Дастгоҳ ва принсипи кори суспензияи гидропневматикии Hydractive

Ҳар сол истеҳсолкунандагони мошинҳо моделҳои мошинҳои худро такмил медиҳанд, дар тарроҳӣ ва тарҳрезии мошинҳои насли нав баъзе тағиротҳо ворид мекунанд. Баъзе навсозиҳоро тавассути системаҳои зерин қабул кардан мумкин аст:

• Хунуккунӣ (дастгоҳи системаи хунуккунии классикӣ, инчунин баъзе тағиротҳои он тавсиф карда шудааст дар мақолаи алоҳида);
• Молиданӣ (мақсад ва принсипи корбарии он ба таври муфассал баррасӣ карда мешавад дар ин ҷо);
• Оташи афрӯхта (дар бораи вай вуҷуд дорад бознигарии дигар);
• Сӯзишворӣ (он ба таври муфассал баррасӣ карда мешавад алоҳида);
• Тағиротҳои гуногуни гардонандаи чархдор, масалан, xDrive, ки дар бораи онҳо маълумоти бештар мехонанд дар ин ҷо.

Вобаста аз тарҳбандӣ ва ҳадафи ҳамҷинссозӣ, мошин метавонад комилан ба ҳама гуна система, ҳатто барои оне, ки барои мошинҳои муосир ҳатмӣ нест, навсозиҳо гирад (тафсилот дар бораи ин гуна мошинҳои мошин тавсиф карда шудааст дар баррасии алоҳида).

Яке аз системаҳои муҳиме, ки ҳаракати бехатар ва бароҳати автомобилро таъмин мекунад, боздоштани он мебошад. Версияи классикӣ ба таври муфассал баррасӣ карда мешавад дар ин ҷо... Ҳар як истеҳсолкунанда тағиротҳои нави таваққуфро таҳия намуда, саъй мекунад, ки маҳсулоти худро то ҳадди имкон ба идеал наздик кунад, ки қобилияти ба шароити гуногуни роҳ мутобиқ шуданро дошта бошад ва ниёзҳои ҳар як ронандаи мураккабтаринро қонеъ гардонад. Барои ин, масалан, системаҳои боздошти фаъол таҳия карда шуданд (дар бораи он бихонед.) алоҳида).

Дар ин баррасӣ, мо ба яке аз тағиротҳои бомуваффақияти таваққуф, ки дар бисёр моделҳои Citroen ва инчунин баъзе мошинсозони дигар истифода мешаванд, тамаркуз хоҳем кард. Ин таваққуфи гидропневматикии Hydractive аст. Биёед муҳокима кунем, ки хусусияти он чист, он чӣ гуна кор мекунад ва чӣ тавр кор мекунад. Мо инчунин дида мебароем, ки камбудиҳои он чист ва афзалиятҳо ва нуқсонҳои он чист.

Боздоштани мошини гидропневматикӣ чист

Ҳама гуна тағирот дар овезон пеш аз ҳама барои беҳтар кардани хусусиятҳои динамикии мошин (устувории он ҳангоми гардиш ва ҳангоми гузаронидани манёврҳои шадид), инчунин баланд бардоштани бароҳати ҳамаи онҳое, ки дар дохили сафар ҳангоми сафар мебошанд, пешбинӣ шудааст. Суспензияи гидропневматикӣ низ истисно нест.

Ин як намуди боздорӣ аст, ки тарҳрезии он мавҷудияти элементҳои иловагиро дар назар дорад, ки ба шумо имкон медиҳанд, ки чандирии системаро тағир диҳед. Ин, вобаста аз шароити роҳ, имкон медиҳад, ки мошин камтар ларзад (сахтгирӣ барои ронандагии баландсуръати варзишӣ зарур аст) ё ба нақлиёт ҳадди мулоимиро фароҳам меорад.

Инчунин, ин система ба шумо имкон медиҳад, ки тозакунии заминро тағир диҳед (дар бораи он, ки чӣ гуна чен карда мешавад ва инчунин барои мошин чӣ нақш дорад, хонед дар баррасии дигар) аз мошин, на танҳо барои ба эътидол овардани он, балки инчунин ба автомобил асолати хос додан лозим аст, масалан, дар пасмондаҳо (дар бораи ин усули худкорсозӣ хонед дар ин ҷо).

Хулоса, ин суспензия аз ҳамтои муқаррарии худ бо он фарқ мекунад, ки ягон унсури эластикии стандартиро истифода намебарад, масалан, пружина, амортизатор ё бари торсион. Схемаи чунин боздоштан ҳатман якчанд соҳаро дар бар мегирад, ки бо газ ё моеъи муайян пур карда шудаанд.

Дар байни ин шикофҳо мембранаи қавӣ ва қавӣ мавҷуд аст, ки омезиши ин васоити мухталифро пешгирӣ мекунад. Ҳар як кура ба андозаи муайян бо моеъ пур карда шудааст, ки ба шумо имкон медиҳад, ки режими кори асбобро тағир диҳед (он ба нобаробарии роҳ гуногун муносибат мекунад). Тағирёбии сахтии суспензия аз он сабаб ба амал меояд, ки поршен фишорро дар занҷир тағир медиҳад, бинобар ин фишор ё суст шудани таъсири газе, ки занҷири кории соҳаро пур мекунад, тавассути мембрана ба амал меояд.

Схемаи гидравликӣ навъи идоракунии автоматиро дорад. Дар мошини ҳозиразамон, ки бо ин система муҷаҳҳаз шудааст, мавқеи бадан ба тариқи электронӣ ислоҳ карда мешавад. Баландии мошин аз рӯи параметрҳо, ба монанди суръати мошин, ҳолати сатҳи роҳ ва ғайра муайян карда мешавад. Вобаста аз модели мошин, он метавонад сенсор ё сенсори худро, ки барои кори системаи дигари мошин пешбинӣ шудааст, истифода барад.

Системаи гидротехникӣ, сарфи назар аз он, ки технология аз 70 сола зиёдтар аст, яке аз самарабахштарин ва пешрафта ҳисобида мешавад. Пеш аз он ки баррасӣ кунед, ки кадом навъи суспензияи гидропневматикиро ба кадом мошинҳо насб кардан мумкин аст ва принсипи кори он дар чист, мо дида мебароем, ки ин рушд чӣ гуна пайдо шудааст.

Таърихи пайдоиши суспензияи гидравликии Citroen

Таърихи таҳияи версияи гидравликии ин системаи автомобилӣ соли 1954 бо баровардани аввалин мошини дорои чунин таваққуф оғоз шуда буд. Ин Citroen Traction Avante буд. Ин модел унсурҳои гидравликии амортизаториро гирифт (онҳо ба ҷои чашмаҳо дар қисмати қафои мошин насб карда шуда буданд). Ин тағирот дертар дар моделҳои DS истифода шудааст.

Аммо он замон ин системаро гидропневматикӣ номидан мумкин набуд. Суспензияи гидропневматикӣ мутобиқшавӣ, ки ҳоло Hydractive номида мешавад, бори аввал дар мошини консепсияи Activa пайдо шуд. Системаи корӣ дар соли 88-уми асри гузашта намоиш дода шуд. Дар тӯли тамоми давраи истеҳсол, Hydractive ду насл иваз кард ва имрӯз насли сеюми дастгоҳ дар баъзе моделҳои мошинҳо истифода мешавад.

Рушди он ба принсипи фаъолияти намудҳои гуногуни асмаҳо, ки дар мошинҳои вазнин, аз ҷумла техникаи вазнини ҳарбӣ истифода мешаванд, асос ёфтааст. Навигарие, ки бори аввал барои нақлиёти мусофирбарӣ мутобиқ карда шудааст, боиси хурсандии мухбирони автомобилӣ ва мутахассисони олами саноати автомобилгард гардид. Дар омади гап, боздошти мутобиқшавӣ ягона рушди инқилобӣ нест, ки Citroen ба моделҳои худ ворид кардааст.

Чароғи мутобиқшавӣ (чароғҳои рӯшноӣ ба тарафе, ки фишанги роҳбарикунанда ё ҳар як чархи рул чарх мезанад) боз як пешрафти пешрафта буд, ки дар модели Citroen DS дар соли 1968 ҷорӣ карда шуд. Тафсилот дар бораи ин система тавсиф карда шудааст дар баррасии дигар... Дар якҷоягӣ бо ин система, бадан, ки қобилияти бардоштан дорад, инчунин амали нармтарин ва ҳамвортарини демпфҳо ба мошин шӯҳрати бесобиқа овард. Ҳатто имрӯз, ин як чизи надӯхтаест, ки баъзе коллекторҳои мошин ба даст овардан мехоҳанд.

Ҳоло моделҳои муосир насли сеюми системаро истифода мебаранд, новобаста аз он, ки мошин пушти паси чарх ё гардонандаи пеш мебошад. Мо каме дертар дар бораи фарқияти тарҳҳои қаблӣ сӯҳбат хоҳем кард. Ҳоло биёед бубинем, ки системаи муосир кадом принсипро дорад.

Чӣ гуна боздоштани гидротехникӣ

Суспензияи гидропневматикӣ ба принсипи таъсири гидравлика ба иҷрокунанда асос ёфтааст, масалан, дар системаи тормоз (он муфассал тасвир шудааст дар баррасии дигар). Тавре ки қаблан гуфта шуд, ба ҷои чашмаҳо ва амортизаторҳо, чунин система сфераро истифода мебарад, ки зери фишори баланд азот пур мешавад. Ин параметр аз вазни мошин вобаста аст ва баъзан он метавонад ба 100 атм бирасад.

Дар дохили ҳар як сфера мембранаи чандир, вале хеле устувор ҷойгир аст, ки занҷирҳои газ ва гидротехникиро ҷудо мекунад. Дар наслҳои қаблии суспензияи гидравликӣ равғани автомобилӣ бо таркиби минералӣ истифода мешуд (барои тафсилоти бештар дар бораи навъҳои равғани авто, хонед дар ин ҷо). Он аз категорияи LHM буд ва сабз буд. Наслҳои охирини система аналоги зарди синтетикии синтетикиро истифода мебаранд (навъи LDS барои дастгоҳҳои гидротехникӣ).

Дар мошин ду намуди сфераҳо гузошта шудаанд: корӣ ва замкунӣ. Як майдони корӣ ба чархи алоҳида бахшида шудааст. Соҳаи ҷамъшавӣ бо коргарон бо роҳи автомобилгарди умумӣ пайваст карда мешавад. Дар контейнерҳои кории қисми поёнӣ барои асои гидроцилиндр сӯрохие мавҷуд аст (он бояд корпуси мошинро ба баландии зарурӣ бардорад ё паст кунад).

Суспензия бо роҳи тағир додани фишори моеъи корӣ кор мекунад. Газ ҳамчун унсури эластикӣ истифода мешавад ва фазоро дар қисми болоии кураи болои мембрана пур мекунад. Барои он ки равғани гидравликӣ аз як соҳаи корӣ ба соҳаи дигар мустақилона ҷорӣ нашавад (бинобар ин, ғалтаки қавии бадан мушоҳида карда мешуд), истеҳсолкунанда сӯрохиҳои бо қисмати муайян дар система мавҷудбударо, инчунин клапанҳои навъи гулбаргро истифода мебарад.

Хусусияти сӯрохиҳои калибрченкунӣ дар он аст, ки онҳо соишҳои часпакро ба вуҷуд меоранд (равғани гидравликӣ аз об хеле зичтар аст, бинобар ин он наметавонад тавассути каналҳои танг озодона аз пуфак ба пуфак гузарад - ин фишори зиёдро талаб мекунад). Ҳангоми кор, равған гарм мешавад, ки ин ба васеъшавии он оварда мерасонад ва ларзишҳои дар натиҷа бударо нам мекунад.

Ба ҷои як амортизаторҳои классикӣ (дар бораи сохтор ва принсипи кори он хонед алоҳида) сутуни гидравликӣ истифода мешавад. Равғани он кафк намекунад ва намесӯзад. Ҳозир амортизаторҳои бо газ пуршуда ҳамон принсипро доранд (хонед, ки амортизаторҳо кадомҳо беҳтаранд: газ ё равған, бихонед дар мақолаи дигар). Ин тарҳ имкон медиҳад, ки дастгоҳ муддати дароз дар зери бори вазнин кор кунад. Гузашта аз ин, каме дар ин тарҳ хусусиятҳои худро гум намекунад, ҳатто агар он хеле гарм шавад.

Шароити гуногуни кории система фишори равғани худ ва суръати эҷоди фишори дилхоҳро талаб мекунанд. Ин раванд дар система бисёрзина мебошад. Ҳамвории гардиши поршен ба кушодани як клапан махсус вобаста аст. Шумо инчунин метавонед дилсахтии боздоштанро бо насби сфераи иловагӣ тағир диҳед.

Дар охирин тағиротҳо, ин раванд тавассути сенсорҳои устувории самтӣ танзим карда мешавад ва дар баъзе мошинҳо истеҳсолкунанда ҳатто барои мутобиқсозии дастӣ пешбинӣ кардааст (дар ин ҳолат, арзиши система он қадар гарон нахоҳад буд).

Хат танҳо дар вақти кор кардани муҳаррик кор мекунад. Электроникаи идоракунии бисёр мошинҳо ба шумо имкон медиҳад, ки дар чор ҳолат мавқеи баданро тағир диҳед. Аввалин тозакунии замин аз ҳама паст аст. Ин бор кардани мошинро осон мекунад. Охирин бузургтарин тозакунии замин аст. Дар ин ҳолат, воситаи нақлиёт шароити барзиёдро осонтар мекунад.

Дуруст аст, ки сифати убур кардани монеаҳо тавассути мошин мустақиман аз намуди қисмати таваққуфи қафо - чӯбҳои transverse ё иншооти бисёрҷониба вобастагӣ дорад. Ду намуди дигар танҳо тасаллои дилхоҳро барои ронанда фароҳам меоранд, аммо одатан байни онҳо фарқияти калон вуҷуд надорад.

Агар гидропневматика фақат масофаи байни бадан ва чӯбро афзоиш диҳад, гузариши нақлиёт дар аксари ҳолатҳо амалан тағир намеёбад - мошин метавонад бо монеа бо чӯбдаст пайваст шавад. Ҳангоми истифодаи тарҳи бисёрсоҳавӣ истифодаи самараноки гидропневматика мушоҳида мешавад. Дар ин ҳолат, тозакунӣ воқеан тағир меёбад. Намунаи ин боздошти мутобиқшавӣ дар насли охирини Land Rover Defender мебошад (диски озмоишии ин моделро хондан мумкин аст дар ин ҷо).

Афзоиши фишори хат бо насоси нафт таъмин карда мешавад. Кӯмаки баландӣ тавассути клапани дахлдор таъмин карда мешавад. Барои зиёд кардани тозакунии замин, электроника насосро фаъол мекунад ва он равғани иловагиро ба кураи марказӣ ворид мекунад. Ҳамин ки фишор дар хат ба параметрҳои зарурӣ мерасад, клапан фаъол шуда, насос хомӯш карда мешавад.

Вақте ки ронанда педали газро шадидтар пахш мекунад ва мошин суръат мегирад, электроника шитоби мошинро ба қайд мегирад. Агар шумо тозакунии заминро баланд гузоред, аэродинамика ба мошин зарар мерасонад (барои тафсилот дар бораи аэродинамика хонед.) дар мақолаи дигар). Аз ин сабаб, электроника сар додани фишори равғанро дар занҷир тавассути хати бозгашт оғоз мекунад. Ин мошинро ба замин наздик мекунад ва ҷараёни ҳаво онро ба роҳ наздик мекунад.

Система тозакунии заминро 15 миллиметр пасттар мекунад, вақте ки мошин бо суръати бештар аз 110 километр дар як соат метезонад. Шарти муҳим барои ин сифати сатҳи роҳ мебошад (барои муайян кардани он, масалан, системаи назорати устуворӣ мавҷуд аст). Дар сурати бад будани сатҳи роҳ ва суръат аз 60 км / соат, мошин 20 миллиметр боло меравад. Агар мошин бор карда шавад, электроника инчунин дар шоҳроҳ равған мекашад, то бадан мавқеи худро нисбат ба роҳ нигоҳ дорад.

Варианти дигаре, ки ба баъзе намудҳои моделҳои бо системаи Hydractive муҷаҳҳаз дастрас аст, ин қобилияти бартараф кардани ғалтаки мошин ҳангоми гардиши баландсуръат мебошад. Дар ин ҳолат, воҳиди идоракунӣ муайян мекунад, ки қисми муайяни суспензия то чӣ андоза бор карда мешавад ва бо истифода аз клапанҳои релеф, фишорро ба ҳар як чарх тағир медиҳад. Раванди ба ин монанд барои аз байн бурдани печҳо ҳангоми ногаҳонии мошин ба амал меояд.

Унсурҳои асосии боздошташуда Hydractive

Схемаи боздоштани гидропневматикӣ иборат аст аз:

• Сутунҳои чархи гидропневматикӣ (майдони кории як чарх);
• Аккумулятор (кураи марказӣ). Он миқдори захиравии нафтро барои истифодаи тамоми майдонҳо ҷамъ мекунад;
• Минтақаҳои иловагӣ, ки вазнинии боздоштанро танзим мекунанд;
• Насосе, ки моеъи кориро ба занҷирҳои алоҳида насос мекунад. Дастгоҳ аслан механикӣ буд, аммо насли охирин насоси барқиро истифода мебарад;
• Вентилҳо ва танзимкунандагони фишор, ки ба модулҳо ё платформаҳои алоҳида муттаҳид карда шудаанд. Ҳар як блоки клапанҳо ва танзимкунандагон барои монтажи худ масъуланд. Барои ҳар як меҳвар як чунин сайт мавҷуд аст;
• Хатти гидротехникӣ, ки ҳамаи унсурҳои танзимкунанда ва иҷроиро муттаҳид мекунад;
• Вентиляторҳои бехатарӣ, танзим ва гардиши марбут ба системаи тормоз ва рули барқ ​​(чунин созишнома дар навъҳои алоҳида дар наслҳои якум ва дуюм истифода мешуд, ва дар сеюм онҳо мавҷуд нестанд, зеро ин система ҳоло мустақил аст);
• Блоки электронии идоракунӣ, ки мувофиқи сигналҳои аз сенсорҳои ин ва дигар системаҳо гирифташуда, алгоритми барномарезишударо фаъол мекунад ва ба насос ё танзимкунандагон сигнал мефиристад;
• Датчикҳои мавқеи бадан, ки дар пеш ва қафои мошин насб карда шудаанд.

Наслҳои боздоштани гидротехникӣ

Модернизатсияи ҳар як насл бо мақсади баланд бардоштани эътимоднокӣ ва рушди фаъолияти система ба амал омадааст. Дар аввал, хати гидравликӣ бо системаи тормоз ва роҳбарии барқ ​​якҷоя карда шуд. Насли охир контурҳоро, ки аз ин гиреҳҳо мустақил буданд, гирифтанд. Аз ин сабаб, шикасти яке аз системаҳои номбаршуда ба иҷрои боздоштан таъсир намерасонад.

Хусусиятҳои фарқкунандаи ҳар як насли мавҷудаи боздошти автомобилҳои гидропневматикиро ба назар гиред.

Насли XNUMX

Сарфи назар аз он, ки рушд дар солҳои 50-уми асри гузашта пайдо шуда буд, система дар соли 1990 ба истеҳсоли оммавӣ даромад. Ин тағироти боздоштан бо баъзе моделҳои Citroen, ба монанди XM ё Xantia дохил карда шудааст.

Чӣ тавре ки мо қаблан муҳокима кардем, наслҳои аввалини системаҳо бо гидравликаи идоракунии тормоз ва пурқувват якҷоя карда шуданд. Дар насли якуми система, боздоштанро ба ду намуд танзим кардан мумкин аст:

• Авто... Датчикҳо параметрҳои гуногуни мошинро сабт мекунанд, масалан, мавқеи педали газ, фишор дар тормоз, мавқеи рул ва ғ. Тавре ки аз номи режим бармеояд, электроника мустақилона муайян кард, ки фишор дар шоҳроҳ бояд чӣ гуна бошад, то тавозуни беҳтарин байни тасалло ва бехатарӣ ҳангоми сафар ба даст оварда шавад;
• Варзишӣ... Ин режимест, ки барои рондани динамикӣ мутобиқ карда шудааст. Илова ба баландии автомобил, система инчунин сахтии унсурҳои дампирро тағир дод.

Насли XNUMX

Дар натиҷаи навсозӣ, истеҳсолкунанда баъзе параметрҳои режими автоматиро тағир дод. Дар насли дуюм, он бароҳат номида шуд. Ин имкон дод, ки на танҳо тозакунии заминии мошин, балки инчунин ба таври кӯтоҳ мустаҳкамии дамффорҳо ҳангоми ба гардиш ворид шудани мошин ё бо суръат суръат бахшидан тағйир дода шавад.

Мавҷудияти чунин функсия ба ронанда имкон дод, ки агар мошинро дар муддати кӯтоҳ динамикӣ идора кунад, танзимоти электроникаро тағир надиҳад. Намунаи ин гуна ҳолатҳо маневри шадид ҳангоми пешгирӣ аз монеа ё гузаштани воситаи нақлиёти дигар мебошад.

Навигарии дигаре, ки аз ҷониби таҳиягарон боздошта шудааст, майдони иловагӣест, ки дар он як клапани чекӣ насб карда шудааст. Ин ҷузъи иловагӣ имкон дод, ки сари баланд дар хат муддати дароз нигоҳ дошта шавад.

Хусусияти ин созишнома дар он буд, ки фишор дар система беш аз як ҳафта нигоҳ дошта мешуд ва барои ин соҳиби мошин ба муҳаррик барои насос насб кардани равған ба обанбор ниёз надошт.

Системаи Hydractive-2 дар моделҳои Xantia, ки аз соли 1994 истеҳсол мешуданд, истифода мешуд. Пас аз як сол, ин тағирот дар боздоштани Citroen XM пайдо шуд.

Насли III

Дар соли 2001, суспензияи гидропневматикии Hydractive азнавсозӣ шуд. Он дар моделҳои C5 истеҳсолкунандаи фаронсавӣ оғоз ёфт. Дар байни навсозиҳо хусусиятҳои зерин мавҷуданд:

1. Схемаи гидравликӣ иваз карда шуд. Ҳоло системаи тормоз ҷузъи хат нест (ин схемаҳо обанборҳои инфиродӣ доранд, инчунин қубурҳо). Ба шарофати ин, схемаи овезон каме соддатар шуд - ба истифодаи фишори гуногуни моеъи корӣ фишор дар ду система, ки аз ҳамдигар фарқ мекунанд, зарурат нест (барои кор кардани системаи тормоз, ҳеҷ зарурате нест) барои фишори калон моеъи тормоз).
2. Дар танзимоти режимҳои корӣ, интихоби дастӣ гузоштани параметри зарурӣ хориҷ карда шуд. Ҳар як режими инфиродӣ танҳо тавассути электроника баробар карда мешавад.
3. Автоматика мустақилона тозакунии заминро нисбат ба мавқеи стандартӣ ба андозаи 15 мм паст мекунад (аз ҷониби истеҳсолкунанда муқаррар карда шудааст - дар ҳар як модел худи он дорад), агар мошин аз 110 километр / соат тезтар шавад. Ҳангоми суст шудан ба суръат дар диапазони 60-70 км / соат, тозакунии замин нисбат ба арзиши стандартӣ 13-20 миллиметр (вобаста ба модели мошин) зиёд мешавад.

Барои он, ки электроника баландии баданро дуруст танзим карда метавонад, воҳиди идоракунӣ сигналҳои сенсорҳоро ҷамъ мекунад, ки муайян мекунанд:

• Суръати нақлиёт;
• Баландии пеши бадан;
• Баландии қафои бадан;
• Ғайр аз он - сигналҳо аз сенсорҳои системаи устувории қурби асъор, агар он дар модели мушаххаси мошинҳо мавҷуд бошад.

Ғайр аз насли сеюми стандартӣ дар конфигуратсияи гаронбаҳои C5, инчунин таҷҳизоти асосии C6, автомобилсоз версияи Hydractive3 + -и суспензияи гидропневматикиро истифода мебарад. Фарқиятҳои асосии ин хосият ва аналоги стандартӣ инҳоянд:

1. Драйвер метавонад байни ду намуди боздоштанро интихоб кунад. Аввалӣ бароҳат аст. Он мулоимтар аст, аммо вобаста ба вазъи роҳ ва амали ронанда метавонад сахтии худро дар муддати кӯтоҳ тағир диҳад. Дуюм динамикӣ аст. Инҳо танзимоти боздошти варзишӣ мебошанд, ки дорои шиддатнокии афзояндаи damping мебошанд.
2. Алгоритмҳои такмилёфтаи вокуниш дар система - электроника тозакунии оптималиро беҳтар муайян мекунад. Барои ин, воҳиди идоракунӣ сигналҳоро дар бораи суръати ҷории интиқол, мавқеи бадан дар пеш ва пас, мавқеи чархдор, суръат дар қисмати тӯлонӣ ва амудӣ, борҳо ба унсурҳои овезони дампер қабул мекунад (ин имкон медиҳад шумо сифати сатҳи роҳро муайян мекунед), инчунин мавқеъи газро (ба таври муфассал дар бораи он, ки клапанҳои газгузар дар мошин чӣ гунаанд алоҳида).

Нархи таъмир ва қисмҳо

Мисли ҳар як системаи дигар, ки назорати автоматии параметрҳои гуногуни мошинро таъмин мекунад, суспензияи гидропневматикии Hydractive пули зиёдро талаб мекунад. Он кори бисёр дастгоҳҳои электронӣ, инчунин гидравлика ва пневматикаро ҳамоҳанг мекунад. Шумораи зиёди клапанҳо ва механизмҳои дигар, ки ба корашон устувории автомобил вобаста аст, ҳамаи ин агрегатҳое мебошанд, ки каме таъмирро талаб мекунанд ва дар сурати аз кор баромадани онҳо, инчунин таъмири гаронарзиш.

Инҳоянд чанд нархи таъмири гидропневматикӣ:

• Иваз кардани такягоҳи гидравликӣ тақрибан 30 долларро ташкил медиҳад;
• Танзими сахтии пеш тақрибан 65 куб тағир меёбад;
• Барои тағир додани соҳаи пеш, ронанда бояд 10 доллар ҷудо шавад;
• Бо сӯзишворӣ пур кардани як воҳиди коршоям, вале фишорнашуда тақрибан 20-30 доллар арзиш дорад.

Гузашта аз ин, инҳо танҳо нархи баъзе истгоҳҳои хидматрасонӣ барои худи кор мебошанд. Агар мо дар бораи арзиши қисмҳо сухан ронем, пас ин ҳам ҳаловати арзон нест. Масалан, равғани арзонтарини гидравликиро бо нархи тақрибан 10 доллар харидорӣ кардан мумкин аст. барои як литр ва ҳангоми таъмири система, ин модда миқдори муносибро талаб мекунад. Насоси нафтӣ, вобаста ба намуди сохтмон ва модели мошин, тақрибан 85 долларро ташкил медиҳад.

Аксар вақт дар система корношоямӣ дар соҳаҳо, қубурҳои фишори баланд, насосҳо, клапанҳо ва танзимкунандагон ба амал меояд. Арзиши кура аз 135 доллар сар мешавад ва агар шумо қисмати аслиро нахаред, он якуним маротиба гаронтар аст.

Аксар вақт аксар унсурҳои овезон аз таъсири зангзанӣ азоб мекашанд, зеро онҳоро ҳеҷ чиз аз ифлосӣ ва намӣ муҳофизат намекунад. Худи қисмҳо бидуни саъйи назаррас ҷудо мешаванд, аммо ҳама чиз бо зангзанӣ ва ҷӯшидани болтҳо ва чормағзҳо мушкилтар мешавад. Аз сабаби бад будани дастрасӣ ба баъзе дастгоҳҳо, хароҷоти барҳамдиҳии маҷмӯа аксар вақт ба арзиши худи элемент баробар карда мешавад.

Иваз кардани қубур як мушкили дигарест, ки метавонад ба сари соҳиби мошин афтад. Хатти ба насос пайвастшуда, ки аз коррозия зарар дидааст, бе вайрон кардани дигар унсурҳои мошин, ки дар зери он ҷойгиранд, бароварда намешавад. Ин лӯла тақрибан аз зери тамоми мошин мегузарад ва ба тавре ки он ба замин осеб нарасонад, онро ба қадри имкон ба қаъри он насб мекунанд.

Азбаски пайвасткунакҳои дастгоҳҳо ва иншоотҳои дигар низ бо ҳеҷ чиз аз намӣ ва ифлос муҳофизат карда намешаванд, ҷудошавии онҳо низ метавонад мушкил бошад. Аз ин сабаб, дар баъзе истгоҳҳои хидматрасонӣ ронандагон маҷбуранд барои иваз кардани як трубаи оддӣ тақрибан 300 доллар ҷудо кунанд.

Иваз кардани баъзе ҷузъҳои система ба ҷузъҳои нав маъмулан номувофиқ аст. Намунае аз ин платформаҳо ё модулҳо мебошанд, ки мустаҳкамии сутунҳои дамперро танзим мекунанд. Одатан, дар ин ҳолат, унсурҳо оддӣ таъмир карда мешаванд.

Пеш аз харидани воситаҳои нақлиёт бо чунин суспензия, инчунин бояд ба назар гирифт, ки вайроншавии як элемент аксар вақт бо шикастани якчанд механизм ҳамроҳӣ мекунад, бинобар ин, автомобилист бояд барои таъмир ва нигоҳдории чунин мошин гарон пул пардохт кунад система. Ин алалхусус ҳангоми хариди мошини кӯҳна дуруст аст. Дар чунин нақлиёт, албатта, қисме аз паси дигар ноком хоҳад шуд. Инчунин, дар муқоиса бо суспензияи классикӣ, бинобар шумораи зиёди қисмҳои зери бори вазнин коршаванда, ин система бояд бештар ба нигоҳубини мунтазам дучор ояд.

Фоидаҳои боздоштани гидропневматикӣ

Дар назария, истифода бурдани газ дар суспензия ҳамчун истгоҳ беҳтарин аст. Ин ҷобаҷогузорӣ аз соиш аз дохили доимӣ холӣ аст, газ мисли металл дар чашмаҳо ё чашмаҳо "хастагӣ" надорад ва инерсияи он ҳадди аққал аст. Аммо, ин ҳама дар назария аст. Аксар вақт, рушд, ки дар марҳилаи расмӣ қарор дорад, ҳангоми тағир додан ба воқеият тағиротро талаб мекунад.

Худи монеаи аввалине, ки муҳандисон ба он дучор меоянд, аз даст додани самаранокии боздоштан ҳангоми иҷрои тамоми заминаи дар коғаз нишон додашуда мебошад. Бо ин сабабҳо, версияи гидропневматикии суспензия ҳам бартарӣ ва ҳам нуқсон дорад.

Аввалан, бартариҳои чунин таваққуфро баррасӣ кунед. Ба инҳо дохил мешаванд:

1. Ҳамвории максималии демпферҳо. Дар ин робита, муддати тӯлонӣ, моделҳои истеҳсоли ширкати фаронсавии Citroen (дар бораи таърихи ин бренди автомобилӣ хонед дар ин ҷо), стандарт ҳисобида мешуданд.
2. Ҳангоми ҳаракат бо суръати баланд идора кардани воситаи нақлиёт барои ронанда осонтар аст.
3. Электроника қодир аст таваққуфро ба услуби ронандагӣ мутобиқ кунад.
4. Истеҳсолкунанда кафолат медиҳад, ки система қобилияти то 250 ҳазор километрро тай карданро дорад (ба шарте, ки мошини нав харида шавад, на мошини истифодашуда).
5. Дар баъзе моделҳо, автомобилсоз барои дастӣ танзим кардани мавқеи бадан нисбат ба роҳ пешбинӣ кардааст. Аммо ҳатто режими автоматӣ вазифаи аълои вазифаи худро иҷро мекунад.
6. Дар ҳарду ҳолати дастӣ ва ҳам автоматӣ, система кори аълоеро барои мутобиқ кардани устувории кор вобаста ба вазъи роҳ иҷро мекунад.
7. Бо аксари намудҳои тири акси бисёрҷониба ва инчунин структураҳои MacPherson, ки дар қисми пеши мошин истифода мешаванд, мувофиқ аст.

Нуқсонҳои боздоштани гидропневматикӣ

Сарфи назар аз он, ки суспензияи гидропневматикӣ қобилияти сифатан тағир додани хосиятҳояшро дорад, он якчанд нуқсонҳои назаррас дорад, бинобар ин аксар ронандагон дар бораи хариди мошинҳо бо чунин суспензия фикр намекунанд. Ин камбудиҳо иборатанд аз:

1. Барои амалӣ сохтани таъсири максималии асарҳои дар нақшҳо кашидашуда, истеҳсолкунанда бояд маводи махсусро истифода барад, инчунин технологияҳои инноватсиониро дар истеҳсоли моделҳои мошинҳои худ ҷорӣ кунад.
2. Шумораи зиёди танзимкунандагон, клапанҳо ва дигар элементҳо, ки барои кори босифати система заруранд, дар айни замон минтақаҳои эҳтимолии вайроншавӣ мебошанд.
3. Дар ҳолати вайрон шудан, таъмир бо demontening ҷузъҳои нақлиёти ҳамшафат алоқаманд аст, ки дар баъзе ҳолатҳо иҷро кардан ниҳоят душвор аст. Аз ин сабаб, шумо бояд мутахассиси воқеиро ҷустуҷӯ кунед, ки ҳамаи корҳоро бо сифати баланд иҷро кунад ва ба дастгоҳ осеб нарасонад.
4. Тамоми маҷмӯа гаронарзиш аст ва бинобар шумораи зиёди ҷузъҳо, аксар вақт таъмир ва таъмирро талаб мекунад. Ин алалхусус ба мошинҳои аз бозори дуюмдараҷа харидашуда дахл дорад (барои тафсилот дар бораи хариди мошини кӯҳна ба чӣ диққат додан лозим аст, хонед дар баррасии дигар).
5. Бо сабаби шикастани чунин суспензия мошинро идора кардан ғайриимкон аст, зеро гум шудани фишор ба таври худкор боиси аз байн рафтани функсияҳои дамфарии система мегардад, ки инро дар бораи чашмаҳои классикӣ ва амортизаторҳо гуфтан мумкин нест - онҳо ҳамзамон ҳеҷ гоҳ ногаҳон ноком намешаванд .
6. Система аксар вақт он қадар боэътимод нест, ки автомобилсоз боварӣ дорад.

Пас аз он, ки Citroen ба мушкилоти рушди худ рӯ ба рӯ шудан гирифт, тасмим гирифта шуд, ки ин таваққуфро ба аналоги классикӣ барои моделҳои сегменти буҷа иваз намоем. Гарчанде ки бренд аз истеҳсоли система пурра даст накашидааст. Вариантҳои гуногуни онро дар мошинҳои мукофотии дигар тамғаҳои автомобилӣ дидан мумкин аст.

Ин рушдро дар мошинҳои истеҳсоли оддӣ ёфтан қариб ғайриимкон аст. Аксар вақт мошинҳои олӣ ва гаронбаҳо ба монанди Mercedes-Benz, Bentley ва Rolls-Royce бо чунин таваққуф муҷаҳҳаз карда мешаванд. Дар тӯли солҳо, таваққуфи гидропневматикӣ ба SUV -и боҳашамати Lexus LX570 насб карда шуд.

Агар дар бораи Citroen C5 сухан ронем, ки барои он насли охирини Hydractive таҳия шудааст, ҳоло дар ин мошинҳо танҳо аналоги пневматикӣ истифода мешавад. Тафсилот дар бораи чӣ гуна кор кардани чунин таваққуф ва инчунин чӣ гуна кор кардани он тавсиф карда шудааст дар мақолаи дигар... Мошинсозони Фаронса ин тасмимро ба хотири коҳиш додани арзиши истеҳсол ва фурӯши модели маъмул қабул карданд.

Ҳамин тавр, суспензияи гидропневматикӣ ба шумо имкон медиҳад, ки баландии мошинро тағйир диҳед, инчунин мустаҳкамии агрегатҳои дамфирро. Ҳамчун алтернатива, баъзе истеҳсолкунандагон бо ин мақсад тағиротҳои боздоштани магнитиро истифода мебаранд. Онҳо муфассал тасвир шудаанд дар баррасии дигар.

Хулоса, мо муқоисаи кӯтоҳи видеоии баъзе тарҳҳои самарабахши суспензияҳо, аз ҷумла версияи гидропневматикиро пешниҳод менамоем:

⚫Ба ҳама чиз тоб оварад! СУПЕНСИЯИ ГАЙРИОДИИ МОШИН.