст, ки як воҳиди истифодашударо дар бозори дуввум харидорӣ кунед, масалан, ҳангоми тақсим кардан. Сабаб дар он аст, ки хароҷоти таъмири ин трансмиссионӣ нисбат ба хариди дастгоҳи корӣ тақрибан ду баробар зиёд аст.

Дастури дигар ин аст, ки бо кадом мақсад сандуқро иваз кардан ё таъмир кардан лозим аст. Агар мошин барои соҳиби мошин азиз бошад ва ӯ нақшаи фурӯхтани онро дар ояндаи наздик надошта бошад, пас шояд барои сармоягузории маблағҳои ҷиддӣ барои таъмири дастгоҳ сабабе дошта бошад. Дар сурати фурӯши нақшаи нақлиёт, харидани як қуттии корӣ барои тақсим кардан арзонтар хоҳад буд. Дар ин ҳолат мошинро бо нархи арзон фурӯхтан имконпазир аст.

Хушбахтона, бозори қисмҳо, механизмҳо ва васлҳои истифодашуда ассортиментҳои зиёдеро, аз ҷумла барои таъмири ин навъи қуттиҳоро пешниҳод мекунад. Сабаби асосӣ дар он аст, ки ин драйвер аз мошинҳои достонӣ - Audi мебошад, ки бо сифати баланд шинохта шудаанд.

Оё шумо бояд аз қуттиҳои Multitronic тарсед?

Трансмиссияи автоматии Multitronic бештар дар гардонандаи пешини Audi насб карда мешуд. Аммо ин қоида ба моделҳои дорои бадани ғайри стандартӣ дахл надорад, масалан конвертатсияшаванда (барои хусусиятҳои ин намуди бадан, хонед алоҳида).

Дар бисёр ҳолатҳо, мултритроникҳо пас аз як ё дусад ҳазор километр дилтанг шудан гирифтанд. Аммо аксар вақт ин на аз сабаби фарсудашавии қисмҳои дастгоҳ, балки аз вайроншавӣ ё корношоямии воҳиди идоракунӣ ба амал меояд. Дар ин ҳолат, мушкилот бо роҳи хариди як контролгари нав ҳал карда мешавад.

Дар мавриди насбкунӣ дар автомобиле, ки бо муҳаррики дизелӣ муҷаҳҳаз шудааст, ин на ҳамеша худкор маънои зуд вайрон шудани қуттиро дорад. Ҳолатҳое мавҷуданд, ки мошин дар чунин конфигуратсия 300 ҳазор рафтааст ва интиқоли он ҳеҷ гоҳ таъмир карда нашудааст.

Ҳангоми харидории мошини истифодашуда бояд муайян кард, ки қуттии нақлиёт дар чӣ ҳолат аст. Агар барои таъмир ва таъмири хурди дастгоҳ маблағе мавҷуд бошад, инчунин таҷрибаи истифодаи чунин қуттиҳои редукторӣ, пас шумо наметарсед аз харидани мошинҳои дорои чунин трансмиссионӣ. Албатта, фурӯшандагони беинсоф ҳастанд, ки боварӣ доранд, ки мошин дуруст кор кардааст, аммо дар асл мошин танҳо барои фурӯш дарпешистода каме таъмир шудааст. Дар баррасии алоҳида мо муҳокима кардем, ки ҳангоми харидани мошини кӯҳна боз чиро бояд ҷуст.

Бад нест Multitronic бо режими шаҳр мубориза мебарад. Ронанда бояд ба нозукиҳои чунин трансмиссионӣ одат кунад. Албатта, харидани Audi бо Multitronic дар бозори баъдӣ хатарнок аст. Дар муқоиса бо типтроник ё ҳамон механика, ин қуттӣ ба масофаи зиёд тоб намеорад. Аммо на ҳама чиз монанди драмавӣ аст, зеро бисёре аз ронандагон наққошӣ мекунанд. Агар як мошини кӯҳна харида шуда бошад, пас эҳтимолияти он вуҷуд дорад, ки мошини дорои қуттие, ки аллакай мӯҳлати корашро кор карда баромадааст. Табиист, ки чунин ба даст овардан барои соҳиби нав як тангаи зиёдеро талаб мекунад. Аммо дар маҷмӯъ, ин намуди қуттӣ боэътимод кор мекунад.

Дар кадом моделҳои Audi интиқоли Multitronic истифода шудааст?

То имрӯз, истеҳсоли multitronic аллакай ба итмом расидааст (интиқоли охирини ин навъи мазкур хатти конвейериро дар соли 2016 тарк карда буд), аз ин рӯ, мошини нав бо Multitronic дигар пайдо намешавад. Он асосан дар мошинҳои премиумии ширкати audi насб карда шуд. Аксар вақт онро дар конфигуратсияи A4 ёфтан мумкин аст; A5; A6 инчунин A8.

Азбаски Multitronic асосан дар мошинҳои гардонандаи пеши чарх истифода мешуд, бояд интизор шуд, ки чунин мошин бо интиқоли автоматӣ (то соли 2016 истеҳсол мешавад) бо ин трансмиссионӣ муҷаҳҳаз хоҳад шуд, гарчанде истисноҳо мавҷуданд.

Инчунин бояд ба назар гирифт, ки ин таҳия дар якҷоягӣ бо системаи Quattro истифода нашудааст. Ин хеле нодир буд, ки тағиротҳое буданд, ки махсус барои ин диск мутобиқ карда шуда буданд. Аммо дар он асосан multitronic истифода нашудааст. Дар кадом моделҳое, ки дар бозори дуввум фурӯхта мешаванд, шумо метавонед интиқоли автоматии навъи CVT (моделҳои Audi) -ро пайдо кунед:

• A4 дар баданҳои B6, B7 ва B8;
• A5 дар пушти 8T;
• A6 дар баданҳои C5, C6 ва C7;
• A7 дар пушти C7;
• A8 дар ҷисмҳои D3 ва D4.

Ман аз куҷо медонам, ки оё мошини ман интиқоли Multitronic дорад?

Бо дарназардошти он, ки трансмиссиҳои якхела метавонанд гуногун ба назар расанд, бинишона муайян кардани кадом трансмиссионӣ бо мошини мушаххас душвор аст. Чӣ гуна муайян кардан мумкин аст, ки оё Multitronic дар модели мавриди назар арзиш дорад?

Инро асосан аз он муайян кардан мумкин аст, ки чӣ гуна интиқоли интиқол ҳангоми суръатёбии автомобил рафтор мекунад. Агар шумо тағирёбии возеҳи фишорро ҳис кунед ва дар ин лаҳза суръати муҳаррик ба таври назаррас коҳиш ёбад, пас муҳаррик бо қуттии дугона-чанголи навъи Tiptronic аз Audi ҷуфт карда мешавад.

Мавҷуд будани ҷойгоҳ дар селектор барои симулятсияи коммутатсияи дастӣ (+ ва -) маънои онро надорад, ки истеҳсолкунанда мошинро ба ҷуз аз мултроникҳо муҷаҳҳаз кардааст. Дар ин ҳолат, инчунин вариантҳо бо тақлиди назорати дастӣ аз як суръат ба суръати дигар пешниҳод карда шуданд.

Вақте ки дар раванди суръатфизои ченкардаи мошин гузариши хурд дар ҳар 20 км / соат эҳсос мешавад, аммо дар суръати муҳаррик тағироти ҷиддие ба амал намеояд, ин нишон медиҳад, ки мошин бо Multitronic муҷаҳҳаз аст. Дар қуттиҳо бо тағирёбии таносуби фишангҳо чунин таъсир вуҷуд надорад.

Box Multitronic: афзалиятҳо ва нуқсонҳои он

Азбаски хусусиятҳои тарроҳӣ, қуттии редуктории вариатор қодир нест, ки моменти баландро аз мотор ба чархҳои гардонанда интиқол диҳад. Сарфи назар аз он, ки муҳандисон даҳсолаҳо инҷониб барои бартараф кардани ин камбуди кӯшиш мекарданд, то ҳол ин пурра ба даст наомадааст. Гарчанде ки баъзе мошинсозон ба тавлиди моделҳои хуби мошинҳо муваффақ шудаанд, ки метавонанд мухлисони варзишро шод кунанд. Намунаи ин таҳияи Subaru - Limeatronic мебошад, ки дар модели Levorg насб карда шудааст.

Дар мавриди қуттии Multitronic, ки дар баъзе моделҳои Audi истифода шудааст, афзалиятҳои ин интиқол иборатанд аз:

• Ҳамвории баланд, инчунин динамикаи бароҳат, ки ба ҳама намудҳои доимии тағирёбанда хос аст, аммо динамикаи воситаи нақлиёт танҳо аз суръати муҳаррик вобаста нест;
• Аз сабаби он, ки байни тағирёбии фишангҳо фосила вуҷуд надорад (таносуби фишанг бидуни вайрон кардани моменти тағирёбанда), мошин назар ба оне, ки бо як навъи дигари автоматии қуттӣ муҷаҳҳаз шудааст, суръат мегирад;
• Агрегат бештар равғанро истифода намебарад, ба монанди аналогҳое, ки бо конвертери моменти барқ ​​кор мекунанд, бинобар ин тарҳ хеле сабуктар аст. Ба туфайли ин ва принсипи баландтарини истифодаи моменти интиқоли барқ ​​имкон медиҳад, ки сӯзишвориро дар муқоиса бо аналогҳои бо табдилдиҳандаи мом муҷаҳҳаз сарфа намоед;
• Мошин ба пахш кардани педали газ беҳтар ҷавоб медиҳад.

Аммо, сарфи назар аз самаранокии он, Multitronic як қатор нуқсонҳои ҷиддӣ дорад:

1. Вақте ки нақлиёт ба поён мефурояд, мошин метавонад гардиш кунад, агар ҷойгоҳҳои тормози дастӣ ба диск хуб фишор наёбанд;
2. Автомобилсоз тавсия намедиҳад, ки мошини шикаста тавассути кашидан кашонда шавад - беҳтар аст, ки эвакуаторро истифода баред;
3. Қисмҳои ин трансмиссионӣ ҳаёти хурди корӣ доранд;
4. Агар қуттӣ ноком шавад, таъмири он гарон аст ва мутахассисоне, ки дастгоҳи ин трансмиссияро мефаҳманд, он қадар зиёд нестанд.

Дар мақолаи дигар муқоисаи вариатор ва қуттии робот баррасӣ карда мешавад.

натиҷаҳои

Ҳамин тавр, дар муқоиса бо дигар трансмиссионӣ автоматӣ, Multitronic афзалиятҳои худро дорад, масалан, шитоби ҳамвор ва сарфаи хуб. Агар шумо ин қисмати мошинро дар вақташ хуб нигоҳубин кунед, пас он муддати дароз кор мекунад. Аммо барқарорсозии дастгоҳ пас аз вайрон шуданаш ҳамеша бо партовҳои ҷиддӣ алоқаманд хоҳад буд. Чунин мешавад, ки устоҳои истгоҳи хидматрасонӣ мегӯянд, ки равған дар ин қуттӣ тағир намеёбад, беҳтар аст, ки баҳс накардем, балки танҳо як устохонаи дигар пайдо кунем.

Ғайр аз он, мо баррасии кӯтоҳи видеоиро дар бораи халалҳои маъмули Audi Multitronic CVT box пешниҳод менамоем:

Дар Audi Multitronic CVT (01J) чӣ мешиканад, меафтад ва кӯҳна мешавад?